"ද්විත්ව කැමරාව" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
අලෙවිකරණය යනු මෝටර් රථ අලෙවියේ වැදගත් අංගයකි. එය Chevrolet big block V8 "රැට් එන්ජිමක්" හෝ කුප්‍රකට "සිලින්ඩර හයක Hemi" ලෙස ප්‍රචාරණය කළත්, පාරිභෝගිකයින් සාමාන්‍යයෙන් ආකර්ෂණය වන්නේ නිශ්චිත නිෂ්පාදන ප්‍රතිලාභවලට වඩා නිර්මාණශීලී වෙළඳ නාමයක් ඇති මෝටර් රථ නිෂ්පාදන හෝ සංරචක වෙත ය. බොහෝ විට වරදවා වටහාගත් අන්වර්ථ නාමයක් වන්නේ ද්විත්ව කැමරා එන්ජින් වින්‍යාසයයි. නවීන මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථවල ඒවා වඩාත් සුලභ වෙමින් පැවතුනද, බොහෝ පාරිභෝගිකයින්ට එය සැබවින්ම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද හෝ එය භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද යන්න පිළිබඳව අදහසක් නැත.
Twin cam එන්ජිමක් යනු කුමක්ද, එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ නවීන මෝටර් රථ, ට්‍රක් සහ SUV එන්ජින්වල එය භාවිතා කිරීමේ ප්රතිලාභ පිළිබඳ කරුණු කිහිපයක් පහත ලැයිස්තුගත කර ඇත.
ද්විත්ව කැමරා වින්යාසය නිර්වචනය කිරීම
සාම්ප්‍රදායික පිස්ටන් මගින් ක්‍රියාත්මක වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක තනි දොඹකරයක් ඇති අතර එමඟින් පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු දම්වැලකින් සම්බන්ධ කර ඇති තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකට හතර-පහර ක්‍රියාවලියකදී ඇතුල් කිරීමේ සහ පිටවන කපාට විවෘත කර වසා දමයි. කැම්ෂාෆ්ට් අනිවාර්යයෙන්ම සිලින්ඩරවලට ඉහළින් හෝ කපාට අසලම නොමැති අතර කපාට විවෘත කිරීමට සහ වැසීමට ටැපට් භාවිතා කරයි.
ද්විත්ව කැමරා එන්ජිමක කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත, විශේෂයෙන් ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් හෝ DOHC, කපාට දුම්රියේ පිහිටීම තීරණය කරයි. ඔබට ද්විත්ව කැම් එන්ජිමක් ඇති බව පැවසීම සිසිල් බවක් පෙනුනද, එය සැමවිටම නිවැරදි යෙදුම නොවේ.
කැමරා දෙකක එන්ජිමක, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සිලින්ඩර හිස ඇතුළත, සිලින්ඩරවලට ඉහළින් පිහිටා ඇත. එක් කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ටේක් වෑල්ව් පාලනය කරන අතර අනෙක පිටාර කපාට පාලනය කරයි. DOHC එන්ජිම එහි සැලසුමට අනන්‍ය වූ විශේෂාංග කිහිපයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, රොකර් ආයුධ කුඩා හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති විය හැක. තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් හෝ SOHC වලට වඩා පුළුල් කෝණයක් කපාට වර්ග දෙක අතර දක්නට ලැබේ.
බොහෝ DOHC එන්ජින්වල එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට කිහිපයක් ඇත, නමුත් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට මෙය අවශ්‍ය නොවේ. න්‍යායාත්මකව, සිලින්ඩරයකට වැඩි වෑල්ව් වායු ප්‍රවාහය වැඩි නොකර එන්ජින් බලය වැඩි දියුණු කරයි. ප්රායෝගිකව, මෙය සැමවිටම සත්ය නොවේ. මෙම වර්ගයේ සිලින්ඩර හිස ස්ථාපනය කිරීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත්ද යන්න ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජින් වින්යාසය මත රඳා පවතී.
ද්විත්ව කැමරාවේ ප්රතිලාභ
එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා හොඳම ක්රමය සිලින්ඩර හිස් හරහා හොඳ වායු ප්රවාහයක් සහතික කිරීම බව වෘත්තීය යාන්ත්රිකයන් එකඟ වේ. බොහෝ එන්ජින් වෙළඳසැල් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් වෑල්ව්, මල්නිෆෝල්ඩ් විශාල කිරීමෙන් සහ සුමට ප්රවාහයක් සඳහා කුටි ගෙනයාම සහ ඔප දැමීමෙන් වන අතර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සිලින්ඩරයකට බහු කපාට වින්යාසය අනුගමනය කර ඇත. DOHC සැලසුම වැඩි වේගයකින් අඩු සීමා සහිත වාතය ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිමට බහු-වෑල්ව් සැලසුමක් ද තිබේ නම්, එය ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථානගත කිරීම හේතුවෙන් වැඩි දියුණු කළ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා දහනය වැඩි දියුණු කර ඇත.
DOHC හෝ twin cam එන්ජින් සිලින්ඩර හරහා වාතය ගලායාම වැඩි දියුණු කර ඇති නිසා, ඒවා බොහෝ විට සංසන්දනාත්මකව වඩා බලවත් වන අතර වඩා හොඳ ත්වරණයක් සපයයි. ඔවුන්ට කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය, එනම් ඉන්ධන පිරවුම්හලේ මුදල් ඉතිරි කිරීමයි. මීට අමතරව, DOHC එන්ජින් නිශ්ශබ්දව හා සුමටව ධාවනය කිරීමට නැඹුරු වේ. අද, ප්‍රවේශ මට්ටමේ හැච්බැක් සිට කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන ක්‍රීඩා මෝටර් රථ දක්වා පුළුල් පරාසයක වාහන සඳහා ද්විත්ව කැම් එන්ජින් තිබේ.
