වාහන ආලෝකකරණය ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ?
අන්තර්ගතය
වාහන ආලෝකකරණය
වාහන ආලෝකකරණය. මෝටර් රථ ආලෝකයේ පළමු මූලාශ්රය වූයේ ඇසිටිලීන් වායුවයි. නියමු සහ ගුවන් යානා නිර්මාණකරු ලුවී බ්ලෙරියට් 1896 දී මාර්ග ආලෝකකරණය සඳහා එය භාවිතා කිරීමට යෝජනා කළේය. ඇසිටිලීන් හෙඩ් ලයිට් තැබීම චාරිත්‍රයකි. පළමුව ඔබ ඇසිටිලීන් උත්පාදක යන්ත්රයේ කරාමය විවෘත කළ යුතුය. එබැවින් ජලය කැල්සියම් කාබයිඩ් මතට ගලා යයි. කඳේ පතුලේ ඇති. ඇසිටිලීන් සෑදෙන්නේ ජලය සමඟ කාබයිඩ් අන්තර්ක්‍රියා කිරීමෙනි. පරාවර්තකයේ නාභිගත වන රබර් නල හරහා සෙරමික් දාහකයට ඇතුල් වේ. නමුත් ඔහු පැය හතරකට නොවැඩි කාලයක් නතර කළ යුතුය - හෙඩ් ලයිට් නැවත විවෘත කිරීමට, සබන් වලින් එය පිරිසිදු කිරීමට සහ කාබයිඩ් සහ ජලය නව කොටසක් සමඟ උත්පාදක යන්ත්රය පුරවන්න. නමුත් කාබයිඩ් හෙඩ් ලයිට් තේජසින් බැබළුණි. උදාහරණයක් ලෙස, 1908 දී Westphalian Metal Company විසින් නිර්මාණය කරන ලදී.
ස්වයංක්‍රීය ආලෝකකරණ කාච
කාච සහ පරපෝෂිත පරාවර්තක භාවිතා කිරීම නිසා මෙම ඉහළ ප්‍රති result ලය ලබා ගත හැකි විය. පළමු සූතිකාමය මෝටර් රථය 1899 දී පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගන්නා ලදී. ප්‍රංශ සමාගමක් වන බාසි මයිකල් වෙතින්. නමුත් 1910 වන තෙක් කාබන් ලාම්පු විශ්වාස කළ නොහැකි විය. ඉතා ආර්ථික නොවන අතර අධික බර බැටරි අවශ්‍ය වේ. එය ද ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන මත රඳා පවතී. නිවැරදි බලයක් සහිත සුදුසු කාර් ජනක යන්ත්‍ර නොමැත. එවිට ආලෝකකරණයේ විප්ලවයක් ඇති විය. 3410 ° C ද්‍රවාංකයක් සහිත පරාවර්තක ටංස්ටන් වලින් සූතිකා සෑදීම ආරම්භ විය. විදුලි ආලෝකකරණය මෙන්ම විදුලි ආරම්භකය සහ ජ්වලනය සහිත පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය 1912 දී නිපදවන ලදී, කැඩිලැක් මොඩල් 30 සෙල්ෆ් ස්ටාටර්.
වාහන ආලෝකකරණය සහ දීප්තිය
අන්ධ කිරීමේ ගැටලුවක්. පළමු වතාවට, කාබයිඩ් හෙඩ් ලයිට් පැමිණීමත් සමඟ ඉදිරියට එන රියදුරන්ගේ විස්මිත ගැටළුව පැන නැගුනි. ඔවුන් ඇයට විවිධාකාරයෙන් සටන් කළා. විදුලි පන්දම මෙන් ම ආලෝක ප්‍රභවය එහි නාභිගත කිරීමෙන් ඔවුන් පරාවර්තකය ගෙන ගියේය. ඔවුන් විවිධ තිර සහ අන්ධයන් ආලෝකයේ මාවතෙහි තැබූහ. හෙඩ් ලයිට් වල තාපදීප්ත පහනක් දැල්වූ විට, ඉදිරියට එන සංචාරවලදී, විදුලි පරිපථයට අමතර ප්‍රතිරෝධයක් පවා ඇතුළත් වූ අතර එමඟින් දීප්තිය අඩු විය. නමුත් හොඳම විසඳුම ලැබුනේ 1919 දී තාපදීප්ත ලාම්පු දෙකක් සහිත ලාම්පුවක් නිර්මාණය කළ බොෂ් විසිනි. ඉහළ සහ පහත් බාල්ක සඳහා. ඒ වන විට ප්‍රිස්මැටික් කාචවලින් ආවරණය වූ හෙඩ් ලයිට් වීදුරු දැනටමත් සොයාගෙන තිබුණි. පහනෙහි ආලෝකය පහළට සහ පැත්තට හරවන. එතැන් සිට නිර්මාණකරුවන් ප්‍රතිවිරුද්ධ අභියෝග දෙකකට මුහුණ දී තිබේ.
