මෝටර් රථයේ එය කුමක්ද? එය කුමක් සදහාද? ඡායාරූප වීඩියෝව
ඔබ දන්නා පරිදි, පරිසර දූෂණය සඳහා මෝටර් රථ විශාල දායකත්වයක් ලබා දී ඇත. මෙම දූෂණයේ ප්‍රතිඵල පියවි ඇසට පෙනේ - මෙගාසිටිවල විෂ දුමාරය, එම නිසා දෘශ්‍යතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර නිවැසියන්ට ගෝස් වෙළුම් පටි පැළඳීමට බල කෙරෙයි. ගෝලීය උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම තවත් අවිවාදිත කරුණකි: දේශගුණික විපර්යාස, ග්ලැසියර දියවීම, මුහුදු මට්ටම ඉහළ යාම.
එය ප්‍රමාද වීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් වාතයට අහිතකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අඩු කිරීමට පියවර ගනිමින් සිටී. අංශු පෙරහන් සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක සහිත පිටාර පද්ධතියේ අනිවාර්ය උපකරණ පිළිබඳව අපි මෑතකදී Vodi.su හි ලිවීය. අද අපි පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය ගැන කතා කරමු - EGR.
පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය
උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය සහ අංශු පෙරණය කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ පිටාර වායුව අඩු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු නම්, EGR පද්ධතිය නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් අඩු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් (IV) විෂ වායුවකි. වායුගෝලයේ දී එය නයිට්‍රික් අම්ලය සහ අම්ල වැසි සෑදීමට ජල වාෂ්ප හා ඔක්සිජන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කළ හැකිය. එය පුද්ගලයෙකුගේ ශ්ලේෂ්මල පටල වලට ඉතා negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන අතර ඔක්සිකාරක කාරකයක් ලෙසද ක්රියා කරයි, එනම් එය නිසා වේගවත් විඛාදනය සිදු වේ, කොන්ක්‍රීට් බිත්ති විනාශ වේ.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා EGR කපාටය නිපදවා ඇත්තේ හානිකර විමෝචන නැවත පුළුස්සා දැමීම සඳහා ය. සරලව කිවහොත්, ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය පහත පරිදි ක්රියා කරයි:
- පිටාර බහුවිධයෙන් පිටවන වායූන් නැවත ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත යොමු කෙරේ;
- නයිට්රජන් වායුගෝලීය වාතය සමඟ අන්තර් ක්රියා කරන විට, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි;
- ඔක්සිජන් එහි උත්ප්‍රේරකයක් වන බැවින් සිලින්ඩරවල සියලුම නයිට්රජන් ඩයොක්සයිඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ දැවී යයි.
EGR පද්ධතිය ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. සාමාන්යයෙන් එය සක්රිය කර ඇත්තේ නිශ්චිත එන්ජින් වේගයකින් පමණි. එබැවින් පෙට්‍රල් ICE වල, EGR කපාටය ක්රියා කරන්නේ මධ්‍යම හා අධික වේගයෙන් පමණි. නිෂ්ක්‍රීයව සහ උච්ච බලයේදී එය අවහිර වේ. නමුත් එවැනි මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ වුවද, පිටවන වායූන් ඉන්ධන දහනය සඳහා අවශ්ය ඔක්සිජන් වලින් 20% දක්වා සපයයි.
ඩීසල් එන්ජින් මත, EGR උපරිම බරින් පමණක් ක්රියා නොකරයි. ඩීසල් එන්ජින් මත පිටවන වායු ප්රතිචක්රීකරණය 50% දක්වා ඔක්සිජන් සපයයි. ඒවා වඩාත් පරිසර හිතකාමී ලෙස සැලකෙන්නේ එබැවිනි. ඇත්ත, එවැනි දර්ශකයක් ලබා ගත හැක්කේ පැරෆින් සහ අපිරිසිදු වලින් ඩීසල් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන් පිරිසිදු කිරීමේදී පමණි.
