ඔබ මට්ටමට ඉහළින් එන්ජිමට තෙල් වත් කළහොත් කුමක් සිදුවේද?
අන්තර්ගතය
තෙල් හිඟයක් සහිත කාර් එන්ජිමක් ධාවනය කිරීමේ අන්තරාය සෑම රියදුරෙකුටම පාහේ තේරුම් ගත හැකිය. නමුත් මට්ටම ඉක්මවා යාම ගැන බොහෝ දෙනෙකුට වැරදි මතයක් තිබේ. මෙම ආකල්පයට හේතුව, ගැටලුවේ වර්ධනයේ මුල් අවධියේදී පිටාර ගැලීමේ ප්‍රතිවිපාක බොහෝ රියදුරන්ට නොපෙනෙන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයින් විසින් "මිනි" සහ "උපරිම" ලෙස සලකුණු කරන ලද ප්‍රොබ්ස් මෝටරයට සැපයුවේ අහම්බෙන් නොවේ. තෙල් අධික ලෙස පිරවීම යටි පිරවීම තරම්ම භයානක ය, එබැවින් ඩිප්ස්ටික් මත මිලිමීටර 3-4 ට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් වහාම ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය.
පිටාර ගැලීමේ අන්තරාය කුමක්ද
බොහෝ රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ තෙල් මට්ටම ඉක්මවා යාම තාවකාලික බවයි. ඔවුන්ගේ මතය අනුව, කෙටි කාලයකින් පසු අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් දහනය වන අතර මට්ටම සාමාන්‍ය අගයන් කරා නැවත පැමිණේ. නමුත් අන්තරාය වන්නේ ස්වාභාවික “පිළිස්සීම්” කාලය තුළ තෙල් එන්ජිමේ බොහෝ කොටස් වලට හානි කිරීමයි. නිතිපතා පිටාර ගැලීම පහත සංසිද්ධි වලට තුඩු දෙයි:
- ග්‍රන්ථිය සහ අනෙකුත් මුද්‍රා මත පීඩනය වැඩි වීම සහ කාන්දුවක් ඇතිවීම;
- මෆ්ලර් කැටි ගැසීම සහ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය;
- පිස්ටන් සහ දහන කුටිය තුළ අධික කාබන් තැන්පතු නොමේරූව සෑදීම;
- තෙල් පොම්පය මත පැටවීම සහ එහි සම්පත අඩු කිරීම;
- ඉටිපන්දම් ලුණු දැමීම හේතුවෙන් ජ්වලනයේ අක්‍රියතාව;
- තෙල් පෙරණය වේගයෙන් ඇඳීම;
- ව්‍යවර්ථය අඩු වීම නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
මෙම සියලු ප්‍රතිවිපාක අපේක්ෂා කරන අතර මෝටරයේ හදිසි "මරණයක්" සිදු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, කොටස් අසමත් වීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර බරපතල ද්‍රව්‍යමය පිරිවැය සමඟ තර්ජනය කරයි: එන්ජිම වඩාත් නරක අතට හැරෙන අතර නරක අතට හැරේ, එන්ජින් මැදිරිය අපිරිසිදු වී ක්‍රමයෙන් විඛාදනයට ලක් වේ.
පිටාර ගැලීමේ හේතු
තෙල් මට්ටමේ අතිරික්තය සාමාන්‍යයෙන් වෙනස් වන විට හෝ ඉහළට යන විට අවසර දෙනු ලැබේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඉක්මන් මැදිහත් වේ. ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් භාවිතා කරන ලද තෙල් අසම්පූර්ණ ලෙස ජලාපවහනය කිරීම පද්ධතියේ අපද්‍රව්‍ය ප්‍රමාද වීමට හේතු වේ. නව කොටස අනුපාතයට පුරවන විට, පැරණි තෙල් නැවුම් එක සමඟ මිශ්‍ර කර මට්ටම ඉක්මවා යයි.
