එය කුමක්ද, එය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද සහ එය කුමක් සඳහාද?
නවීන මෝටර් රථයක් යනු තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ උපාංගයකි. ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම එන්ජින් මෙහෙයුම් පරාමිතීන් මැනීම සඳහා විවිධ සංවේදක විශාල සංඛ්යාවක් විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.
මෙම සංවේදක වලින් තොරතුරු සංකීර්ණ ඇල්ගොරිතම අනුව සැකසෙන ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය වෙත යවනු ලැබේ. ලැබුණු දත්ත මත පදනම්ව, ECU ක්‍රියාකරුවන් වෙත විද්‍යුත් ආවේග සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙන් ප්රශස්ත ක්‍රියාකාරී ආකාරය තෝරා ගනී.
මෙම සංවේදක වලින් එකක් වන්නේ lambda probe එකක් වන අතර, අපගේ Vodi.su autoportal හි පිටු වල අපි දැනටමත් කිහිප වතාවක් සඳහන් කර ඇත. එය කුමක් සදහාද? එය ඉටු කරන කාර්යයන් මොනවාද? මෙම ලිපියෙන් අපි මෙම ප්රශ්න සලකා බැලීමට උත්සාහ කරමු.
ගමනාන්තය
මෙම මිනුම් උපාංගය සඳහා තවත් නමක් වන්නේ ඔක්සිජන් සංවේදකයයි.
බොහෝ මාදිලිවල, එය පිටාර බහුවිධයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෝටර් රථයේ එන්ජිමෙන් පිටවන වායූන් අධි පීඩනය යටතේ සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඇතුල් වේ.
අංශක 400 දක්වා උනුසුම් වන විට ලැම්ඩා පරීක්ෂණයට එහි කාර්යයන් නිවැරදිව ඉටු කළ හැකි බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය.
lambda probe මගින් පිටවන වායු වල O2 ප්රමාණය විශ්ලේෂණය කරයි.
සමහර මාදිලිවල මෙම සංවේදක දෙකක් ඇත:
- උත්ප්රේරක පරිවර්තකයට පෙර පිටාර බහුවිධයේ එකක්;
- ඉන්ධන දහනය කිරීමේ පරාමිතීන් වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා උත්ප්රේරකයට පසුව දෙවන එක.
එන්ජිමේ වඩාත් කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය සමඟ පිටවන O2 ප්රමාණය අවම විය යුතු බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත.
ඔක්සිජන් ප්රමාණය සම්මතයට වඩා වැඩි බව සංවේදකය තීරණය කරන්නේ නම්, එයින් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට සංඥාවක් යවනු ලැබේ, ECU විසින් වාහනයේ එන්ජිමට වායු-ඔක්සිජන් මිශ්රණය සැපයීම අඩු කරන මෙහෙයුම් ආකාරයක් තෝරා ගනී.
සංවේදකයේ සංවේදීතාව තරමක් ඉහළ ය. සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය පහත සඳහන් සංයුතිය තිබේ නම් බලශක්ති ඒකකයේ ප්රශස්ත මෙහෙයුම් ආකාරය සලකා බලනු ලැබේ: වායුවේ කොටස් 14,7 ක් ඉන්ධන වලින් 1 කොටසකි. සියලුම පද්ධතිවල සම්බන්ධීකරණ කටයුතු සමඟ, පිටවන වායූන් තුළ ඉතිරි ඔක්සිජන් ප්රමාණය අවම විය යුතුය.
මූලධර්මය අනුව, ඔබ බලන්නේ නම්, lambda probe ප්රායෝගික භූමිකාවක් ඉටු නොකරයි. එහි ස්ථාපනය සාධාරණීකරණය කරනු ලබන්නේ පිටකිරීමේ CO2 ප්රමාණය සඳහා දැඩි පාරිසරික ප්රමිතීන් පමණි. යුරෝපයේ මෙම ප්රමිතීන් ඉක්මවා යාම සඳහා බරපතල දඩ මුදල් ලබා දෙනු ලැබේ.
උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
උපාංගය තරමක් සංකීර්ණයි (රසායන විද්‍යාව පිළිබඳ දුර්වල දැනුමක් ඇති පුද්ගලයින් සඳහා). අපි එය විස්තරාත්මකව විස්තර නොකරමු, අපි සාමාන්ය තොරතුරු පමණක් ලබා දෙන්නෙමු.
