එය කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? + වීඩියෝ
ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවකය සහිත වාහනවල, රෝද අවකලනය වැනි ඒකකයක් ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් පැහැදිලි හේතු නිසා එහි අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය සපයනු නොලැබේ. මෙම නෝඩයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ රෝදවලට ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, අපිරිසිදු මාර්ගවල වංගු කරන විට හෝ රිය පැදවීමේදී, රෝද එකම වේගයකින් කරකැවිය නොහැක.
ඔබ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත වාහනයක හිමිකරු නම්, රෝද අවකලනයට අමතරව, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහිත මධ්‍ය අවකලනයක් ද කාර්ඩන් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ස්වාභාවිකවම, පාඨකයන්ට ප්රශ්නයක් තිබේ: අගුලක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි, එය ඉටු කරන්නේ කුමන කාර්යයද, කුමන ආකාරයේ මධ්යස්ථ අවකල අගුලු තිබේද?
අපට මධ්‍ය අවකල අගුලක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය
අපි දැනටමත් viscous coupling (viscous coupling) පිළිබඳ ලිපියක vodi.su වෙබ් අඩවියේ මෙම මාතෘකාව පිළිබඳව අර්ධ වශයෙන් ස්පර්ශ කර ඇත. සරල වචන වලින්, එසේ නම් වාහනයේ හරස් රට හැකියාව වැඩි කිරීමට සහ සියලුම රෝද ධාවනය සක්‍රීය කිරීමට මධ්‍ය අවකලනය අවශ්ය වේ.
එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සරල ය:
- මෝටර් රථය සාමාන්‍ය මාර්ගයක ධාවනය කරන විට, සියලු ආකර්ශනීය උත්සාහයන් වැටෙන්නේ ප්රධාන කම්පන අක්ෂය මත පමණි;
- දෙවන අක්ෂය, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය අක්රිය කිරීමෙන්, යන්ත්‍රයේ සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ නොවේ, එනම්, මේ මොහොතේ එය ධාවනය වන අක්ෂයක් ලෙස ක්රියා කරයි;
- මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් බැහැරට ගිය වහාම, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම සඳහා අක්ෂ දෙකක් ක්රියා කිරීමට අවශ්ය වූ විට, රියදුරු බලහත්කාරයෙන් මධ්‍ය අවකල අගුල ක්රියාත්මක කරයි, නැතහොත් එය ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වේ.
අගුල ක්රියාත්මක වන විට, අක්ෂ දෙකම දෘඩ ලෙස සම්බන්ධ කර වාහනයේ එන්ජිමෙන් සම්ප්‍රේෂණය හරහා ව්යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙන් භ්‍රමණය වේ. එබැවින්, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, අක්ෂ දෙකෙහිම බලය අවශ්ය නොවන මාර්ග මතුපිට, කම්පන බලය සපයනු ලබන්නේ ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝදවලට පමණි. හොඳයි, ඔබ අපිරිසිදු මාර්ගයකට ධාවනය කර ලිස්සා යාම ආරම්භ වන විට, විවිධ අක්ෂවල රෝද විවිධ වේගයකින් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී, විස්තාරක ද්‍රව දැඩි ලෙස මිශ්‍ර වේ, එය දැඩි වේ. මෙය අක්ෂ අතර දෘඩ සම්බන්ධකයක් නිර්මාණය කරන අතර භ්‍රමණය වන මොහොත යන්ත්‍රයේ සියලුම රෝද අතර සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ.
මධ්‍ය අවකල අගුළු යාන්ත්‍රණයේ වාසි:
- දුෂ්කර තත්වයන් තුළ වාහනයේ හරස් රටක හැකියාවෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක්;
- අවශ්ය නොවන විට සියලු රෝද ධාවකය ස්වයංක්රීයව හෝ බලහත්කාරයෙන් අක්රිය කිරීම;
- වඩා ලාභදායී ඉන්ධන පරිභෝජනය, මන්දයත් සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධ කර ඇති නිසා, එන්ජිම අමතර කම්පනයක් ඇති කිරීම සඳහා වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.
මෝටර් රථයේ ආකෘතිය අනුව මධ්‍ය අවකල අගුල විවිධ ආකාරවලින් සක්‍රීය වේ. UAZ, NIVA හෝ ට්රක් රථ වැනි පැරණි මාදිලිවල, ඔබ මාරු කිරීමේ නඩුවේ සුදුසු ගියර් තෝරාගත යුතුය. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් තිබේ නම්, අවහිර කිරීම ස්වයංක්රීයව සිදු වේ. හොඳයි, මේ දක්වා Haldex ක්ලච් එකක් සහිත වඩාත්ම දියුණු මාර්ගයෙන් පිටත වාහනවල, අගුල ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ. එය හැරවීමට සංඥාව ගෑස් පැඩලය ඔබන්න. එබැවින්, ඔබට ලිස්සා යාමෙන් ඵලදායී ලෙස වේගවත් කිරීමට අවශ්ය නම්, එවිට අගුල වහාම ක්රියාත්මක වන අතර, මෝටර් රථය ස්ථාවර වේගයකින් ගමන් කරන විට වසා දැමීම ස්වයංක්රීයව සිදුවනු ඇත.
