එය කුමක්ද? උපාංගය සහ ලක්ෂණ. වීඩියෝ.
අපි Volkswagen, Audi, Skoda මෝටර් රථවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බැලුවහොත්, FSI, TSI, TFSI ලෙස කෙටියෙන් දැක්වෙන බලශක්ති ඒකක රේඛාවේ එන්ජින් අපට පෙනෙනු ඇත. අපි දැනටමත් අපගේ Vodi.su autoportal හි FSI ගැන කතා කර ඇත, මෙම ලිපියෙන් මම TFSI බල ඒකක ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කිරීමට කැමතියි.
TFSI යනු කෙටි යෙදුමයි
ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, T අකුරින් ටර්බයිනයක් පවතින බව දක්වයි. මේ අනුව, FSI හි ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ටර්බෝචාජර් ය, පිටාර වායූන් නැවත දහනය වන නිසා TFSI ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය මගින් කැපී පෙනේ - අවම CO2 ප්‍රමාණයක් වාතයට ඇතුල් වේ.
TFSI යන කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් කෙරේ ටර්බෝ ඉන්ධන ස්ථරීකෘත එන්නත් කිරීම, පරිවර්තනය කළ හැකි: ස්ථරීකෘත ඉන්ධන එන්නත් සහිත turbocharged එන්ජිම. එනම්, එය විප්ලවවාදී ය, එහි කාලය සඳහා, ටර්බයිනයකින් සමන්විත එක් එක් පිස්ටන් දහන කුටියට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියකි.
මෙම ප්රවේශයට ස්තූතියි, විශිෂ්ට ප්රතිඵල ලබා ගනී:
- ඉහළ එන්ජින් බලය;
- විශාල ව්යවර්ථය;
- ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සාම්ප්‍රදායිකව ලාභදායී නොවන නමුත් සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය.
බොහෝ විට මෙම වර්ගයේ මෝටරයක් Audi මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. අනෙක් අතට, Volkswagen සිය මෝටර් රථවල සාමාන්‍යයෙන් සමාන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි - TSI (සෘජු එන්නත් සහිත ටර්බෝ එන්ජිම). FSI, අනෙක් අතට, ටර්බයිනයකින් සමන්විත නොවේ.
පළමු වරට Audi A4 ආකෘතියේ TFSI ස්ථාපනය කරන ලදී. බල ඒකකයට ලීටර් 2 ක පරිමාවක් තිබූ අතර අශ්වබල 200 ක් ලබා දෙන අතර ආකර්ශනීය උත්සාහය 280 Nm විය. පෙර සැලසුම්වල එන්ජිමට සමාන ප්රතිඵල ලබා ගැනීම සඳහා, එය ලීටර් 3-3,5 ක පරිමාවක් තිබිය යුතු අතර පිස්ටන් 6 කින් සමන්විත විය යුතුය.
2011 දී Audi ඉංජිනේරුවන් TFSI සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලදී. අද, මෙම දෙවන පරම්පරාවේ ලීටර් දෙකක බල ඒකකය පහත ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරයි:
- 211 HP 4300-6000 rpm දී;
- 350-1500 rpm දී ව්යවර්ථ 3200 Nm.
එනම්, මෙම වර්ගයේ එන්ජින් අඩු සහ අධික වේගයෙන් හොඳ බලයෙන් කැපී පෙනෙන බව වෘත්තීය නොවන අයෙකුට පවා දැකිය හැකිය. සංසන්දනය කිරීම ප්රමාණවත්ය: 2011 දී Audi විසින් 3.2 hp නිපදවන ලද පිස්ටන් 6 කින් යුත් 255-ලීටර් FSI අත්හිටුවන ලදී. 6500 rpm දී, සහ නිව්ටන් මීටර් 330 ක ව්යවර්ථයක් 3-5 දහසක් rpm දී ලබා ගන්නා ලදී.
මෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස, 4 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Audi A1.8 TFSI 2007 ලීටර් වල ලක්ෂණ:
- බලය 160 hp 4500 rpm දී;
- 250 Nm උපරිම ව්යවර්ථය 1500 rpm දී ළඟා වේ;
- සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 8,4 ක් ගතවේ;
- නාගරික චක්රයේ පරිභෝජනය (අතින් සම්ප්රේෂණය) - A-9.9 ලීටර් 95;
- අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය - ලීටර් 5.5.