වාහන ලාම්පු තාක්ෂණය
මාර්ගයේ උපරිම ආලෝකකරණයක් ලබා දීම සහ ඉදිරියට එන රියදුරන් විස්මයට පත් කිරීමෙන් වළකින්න. සූතිකා උෂ්ණත්වය ඉහළ නැංවීමෙන් ඔබට තාපදීප්ත බල්බවල දීප්තිය වැඩි කළ හැකිය. නමුත් ඒ සමඟම ටංස්ටන් දැඩි ලෙස වාෂ්ප වීමට පටන් ගත්තේය. ලාම්පුව තුළ රික්තයක් තිබේ නම්, ටංස්ටන් පරමාණු ක්‍රමයෙන් බල්බය මත රැඳේ. අඳුරු පිපෙන ඇතුළත සිට ආලේපනය. පළමු ලෝක යුද්ධ සමයේදී මෙම ගැටලුවට විසඳුම සොයා ගන්නා ලදී. 1915 සිට ලාම්පු ආගන් සහ නයිට්‍රජන් මිශ්‍රණයකින් පුරවා ඇත. වායු අණු ටංස්ටන් වාෂ්ප වීම වළක්වන ආකාරයේ බාධකයක් සාදයි. ඊළඟ පියවර දැනටමත් 50 දශකයේ අග භාගයේදී ගනු ලැබීය. නළය හේලයිඩ, අයඩින් හෝ බ්‍රෝමීන් වායුමය සංයෝගවලින් පිරී තිබුණි. ඔවුන් වාෂ්පීකෘත ටංස්ටන් ඒකාබද්ධ කර දඟරයට ආපසු යවයි.
වාහන ආලෝකකරණය. හැලජන් ලාම්පු
මෝටර් රථයක් සඳහා පළමු හැලජන් ලාම්පුව හෙලා විසින් 1962 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. තාපදීප්ත ලාම්පුව පුනර්ජනනය කිරීමෙන් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය 2500 K සිට 3200 K දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙය ආලෝක ප්‍රතිදානය 15 lm / W සිට 25 lm / W දක්වා එකහමාරකින් වැඩි කරයි. ඒ සමඟම, ලාම්පු ආයු කාලය දෙගුණ වන අතර තාප හුවමාරුව 90% සිට 40% දක්වා අඩු වේ. තවද මානයන් කුඩා වී ඇත. අන්ධභාවය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීමේ ප්‍රධාන පියවර 50 දශකයේ මැද භාගයේදී ගන්නා ලදී. 1955 දී ප්‍රංශ සමාගමක් වන සිබී, ආසන්න බාල්කවල අසමමිතික ව්‍යාප්තියක් පිළිබඳ අදහස යෝජනා කළේය. අවුරුදු දෙකකට පසු යුරෝපයේ අසමමිතික ආලෝකය නීතිගත කරන ලදී. 1988 දී පරිගණකයක් භාවිතා කරමින් හෙඩ් ලයිට් වලට ඉලිප්සොයිඩ් පරාවර්තකයක් ඇමිණිය හැකි විය.
කාර් හෙඩ් ලයිට් වල පරිණාමය.
හෙඩ් ලයිට් වසර ගණනාවක් රවුම්ව පැවතුනි. නිෂ්පාදනය කිරීමට ඇති සරලම සහ ලාභම පරාබොලික පරාවර්තකය මෙයයි. නමුත් සුළං රැල්ලකින් කාරයේ ෆෙන්ඩර වල මුල් විදුලි පහන් නිවී ගිය අතර පසුව රවුමක් සෘජුකෝණාස්රයක් බවට පත් වූ අතර 6 සිට්‍රෝන් ඒඑම්අයි 1961 සතුව සෘජුකෝණාස්රාකාර විදුලි පහන් සවි කර තිබුණි. මෙම හෙඩ් ලයිට් නිපදවීම වඩාත් දුෂ්කර වූ අතර එන්ජින් මැදිරිය සඳහා වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වූ නමුත් කුඩා සිරස් මානයන් සමඟ ඒවාට විශාල පරාවර්තක ප්‍රදේශයක් සහ දීප්ත ප්‍රවාහයක් වැඩි විය. කුඩා ප්‍රමාණයේ ආලෝකය දීප්තිමත්ව බැබළීම සඳහා, පරාවලයික පරාවර්තකය වඩාත් ගැඹුරු ගැඹුරක් ලබා දීම අවශ්‍ය විය. තවද එය ඉතා දිගු විය. පොදුවේ සාම්ප්‍රදායික දෘශ්‍ය මෝස්තර තවදුරටත් සංවර්ධනය සඳහා සුදුසු නොවේ.
