එන්ජිමේ සමතුලිත පතුවළ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අරමුණ සහ මූලධර්මය

යතුරුපැදිකරුගේ තාක්ෂණික විශ්වකෝෂයේ සොයාගත හැකි තවත් යෙදුමක් වන්නේ තුලනය කිරීමේ පතුවළයි. මෙම එන්ජින් කොටසෙහි සුවිශේෂත්වය කුමක්ද, එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද සහ කුමන ආකාරයේ අක්‍රමිකතාද යන්න සලකා බලන්න.

ශේෂයන් මොනවාද?

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, දොඹකර යාන්ත්‍රණය සිලින්ඩර් බ්ලොක් තුළ කම්පන ඇති කරයි. සම්මත දොඹකර වල සැලසුමට විශේෂ අංග ඇතුළත් වේ. ඔවුන්ගේ පරමාර්ථය වන්නේ දොඹකරයේ භ්‍රමණය හේතුවෙන් පැන නගින අවස්ථිති බලවේග නිවා දැමීමයි.

අවස්ථිති බලයන් අවම කිරීම සඳහා සෑම මෝටරයකම මෙම කොටස් ප්‍රමාණවත් නොවේ, එම නිසා විදුලි ඒකකයේ ෙබයාරිං සහ අනෙකුත් වැදගත් අංග වේගයෙන් අසමත් වේ. ශේෂ පතුවළ අතිරේක අංගයක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත.

නමට අනුව, මෝටරයේ වඩාත් කාර්යක්ෂම තුලනය ලබා දීම සඳහා කොටස සැලසුම් කර ඇත. ඔවුන් අතිරික්ත අවස්ථිතිත්වය හා කම්පනය අවශෝෂණය කරයි. ලීටර් දෙකක් හෝ ඊට වැඩි පරිමාවක් සහිත වඩා බලවත් මෝටර පැමිණීමත් සමඟ එවැනි පතුවළ විශේෂයෙන් අදාළ වේ.

වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, තමන්ගේම ශේෂ පතුවළක් අවශ්‍ය වේ. පේළි, බොක්සර් සහ වී-මෝටර සඳහා විවිධ පතුවළ ආකෘති භාවිතා වේ. සෑම වර්ගයකම මෝටරයට තමන්ගේම වාසි ඇතත්, කම්පනය මුළුමනින්ම තුරන් කිරීමට කිසිවෙකුට නොහැක.

එන්ජිමේ සමතුලිත පතුවළ ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය

ශේෂ පතුවළ යනු සිලින්ඩරාකාර solid න ලෝහ ද .ු ය. ඒවා දොඹකරයේ එක් පැත්තක යුගල වශයෙන් සවි කර ඇත. ගියර් භාවිතයෙන් ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. දොඹකරය භ්‍රමණය වන විට, පතුවළ ද භ්‍රමණය වන්නේ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවන්හි සහ වැඩි වේගයකින් පමණි.

සමබර පතුවළට විකේන්ද්රික ඇති අතර, ධාවක ගියර් වලට උල්පත් ඇත. පාලක ආම්පන්නයේ ඇති අවස්ථිතිභාවයට වන්දි ගෙවීම සඳහා මෙම මූලද්‍රව්‍ය නිර්මාණය කර ඇත. ශේෂයන් මෙහෙයවනු ලබන්නේ දොඹකරයක් මගිනි. පතුවළ යුගලයක් සෑම විටම එකිනෙකාගෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්‍රමණය වේ.

වඩා හොඳ ලිහිසි කිරීම සඳහා මෙම කොටස් එන්ජින් දොඹකරයේ සවි කර ඇත. ඒවා ෙබයාරිං (ඉඳිකටුවක් හෝ ස්ලයිඩින්) මත භ්‍රමණය වේ. මෙම යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතියි, කම්පනයෙන් ලැබෙන අමතර බර නිසා එන්ජින් කොටස් එතරම් අඳින්නේ නැත.

ධාවක වර්ග

තුලනය කිරීමේ පතුවළ දොඹකරය සමතුලිත කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, ඒවායේ කාර්යය ඒකකයේ මෙම කොටස සමඟ සමමුහුර්ත කළ යුතුය. මෙම හේතුව නිසා, ඒවා කාල ධාවකයට සම්බන්ධ වේ.

භ්‍රමණ කම්පන අඩු කිරීම සඳහා, බැලන්සර් පතුවළ ධාවකයේ ගියර් උල්පත් ඇත. ඔවුන් ධාවකය අක්ෂය වටා තරමක් භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් උපාංගයේ චලනය සුමට ආරම්භයක් සපයයි.

බොහෝ විට, මෝටරයේ සවි කර ඇති පොදු ධාවක පටියක් හෝ දාමයක් භාවිතා කරයි. ගියර් ඩ්‍රයිව් බහුලව දක්නට නොලැබේ. ඒකාබද්ධ වෙනස් කිරීම් ද ඇත. ඒවා තුළ, පතුවළ දත් පටියකින් සහ ගියර් පෙට්ටියකින් ධාවනය වේ.

කුමන එන්ජින්වල ශේෂ පතුවළ භාවිතා වේ

ප්‍රථම වරට මිට්සුබිෂි විසින් එන්ජින් වල සමබර පතුවළ සවි කිරීමට පටන් ගත්හ. 1976 සිට මෙම තාක්‍ෂණය නිහile පතුවළ ලෙස හැඳින්වේ. මෙම සංවර්‍ධනය ප්‍රධාන වශයෙන් සමන්විත වන්නේ පේළි බල ඒකක වලින් (සිලින්ඩර 4 වෙනස් කිරීම් අවස්ථිති බලවේගයන්ට වැඩි වශයෙන් ගොදුරු වේ).