අපි Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය ගත්තොත්, ලීටර් දෙකක turbocharged TFSI 252 hp වර්ධනය කිරීමට සමත් වේ. සියගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීම ඔහුට තත්පර 6.1 ක් ගත වන අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත නගරය තුළ පරිභෝජනය ලීටර් 8,6 ක් සහ නගරයෙන් පිටත ලීටර් 6,1 කි. මෝටර් රථය A-95 පෙට්‍රල් වලින් පුරවා ඇත.
දැන් වෙනස දැනෙනවා. Volkswagen Passat 2.0 FSI:
- බලය 150 hp 6000 rpm දී;
- ව්යවර්ථය - 200 rpm දී 3000 Nm;
- සිය ගණනකට ත්වරණය - තත්පර 9,4;
- නාගරික චක්රය තුළ, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත මෝටර් රථයක් A-11,4 ලීටර් 95 ක් අනුභව කරයි;
- අතිරේක නාගරික චක්රය - ලීටර් 6,4.
එනම්, FSI හා සසඳන විට, TFSI එන්ජිම turbocharger ස්ථාපනය කිරීමට ස්තුතිවන්ත වන ඉදිරි පියවරක් බවට පත්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් නිර්මාණාත්මක කොටසට ද බලපෑවේය.
TFSI එන්ජින්වල සැලසුම් ලක්ෂණ
ටර්බෝචාජර් එක පොදු මොඩියුලයක් සාදන exhaust manifold තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පසුව පිළිස්සූ වායු නැවත intake manifold වෙත සපයනු ලැබේ. වැඩි පීඩනයක් පොම්ප කිරීමේ හැකියාව ඇති ද්විතියික පරිපථයේ බූස්ටර පොම්පයක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය වෙනස් කර ඇත.
ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ, එබැවින් පිස්ටන් වලට එන්නත් කරන ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ පරිමාව එන්ජිමේ වත්මන් භාරය මත රඳා පවතී. අවශ්ය නම්, පීඩනය වැඩි වේ, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය අඩු ගියර්වල පහළට ගමන් කරයි නම්. මේ අනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
FSI හි තවත් සැලකිය යුතු වෙනසක් වන්නේ පිස්ටන් පතුලේ ය. ඒවායේ ඇති දහන කුටි කුඩා වන නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් විශාල ප්රදේශයක් අල්ලා ගනී. මෙම පෝරමය ඔබට අඩු සම්පීඩන මට්ටමක් සමඟ ඵලදායී ලෙස වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
පොදුවේ ගත් කල, TFSI බල ඒකක Volkswagen සැලකිල්ලේ අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් මෙන් ක්‍රියාත්මක වේ:
- ඉන්ධන පද්ධතියේ පරිපථ දෙකක් - අඩු සහ ඉහළ පීඩනය;
- අඩු පීඩන පරිපථයට ඇතුළත් වන්නේ: ටැංකියක්, ඉන්ධන පොම්පයක්, රළු සහ සියුම් ඉන්ධන පෙරහන්, ඉන්ධන සංවේදකය;
- සෘජු එන්නත් පද්ධතිය, එනම් ඉන්ජෙක්ටරය, අධි පීඩන පරිපථයේ අනිවාර්ය අංගයකි.
සියලුම සංරචකවල මෙහෙයුම් මාතයන් පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ. මෝටර් රථ පද්ධතිවල විවිධ පරාමිතීන් විශ්ලේෂණය කරන සංකීර්ණ ඇල්ගොරිතම අනුව එය ක්‍රියා කරයි, එහි පදනම මත ක්‍රියාකරුවන් වෙත විධාන යවනු ලබන අතර දැඩි ලෙස මනින ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පද්ධතියට ඇතුළු වේ.
කෙසේ වෙතත්, ටර්බයින් එන්ජින් සඳහා විශේෂ ප්‍රවේශයක් අවශ්ය වේ, සාම්ප්‍රදායික වායුගෝලයට සාපේක්ෂව ඒවාට අවාසි ගණනාවක් ඇත:
- උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන අවශ්ය වේ;
- ටර්බයින අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික සතුටකි;
- එන්ජින් ඔයිල් සඳහා වැඩි අවශ්යතා.
නමුත් වාසි මුහුණේ ඇති අතර ඒවා මේ සියලු සුළු අවාසි ආවරණය කරනවාට වඩා වැඩිය.
පූරණය වේ…