වාහන ආලෝකකරණය. පරාවර්තක.
ඉන්පසු ඉංග්‍රීසි සමාගමක් වන ලූකස්, සමජාතීය පරාවර්තකයක් භාවිතා කිරීමට යෝජනා කළේය, විවිධ නාභීය දුරක් සහිත, නමුත් පොදු අවධානයක් සහිතව, කැපූ පැරබොලොයිඩ් දෙකක එකතුවකි. 1983 දී ඔස්ටින් රෝවර් මාස්ට්‍රෝ හි අත්හදා බැලූ පළමු නවකතාවලින් එකක්. එම වර්ෂයේම, හෙලා විසින් ඉලිප්සොයිඩ් පරාවර්තක සමඟ අක්ෂ තුනක හෙඩ්ලයිට් සංකල්පමය සංවර්ධනය ඉදිරිපත් කළේය. කාරණය වන්නේ ඉලිප්සාකාර පරාවර්තකයට එකවර foci දෙකක් තිබීමයි. පළමු අවධානයෙන් හැලජන් ලාම්පුව මඟින් විමෝචනය වන කිරණ දෙවැන්නෙහි එකතු වේ. ඔවුන් කොන්ඩෙන්සර් කාචයට යන තැන සිට. මෙම වර්ගයේ හෙඩ් ලයිට් ස්පොට් ලයිට් ලෙස හැඳින්වේ. අඩු කදම්භ ප්‍රකාරයේදී ඉලිප්සොයිඩල් හෙඩ්ලම්පයක කාර්යක්ෂමතාව පරාබෝලයට වඩා 9% වැඩි ය. සාම්ප්‍රදායික හෙඩ් ලයිට් විමෝචනය කරන්නේ අපේක්ෂිත ආලෝකයෙන් 27% ක් විෂ්කම්භය මිලිමීටර 60 ක් පමණි. මෙම විදුලි පහන් මීදුම සහ අඩු කදම්භ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
වාහන ආලෝකකරණය. ත්‍රි අක්ෂ හෙඩ්ලයිට්
ත්‍රිඅක්ෂීය හෙඩ් ලයිට් සහිත පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වූයේ 1986 අවසානයේ BMW Seven ය. වසර දෙකකට පසු, ඉලිප්සොයිඩල් හෙඩ් ලයිට් ඉතා විශිෂ්ටයි! වඩාත් නිවැරදිව, හෙළයන් ඔවුන් හැඳින්වූ පරිදි Super DE. මෙම අවස්ථාවේදී, පරාවර්තක පැතිකඩ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලිප්සාකාර හැඩයෙන් වෙනස් විය - එය නිදහස් වූ අතර අඩු කදම්භයට වගකිව යුතු තිරය හරහා බොහෝ ආලෝකය ගමන් කරන ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. හෙඩ් ලයිට් කාර්යක්ෂමතාව 52% දක්වා වැඩි විය. ගණිතමය ආකෘති නිර්මාණයකින් තොරව පරාවර්තක තවදුරටත් සංවර්ධනය කළ නොහැකි වනු ඇත - පරිගණක ඔබට වඩාත් සංකීර්ණ ඒකාබද්ධ පරාවර්තක නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පරිගණක ආකෘති නිර්මාණය මඟින් ඔබට කොටස් ගණන අනන්තය දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, එවිට ඒවා එක් නිදහස් ආකාරයේ මතුපිටකට ඒකාබද්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Daewoo Matiz, Hyundai Getz වැනි මෝටර් රථවල "ඇස්" දෙස බලන්න. ඒවායේ පරාවර්තක කොටස් වලට බෙදා ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම අවධානය සහ නාභි දුර ඇත.