EGR වර්ග
ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ ප්රධාන අංගය වන්නේ වේගය අනුව විවෘත හෝ වසා දැමිය හැකි කපාටයකි. වර්තමානයේ භාවිතා වන EGR කපාට ප්රධාන වර්ග තුනක් ඇත:
- නියුමෝ-යාන්ත්රික;
- විද්යුත් වායුමය;
- ඉලෙක්ට්රොනික.
පළමු ඒවා 1990 ගණන්වල මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එවැනි කපාටයක ප්රධාන අංග වූයේ ඩැම්පරයක්, වසන්තයක් සහ වායුමය හෝස් ය. වායු පීඩනය වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම මගින් ඩැම්පරය විවෘත කර හෝ වසා ඇත. එබැවින්, අඩු වේගයකින්, පීඩනය ඉතා අඩුය, මධ්‍යම වේගයේදී ඩැම්පරය අඩක් විවෘත වේ, උපරිමයෙන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ, නමුත් කපාටයම වසා ඇති අතර එම නිසා වායූන් නැවත ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට උරා නොගනී.
විද්යුත් සහ ඉලෙක්ට්රොනික කපාට ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක පාලනය යටතේ ක්රියාත්මක වේ. එකම වෙනස වන්නේ සොලෙනොයිඩ් කපාටය එකම ඩැම්පරයකින් සහ එය විවෘත කිරීම / වසා දැමීම සඳහා ධාවකයකින් සමන්විත වීමයි. ඉලෙක්ට්රොනික අනුවාදයේ, ඩැම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම නොපවතී, විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත කුඩා සිදුරු හරහා වායූන් ගමන් කරයි, සහ ඒවා විවෘත කිරීම හෝ වසා දැමීම සඳහා solenoids වගකිව යුතුය.
EGR: වාසි, අවාසි, කපාට ප්ලග්
පද්ධතියම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්‍රායෝගිකව බලපාන්නේ නැත. සම්පූර්ණයෙන්ම න්‍යායාත්මකව, පිටාරය නැවත නැවත පිළිස්සීම හේතුවෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු කළ හැකිය. පෙට්‍රල් එන්ජින්වල මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ - සියයට පහක අනුපිළිවෙල ඉතිරි කිරීම. තවත් ප්ලස් එකක් නම් පිටාර ගැලීමේ සබන් ප්‍රමාණය පිළිවෙලින් අඩුවීමයි, අංශු පෙරණය එතරම් ඉක්මනින් අවහිර නොවේ. පරිසරය සඳහා ඇති වාසි ගැන අපි කතා නොකරමු, මන්ද මෙය දැනටමත් පැහැදිලිය.
අනෙක් අතට, කාලයත් සමඟ EGR කපාට මත විශාල සබන් ප්‍රමාණයක් එකතු වේ. පළමුවෙන්ම, අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් පුරවා අඩු ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කරන මෝටර් රථ හිමියන් මෙම අවාසනාවන්ත තත්ත්වයෙන් පීඩා විඳිති. කපාට අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීම තවමත් ගෙවිය හැකිය, නමුත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සැබෑ විනාශයකි.
එබැවින්, කපාට ප්ලග් කිරීමට තීරණයක් ගනු ලැබේ. විවිධ ක්රම මගින් එය වසා දැමිය හැක: ප්ලග් එකක් ස්ථාපනය කිරීම, කපාට බලය "චිප්" නිවා දැමීම, ප්රතිරෝධකයක් සමඟ සම්බන්ධකය අවහිර කිරීම, ආදිය එක් අතකින්, එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයේ වැඩි වීමක් සටහන් වේ. නමුත් ගැටළු ද තිබේ. පළමුව, ඔබ ECU ෆ්ලෑෂ් කළ යුතුය. දෙවනුව, එන්ජිම තුළ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්හි සැලකිය යුතු උච්චාවචනයන් සටහන් කළ හැකි අතර, එය කපාට, ගෑස්කට්, හිස් ආවරණ පිළිස්සීම සහ ඉටිපන්දම් මත කළු සමරු ඵලකය සෑදීමට සහ සිලින්ඩරවලම සබන් සමුච්චය වීමට හේතු වේ.
පූරණය වේ…