එය ක්රියා කරන ආකාරය:
- ඉලෙක්ට්රෝඩ 2 ක්, බාහිර හා අභ්යන්තර. පිටත ඉලෙක්ට්රෝඩය ඔක්සිජන් අන්තර්ගතයට ඉතා සංවේදී වන ප්ලැටිනම් ආලේපනයක් ඇත. අභ්යන්තර සංවේදකය සර්කෝනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත;
- අභ්යන්තර ඉලෙක්ට්රෝඩය පිටාර වායූන්ගේ බලපෑම යටතේ පවතී, පිටත වායුගෝලීය වාතය සමඟ ස්පර්ශ වේ;
- අභ්යන්තර සංවේදකය සර්කෝනියම් ඩයොක්සයිඩ් සෙරමික් පදනමේ රත් කරන විට, විභව වෙනසක් ඇති වන අතර කුඩා විදුලි වෝල්ටීයතාවයක් දිස්වේ;
- මෙම විභව වෙනස සහ පිටාර වායුවල ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය තීරණය කරයි.
පරිපූර්ණ ලෙස පිළිස්සූ මිශ්රණයක දී, Lambda දර්ශකය හෝ අතිරික්ත වායු සංගුණකය (L) එකකට සමාන වේ. L එකකට වඩා වැඩි නම්, වැඩි ඔක්සිජන් සහ ප්රමාණවත් පෙට්රල් මිශ්රණයට ඇතුල් වේ. L එකකට වඩා අඩු නම්, අතිරික්ත පෙට්රල් නිසා ඔක්සිජන් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයයි.
පරීක්ෂණයේ එක් මූලද්රව්යයක් අවශ්ය උෂ්ණත්වයට ඉලෙක්ට්රෝඩ උණුසුම් කිරීම සඳහා විශේෂ තාපන මූලද්රව්යයකි.
අක්‍රමිකතා
සංවේදකය අසමත් වුවහොත් හෝ වැරදි දත්ත සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික “මොළයට” වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ප්රශස්ත සංයුතිය පිළිබඳ එන්නත් පද්ධතියට නිවැරදි ආවේගයන් සැපයීමට නොහැකි වනු ඇත. එනම්, ඔබේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි විය හැක, නැතහොත් අනෙක් අතට, සිහින් මිශ්රණයක් සැපයීම හේතුවෙන් කම්පනය අඩු වේ.
මෙය, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීමට, බලය අඩුවීමට, වේගය අඩුවීමට සහ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වනු ඇත. උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ ලාක්ෂණික පිපිරීමක් ඇසීමටද හැකි වනු ඇත.
ලැම්ඩා පරීක්ෂණය අසාර්ථක වීමට හේතු:
- අපද්‍රව්‍යවල ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිත අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල් - මෙය රුසියාවට පොදු හේතුවකි, මන්ද ඉන්ධනවල ඊයම් විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වේ;
- පිස්ටන් මුදු ඇඳීම හෝ ඒවායේ දුර්වල තත්ත්වයේ ස්ථාපනය හේතුවෙන් සංවේදකය මත එන්ජින් ඔයිල් ලබා ගැනීම;
- කම්බි කැඩීම, කෙටි පරිපථ;
- පිටකිරීමේ විදේශීය තාක්ෂණික තරල;
- යාන්ත්රික හානි.
රුසියාවේ බොහෝ රියදුරන් ගිනි නිවන යන්ත්රයක් සමඟ උත්ප්රේරකය ප්රතිස්ථාපනය කරන බව ද සඳහන් කිරීම වටී. ඔවුන් එය කරන්නේ මන්දැයි අපි දැනටමත් Vodi.su හි ලියා ඇත. මෙම මෙහෙයුමෙන් පසු, දෙවන ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක අවශ්‍යතාවය අතුරුදහන් වේ (එය උත්ප්රේරක පරිවර්තකය පිටුපස ඇති අනුනාදකයේ විය), මන්දයත්, උත්ප්රේරකය තරම් කාර්යක්ෂමව පිටාර වායූන් පිරිසිදු කිරීමට ගිනි දැල්ලට නොහැකි බැවිනි.
සමහර මාදිලිවල, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමෙන් ලැම්ඩා පරීක්ෂණය අතහැර දැමිය හැකිය. අන් අය තුළ, මෙය කළ නොහැකි ය.
ඔබට ඉන්ධන හැකි තරම් ආර්ථික වශයෙන් පරිභෝජනය කිරීමටත්, එන්ජිම ප්රශස්ත ලෙස ක්රියා කිරීමටත් අවශ්ය නම්, ලැම්ඩා පරීක්ෂණය එලෙසම තැබීම වඩා හොඳය.
පූරණය වේ…
