ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන ඔබ දැනගත යුත්තේ කුමක්ද?

ඉන්ධන පරිභෝජනය තීරණය කරන්නේ කුමක්ද?

බොහෝ සාධක ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි. පළමුවෙන්ම, එය අඩු වේගයකින් වායුගති විද්‍යාව, බලය සහ එන්ජින් තෙරපුමයි. එසේම මාර්ග මතුපිට ප්‍රතිරෝධය. වේගය මාරු කිරීමට පෙර ත්වරණය සඳහා විශාල ශක්තියක් වැය වේ, නමුත් එවිට ශක්තිය වැය වන්නේ මාධ්‍යයේ ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීම සඳහා පමණි. එබැවින්, පිටාර නලයෙන් හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා, පරිසරවේදීන් නිර්දේශ කරන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා සරල යාන්ත්‍රණයක් අනුගමනය කිරීමයි. ඔබට එය ආරම්භයේදීම පමණක් එබිය හැකි නමුත් පැයට කිලෝමීටර් 30 ක වේගයකින් පසු එය ස්පර්ශ කිරීම පහසුය. එවිට එන්ජිම 2500 rpm ට වඩා භ්‍රමණය නොවේ. එය නගර ජීවිතයට ප්‍රමාණවත්. නවීන එන්ජින් හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇත. සෘජු එන්නත් කිරීමට ස්තූතියි, 80 rpm දී ව්‍යවර්ථයෙන් 1200% ක් ලබා ගත හැකිය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය

එන්ජිම විචල්‍ය කපාට පද්ධතියකින් සමන්විත නම්, තෙරපුමෙන් 80% ක් 1000 rpm දී ලබා ගත හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෘදු ආරම්භය සහ ත්වරණය සඳහා වායුවක් අවශ්‍ය නොවන බවයි. මාර්ගය වන විට, මධ්‍යම යුරෝපීය චක්‍රයේ සම්මතයන්ට අනුව තත්පර 30 කින් සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය සිදු කෙරෙන අතර, විප්ලව 2000 තුළදී ද එවැනිම ගතිකතාවයක් සිදු වේ. එන්ජිම අධික වේගයෙන් ධාවනය වීම පහසු නැත. මෝටර් රථය අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නම්, ඔබට නිෂ්ක්‍රීය පැඩලය සුමටව මුදා හැරිය හැකි අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් වලින් සමන්විත එන්ජිම ක්ලච් එක නැගීමට ඉඩ නොතබයි. නව BMW සහ MINI මාදිලි වල දැන් රියදුරන් රහිත ආරම්භක පද්ධතියක් ඇත. ධාවනය කිරීමට පෙර මෝටර් රථය පරීක්‍ෂා කරන්නේ කෙසේද? නමුත් පසුව ඔබ හැකි ඉක්මනින් ඉහළ ගියරයට ඇතුළු විය යුතුය.

කුමන ආම්පන්නයට හොඳ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලැබේද?

පැයට කිලෝමීටර 30 ක වේගයකින්, සිව්වන ගියරය හැරවීමට අවශ්ය වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් - හයවෙනි. එවිට එන්ජිම 2000 rpm ට වඩා අඩු වනු ඇත, ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 3000 rpm 3,5 rpm ට වඩා 1500 ගුණයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. මේ අනුව, ඉහළ ගියර් වලින් පැයට කිලෝමීටර 50-60 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමෙන් ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමක පරිභෝජනය ලීටර් 4-5 දක්වා අඩු වේ. මෙම ක්රමය ඉන්ධන මට්ටම ශුන්ය වන විට, එය ආසන්නතම ගෑස් පිරවුම්හල වෙත අවසන් උත්සාහය විඳදරාගැනීමට අවශ්ය වන විට ප්රයෝජනවත් වේ. මීට අමතරව, නවීන මෝටර් රථ හදිසි නැවතුම් වලදී එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කරන Start-Stop පද්ධතියක් භාවිතා කරයි.

එන්ජිම අක්‍රිය කිරීමත් සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය

රථවාහන තදබදයේ සහ විදුලි පහන් ඉදිරිපිට වැඩ කිරීමේ බලය නොමැතිව සිටීමෙන් 5% ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා දෙයි. නමුත් මෙහිදී අප මතක තබා ගත යුත්තේ නිතර ආරම්භ කිරීම යාන්ත්‍රිකයට හානිකර වන අතර මිනිත්තුවකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින නැවතුම් වලදී එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීම වඩා හොඳය. ටයර් සහ වායුගතික විද්යාව. හොඳින් පිම්බෙන ටයර් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් සම්මත තත්ව යටතේ ඉදිරිපස ටයර් 2,2 බාර් සහ පසුපස ටයර් 2,3 දක්වා පුම්බා නිර්දේශ කරයි. R16 සහ R17 ටයර් සඳහා වඩාත් සුවපහසු පීඩනය මෙයයි. නමුත් බොහෝ අය මාස ගණනක් ටයර් නිරීක්ෂණය නොකරන අතර, පීඩනය සමනය කිරීමට සහ ආරෝපිත මෝටර් රථයක ටයරය එල්ලා වැටෙන බව අමතක කරති. ස්පර්ශක පැච් වැඩි වන අතර, එය වැඩි ඇඳුම් හා ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු වේ. එමනිසා, කඳේ සුපුරුදු දේ සමඟ රට වටා පවුල සමඟ ගමන් කිරීම සඳහා, ඔබ ටයර් පීඩනය වැඩි කළ යුතුය.

ටයර් පුපුරවා හැරීම සඳහා උපදෙස්

එක් එක් කාර් මාදිලිය සහ රෝද ප්‍රමාණය සඳහා එහි වටිනාකම තීරණය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, 205/55 ආර් 17 රෝද සහිත ෆෝකස් II සඳහා පසුපස ටයර් වල 2,8 බාර් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ සඳහා පසුපස රෝද 215/50 ආර් 17 බාර් 2,9 දක්වා වැඩි කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. තවද එය 10% ක ඉන්ධන පිරිමැස්මකි. නමුත් රෝද චලනය කිරීමට පෙර, ඔබ උපදෙස් කියවිය යුතුය. නිශ්චිත යන්ත්‍රයක් සඳහා නිර්දේශිත පීඩනය නිශ්චිත ඩෙකල් මත සොයා ගත හැක. මේවා සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන ටැංකියේ තොප්පිය මත පිහිටා ඇත. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කිරීමෙන් ටයර් ක්‍රියාකාරිත්වයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති වේ. ඇදගෙන යාම, මුහුදු යානය, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ ටයර් සැතපුම් ගණන. නමුත් වැදගත්ම දෙය නම් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම වැළැක්වීම සඳහා කාරයේ වායුගතික විද්‍යාවට බාධා නොකළ යුතුය.