අධි බලයක් සහිත අධිවේගී මෝටර සඳහා ද එවැනි මූලද්රව්ය අවශ්ය වේ. ඒවා බොහෝ විට ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා වේ.

මීට පෙර මෙම තාක්ෂණය ජපන් නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලැබුවේ නම්, මේ වන විට බොහෝ විට නිහ silent පතුවළ පද්ධතියක් සහිත යුරෝපීය මෝටර් රථ තිබේ.

පතුවළ අළුත්වැඩියාව සමතුලිත කිරීම

වෙනත් ඕනෑම සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයක් මෙන්, සමබර පතුවළ ධාවකය ද අසමත් විය හැකිය. බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ ස්වාභාවික ලෙස ෙබයාරිං සහ ගියර් කොටස් ඇඳීම නිසා ඒවා අධික බරක් අත්විඳින බැවිනි.

පතුවළ කොටස භාවිතා කළ නොහැකි වූ විට, එය කම්පන සහ ශබ්දය පෙනුම සමඟ වේ. සමහර විට ඩ්‍රයිව් ගියර් කැඩී බිඳී යාම හේතුවෙන් අවහිර වී පටිය (හෝ දාමය) කැඩී යයි. තුලනය කිරීමේ පතුවළෙහි අක්‍රමිකතාවයක් අනාවරණය වුවහොත් ඇත්තේ එක් ඉවත් කිරීමේ ක්‍රමයක් පමණි - හානියට පත් මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

යාන්ත්‍රණය සංකීර්ණ සැලසුමක් ඇත, එබැවින් එහි අළුත්වැඩියාව සඳහා ඔබට හොඳ මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත (යල් පැන ගිය කොටසක් නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළත් සේවා මධ්‍යස්ථානයක පමණක් වැඩ කළ යුතුය). මේ හේතුව නිසා, පතුවළ කොටස අසමත් වූ විට, එය හුදෙක් මෝටරයෙන් ඉවත් කර සුදුසු ප්ලග් වලින් සිදුරු වසා ඇත.

කම්පන වන්දි ගෙවන්නන් නොමැතිවීම මෝටරයේ අසමතුලිතතාවයට හේතු වන බැවින් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම ආන්තික මිනුමක් විය යුතුය. මෙම ක්‍රමය භාවිතා කර ඇති සමහර මෝටර් රථ හිමියන් සහතික කරන පරිදි, පතුවළ කොටසකින් තොරව කම්පන කිරීම මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ට එකඟ වන තරම් දරුණු නොවේ. එසේ තිබියදීත්, පවර්ට්‍රේන් ටිකක් දුර්වල වෙමින් පවතී (බලය අශ්ව බල 15 ක් දක්වා පහත වැටිය හැකිය).

ඒකකය විසුරුවා හැරීමට තීරණය කිරීමේදී, මෝටරයේ සැලසුමට සැලකිය යුතු ඇඟිලි ගැසීමක් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් බලපානු ඇති බව යතුරුපැදිකරු පැහැදිලිවම තේරුම් ගත යුතුය. මෙය පසුකාලීනව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශාල වෙනස් කිරීමකට තුඩු දිය හැකිය.

පතුවළ ක්‍රියාකාරිත්වය සමතුලිත කිරීම

මුලින් සඳහන් කළ පරිදි, ශේෂ පතුවළ අසමත් වීමට ප්‍රධාන හේතුව සාමාන්‍ය ඇඳුම් හා ඉරීමයි. නමුත් මෙම යාන්ත්‍රණයේ ආයු කාලය දීර් that කරන පියවර කිහිපයක් යතුරුපැදිකරුවාට ගත හැකිය.

1. පළමු පියවර වන්නේ ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය භාවිතා නොකිරීමයි. තියුණු විදුලි ඒකකය ක්‍රියා කරන තරමට පතුවළ ගියර් අසමත් වේ. මාර්ගය වන විට, මෙය අනෙකුත් මෝටර් රථ කොටස්වල ස්කන්ධයට ද අදාළ වේ.
2. දෙවන පියවර වන්නේ කාලෝචිත සේවයයි. තෙල් හා තෙල් පෙරණය වෙනස් කිරීමෙන් සියලු සම්බන්ධතා මූලද්‍රව්‍යවල උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි කිරීමක් ලබා දෙන අතර නව ඩ්‍රයිව් පටියක් (හෝ දාමයක්) ස්ථාපනය කිරීමෙන් අමතර බරක් නොමැතිව ගියර් භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සැලසේ.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

Balance Shaft යනු කුමක්ද? මේවා සිලින්ඩරාකාර ලෝහ දඬු වන අතර ඒවා දොඹකරයේ දෙපස සවි කර ඇති අතර ගියර් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. ඔවුන් දොඹකරයේ භ්රමණයට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්රමණය වේ.

ඉතිරි පතුවළ ඉවත් කරන්නේ කෙසේද? කාල පටිය ඉවත් කර ඇත - සමතුලිත පටිය. එවිට සියලුම ස්පන්දන ගලවා ඇත - කොට්ටය ඉවත් කරනු ලැබේ - තෙල් පොම්පය. ඊට පසු, සමතුලිතයන් විසුරුවා හරිනු ලැබේ.

පතුවළ කුමක් සඳහාද? එය දොඹකරයේ ඇති අතිරික්ත අවස්ථිති භාවය අවශෝෂණය කරයි. මෙය මෝටරයේ කම්පනය අඩු කරයි. මෙම මූලද්රව්යය ලීටර් දෙකක් හෝ ඊට වැඩි පරිමාවක් සහිත බලවත් ඒකක මත ස්ථාපනය කර ඇත.