මධ්‍ය අවකලනය සඳහා අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණ ප්‍රභේද
අපි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය ගැන කතා කරන්නේ නම්, ප්රධාන කණ්ඩායම් කිහිපයක් ඇත, ඒවා අනු කණ්ඩායම් වලට බෙදා ඇත:
- දැඩි 100% අවහිර කිරීම;
- සීමිත ස්ලිප් අවකලනය - සම්බන්ධකයේ දෘඪතාව විවිධ අක්ෂවල රෝදවල භ්රමණයෙහි තීව්රතාවය මත රඳා පවතී;
- සමමිතික හෝ අසමමිතික කම්පන බලය ව්යාප්තිය සමඟ.
එබැවින්, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් එකවර දෙවන සහ තුන්වන කණ්ඩායම් වලට ආරෝපණය කළ හැකිය, මන්ද විවිධ රියදුරු මාදිලිවල තැටි ලිස්සා යාම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, වංගු කිරීමේදී. ඒ අනුව, කම්පන බලය අක්ෂය අතර අසමමිතිකව බෙදා හරිනු ලැබේ. වඩාත්ම දුෂ්කර තත්වයන් තුළ, එක් රෝදයක් දැඩි ලෙස ලිස්සා යන විට, ද්රවයේ සම්පූර්ණ ඝන වීම හේතුවෙන් 100% අවහිර වීම සිදු වේ. ඔබ UAZ දේශප්රේමියෙකු මාරු කිරීමේ නඩුවක් සමඟ ධාවනය කරන්නේ නම්, එවිට දැඩි අගුලක් තිබේ.
vodi.su ද්වාරය සටහන් කරන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය ක්රියාත්මක වන විට, විශේෂයෙන් ඇස්ෆල්ට් මත, රබර් ඉක්මනින් ගෙවී යන බවයි.
මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දැමීම සඳහා විවිධ මෝස්තර ද ඇත:
- ඝර්ෂණ ක්ලච්;
- දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම;
- කැම් ක්ලච්;
- ටෝසන් අගුල.
ඉතින්, ඝර්ෂණ ක්ලච් ක්රියා කරන්නේ දුස්ස්රාවී කප්ලිං හෝ ඩ්‍රයි ක්ලච් එකකට සමාන ආකාරයටයි. සාමාන්‍ය තත්වයේදී, ඝර්ෂණ තැටි එකිනෙක සම්බන්ධ නොවේ, නමුත් ලිස්සා යාම ආරම්භ වූ වහාම ඒවා සම්බන්ධ වේ. Haldex Traction clutch යනු ඝර්ෂණ ක්ලච් එකකි, එය ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වන තැටි කිහිපයක් ඇත. මෙම සැලසුමේ අවාසිය නම් තැටි ඇඳීම සහ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයි.
ටෝර්සන් අගුල වඩාත් දියුණු එකක් වන අතර එය Audi Quattro සහ Allroad Quattro දුම්රිය ස්ථාන වැගන් වැනි මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම යෝජනා ක්රමය බෙහෙවින් සංකීර්ණ වේ: චන්ද්රිකා සහිත දකුණු සහ වම් අර්ධ අක්ෂීය ගියර්, ප්රතිදාන පතුවළ. අගුලු දැමීම විවිධ ගියර් අනුපාත සහ පණුවා ගියර් මගින් සපයනු ලැබේ. සාමාන්‍ය ස්ථායී ධාවන ක්‍රමවලදී, සියලුම මූලද්‍රව්‍ය යම් ගියර් අනුපාතයකින් භ්‍රමණය වේ. නමුත් ලිස්සා යාමකදී චන්ද්‍රිකාව ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්‍රමණය වීමට පටන් ගන්නා අතර පැති ගියරය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වී ව්‍යවර්ථය ධාවනය වන අක්ෂය වෙත ගලා යාමට පටන් ගනී. එපමණක් නොව, බෙදා හැරීම සිදුවන්නේ 72:25 අනුපාතයෙනි.
ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල - UAZ, GAZ - සීමිත ස්ලිප් කැම් අවකලනයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ප්‍රොකට් සහ රතිඤ්ඤා හේතුවෙන් අවහිර වීම සිදු වන අතර, ලිස්සා යන විට විවිධ වේගයකින් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඝර්ෂණ බලයක් පැන නගින අතර අවකලනය අවහිර වේ.
වෙනත් වර්ධනයන් ද ඇත. එබැවින්, නවීන SUV රථ TRC කම්පන පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, සියලු පාලනය ECU හරහා සිදු කෙරේ. තවද ලිස්සා යන රෝදයේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග හේතුවෙන් ලිස්සා යාම වළක්වා ගත හැකිය. Honda මෝටර් රථවල DPS වැනි හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති ද ඇත, එහිදී ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් වෙතින් භ්‍රමණය වන පසුපස ගියර් පෙට්ටියේ පොම්ප ස්ථාපනය කර ඇත. බහු තහඩු ක්ලච් පැකේජයක් සම්බන්ධ කිරීම හේතුවෙන් අවහිර වීම සිදු වේ.
මෙම සෑම පද්ධතියකටම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත. සියලුම රෝද ධාවකය ක්රියාත්මක කර රිය පැදවීම ටයර්, සම්ප්‍රේෂණය සහ එන්ජිම කලින් පැළඳීමට හේතු වන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. එමනිසා, සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කරනු ලබන්නේ එය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය ස්ථානවල පමණි.
පූරණය වේ…
