මෝටර් රථයේ එය කුමක්ද? මෙහෙයුමේ මූලධර්මය, උපාංගය සහ අරමුණ
ESP හෝ Elektronisches Stabilitätsprogramm යනු මෝටර් රථයේ ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියේ වෙනස් කිරීම් වලින් එකකි, එය මුලින්ම Volkswagen සමාගමට අයත් මෝටර් රථ සහ එහි සියලුම අංශවල ස්ථාපනය කරන ලදී: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
අද, එවැනි වැඩසටහන් යුරෝපයේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ බොහෝ චීන මාදිලියේ නිෂ්පාදනය කරන සියලුම මෝටර් රථවල පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත:
- යුරෝපීය - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- ඇමරිකානු - ඩොජ්, ක්‍රයිස්ලර්, ජීප්;
- කොරියානු - Hyundai, SsangYong, Kia;
- ජපන් - නිසාන්;
- චීන - චෙරි;
- මැලේසියානු - ප්රෝටෝන සහ වෙනත් අය.
අද, මෙම ක්‍රමය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ඊශ්‍රායලය, නවසීලන්තය, ඕස්ට්‍රේලියාව සහ කැනඩාව යන සියලුම යුරෝපීය රටවල පාහේ අනිවාර්ය ලෙස පිළිගෙන ඇත. රුසියාවේ, මෙම අවශ්‍යතාවය තවමත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා ඉදිරිපත් කර නැත, කෙසේ වෙතත්, නව LADA XRAY පාඨමාලා ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ, නමුත් මෙම හරස්කඩේ මිල Lada Kalina වැනි අයවැය මෝටර් රථවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. නීවා 4x4.
අපි දැනටමත් ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ වෙනත් වෙනස් කිරීම් සලකා බලා ඇති බව සිහිපත් කිරීම වටී - Vodi.su හි ESC. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, යම් යම් වෙනස්කම් තිබුණද, ඒවා සියල්ලම එකම යෝජනා ක්‍රමවලට අනුව ක්රියා කරයි.
වඩාත් විස්තරාත්මකව තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
උපාංගයේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය
මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් සරල ය - බොහෝ සංවේදක මෝටර් රථයේ චලනය සහ එහි පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ විවිධ පරාමිතීන් විශ්ලේෂණය කරයි. නිශ්චිත ඇල්ගොරිතම අනුව ක්රියාත්මක වන ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය වෙත තොරතුරු යවනු ලැබේ.
චලනය වීමේ ප්රති result ලයක් ලෙස, මෝටර් රථයට තියුණු ලෙස ලිස්සා යාම, පෙරළීම, එහි මංතීරුවෙන් පිටතට පැදවීම යනාදිය හැකි විට ඕනෑම තත්වයක් නිරීක්ෂණය කළහොත්, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය ක්‍රියාකරුවන් වෙත සංඥා යවයි - හයිඩ්‍රොලික් කපාට තිරිංග පද්ධතියේ, රෝද සියල්ලම හෝ එක් රෝදයක් සහ හදිසි අවස්ථා වලක්වනු ලැබේ.
මීට අමතරව, ECU ජ්වලන පද්ධති සමඟ සම්බන්ධ වේ. එබැවින්, එන්ජිම කාර්යක්ෂමව ක්රියා නොකරන්නේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය මාර්ග තදබදයක පවතී, සහ සියලු සිලින්ඩර සම්පූර්ණ බලයෙන් ක්රියා කරයි), එක් ඉටිපන්දමකට පුලිඟු සැපයුම නතර විය හැකිය. එලෙසම, මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය නම් ECU එන්ජිම සමඟ අන්තර් ක්රියා කරයි.
ඇතැම් සංවේදක (සුක්කානම් රෝද කෝණය, ගෑස් පැඩලය, තෙරපුම් ස්ථානය) යම් අවස්ථාවක දී එන්ජිමේ ක්රියාවන් නිරීක්ෂණය කරයි. රියදුරුගේ ක්‍රියාව රථවාහන තත්වයට අනුරූප නොවේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, සුක්කානම් රෝදය එතරම් තියුණු ලෙස හැරවීමට අවශ්ය නොවේ, නැතහොත් තිරිංග පැඩලය තදින් මිරිකීමට අවශ්ය නම්), නිවැරදි කිරීම සඳහා අනුරූප විධාන නැවත ක්‍රියාකරුවන් වෙත යවනු ලැබේ. තත්ත්වය.
ESP හි ප්රධාන සංරචක වන්නේ:
- සැබෑ පාලන ඒකකය;
- හයිඩ්‍රොක්ලොක්;
- වේගය, රෝද වේගය, සුක්කානම් කෝණය, තිරිංග පීඩනය සඳහා සංවේදක.
එසේම, අවශ්ය නම්, පරිගණකය තෙරපුම් කපාට සංවේදකයෙන් සහ දොඹකරයේ පිහිටීමෙන් තොරතුරු ලබා ගනී.
ලැබෙන සියලුම දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමට සංකීර්ණ ඇල්ගොරිතම භාවිතා කරන බව පැහැදිලිය, තීරණ ගනු ලබන්නේ තත්පරයක කොටසකිනි. එබැවින්, පාලන ඒකකයෙන් පහත විධාන ලබා ගත හැකිය:
- අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ලිස්සා යාම හෝ හැරවුම් අරය වැඩි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා ඇතුළත හෝ පිටත රෝද තිරිංග දැමීම;
- ව්යවර්ථය අඩු කිරීම සඳහා එන්ජින් සිලින්ඩර එකක් හෝ කිහිපයක් වසා දැමීම;
- අත්හිටුවීමේ තෙත් කිරීමේ මට්ටම වෙනස් කරන්න - මෙම විකල්පය ලබා ගත හැක්කේ අනුවර්තන අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථවල පමණි;
- ඉදිරිපස රෝදවල භ්රමණ කෝණය වෙනස් කිරීම.
මෙම ප්රවේශයට ස්තුතිවන්ත වන්නට, ESP අනිවාර්යය ලෙස පිළිගත් රටවල අනතුරු සංඛ්යාව තුනෙන් එකකින් අඩු වී ඇත. වෙහෙසට, අද්දැකීම් අඩු හෝ බීමත්ව සිටිය හැකි රියදුරු මෙන් නොව, පරිගණකය වඩා වේගයෙන් සිතන අතර නිවැරදි තීරණ ගන්නා බවට එකඟ වන්න.
අනෙක් අතට, සියලුම රියදුරු ක්රියාවන් ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර ඇති බැවින් ESP පද්ධතිය තිබීම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට අඩු ප්‍රතිචාර දක්වයි. එබැවින්, මෙය නිර්දේශ නොකළද, ස්ථාවර පාලන පද්ධතිය අක්රිය කළ හැකිය.
අද, ESP සහ අනෙකුත් සහායක පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ස්තුති - වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ප්රති-අගුළු තිරිංග, තිරිංග බලය බෙදාහැරීමේ පද්ධතිය, ට්රැක්ෂන් පාලනය (TRC) සහ අනෙකුත් - රියදුරු ක්රියාවලිය පහසු වී ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මූලික ආරක්ෂක නීති සහ මාර්ග නීති ගැන අමතක නොකරන්න.
පූරණය වේ…