ඉහළට යාමේ මෙහෙයුම බොහෝ විට භාවිතා කරන්නේ තෙල් පරිභෝජනය කරන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසිනි. ඔවුන් "ඇසින්" ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කරයි, එබැවින් පිටාර ගැලීම නොවැළැක්විය හැකිය. තවත් හේතුවක් වන්නේ නොකැඩූ ඉන්ධන සමඟ තෙල් මිශ්‍ර කිරීමයි. බොහෝ විට සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අසාර්ථක උත්සාහයන් සමඟ මෙය සිදු වේ.
එන්ජිමෙන් අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?
ඔබට පහත සඳහන් ක්‍රමවලින් අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කළ හැකිය:
- පද්ධතියෙන් තෙල් ඉවතට ගෙන නව කොටසකින් එය පුරවන්න.
- අර්ධ කාණු. කාණු ප්ලග් තරමක් නොකැඩූ අතර සිහින් දිය පහරක තෙල් තරමක් අඩපණ වීමට හෝ ගලා යාමට පටන් ගන්නා තෙක් බලා සිටී. මේ ආකාරයෙන්, ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 0,5 ක් බැස යන අතර පසුව පාලන මිනුමක් සිදු කරනු ලැබේ.
- වෛද්‍ය සිරින්ජයක් සමඟ අතිරික්තය ඉවත් කිරීම. ඔබට ඩ්‍රොපර් ටියුබ් සහ විශාල සිරින්ජයක් අවශ්ය වේ. ඩිප්ස්ටික් කුහරය තුළට ඇතුළු කරන ලද නලයක් හරහා තෙල් සිරින්ජයකින් පොම්ප කරනු ලැබේ.
නිවැරදි තෙල් මට්ටමේ පරීක්ෂාව
සෑම 5-7 දිනකට වරක් තෙල් පාලනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර විශේෂ erts යින් උපදෙස් දෙයි. යන්ත්රය කලාතුරකින් භාවිතා කරන්නේ නම්, සෑම සංචාරයකදීම මිනුම් අවශ්ය වේ. අඩු තෙල් මට්ටමේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය පැමිණෙන තෙක් බලා සිටින මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හැසිරීම වැරදිය. මෙය සිදුවන්නේ පීඩනය විවේචනාත්මකව අඩු මට්ටමකට වැටෙන අතර එන්ජිම ඕනෑම මොහොතක අසමත් විය හැකිය.
තෙල් පාලක ක්‍රම මගින් මෝටර් රථ හිමියන් බෙදී යයි. සමහරු විශ්වාස කරන්නේ චෙක්පත සීතල එන්ජිමකින් කළ යුතු බවයි: ග්‍රීස් සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පූර්‍ණය තුළට ගලා යන අතර එමඟින් තත්වය නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ක්‍රමයේ විරුද්ධවාදීන් විශ්වාස කරන්නේ සීතල එන්ජිමක මිනුම් සාවද්‍ය බවත්, පිටාර ගැලීමේ අවදානමක් ඇති බවත්ය. මෙයට හේතුව සීතලෙන් හැකිලීමට හා රත් වූ විට පුළුල් වීමට තෙල්වල ගුණයයි. "සීතල" මැනීම සහ පිරවීම උණුසුම හා කාන්දුවීම් අතරතුර පරිමාව පුළුල් කිරීමට හේතු වේ.
දෝෂ ඉවත් කිරීම සඳහා, විශේෂ experts යන් දෙවරක් මිනුම් කිරීමට උපදෙස් දෙයි: සීතල මත සහ පසුව උණුසුම් එන්ජිමක් මත. තෙල් පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:
- මෝටර් රථය වඩාත් මට්ටම් භූමියේ ස්ථාපනය කර ඇත.
- එන්ජිම අංශක 50 ක් දක්වා උණුසුම් කර නිවා දමයි.
- ග්‍රීස් සම්පූර්ණයෙන්ම ආවාටයට බැස යන විට මිනිත්තු 10-15 කින් මිනුම් සිදු කරනු ලැබේ.
- තෙල් ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කර වියළි රෙද්දකින් පිස දමා එය නතර වන තුරු එය නැවත සකසන්න.
- තත්පර 5 කට පසු, බිත්ති ස්පර්ශ නොකර පරීක්ෂණය ඉවත් කරන්න.
මට්ටම "මිනි" ලකුණට අඩු කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල් ඉහළට දැමිය යුතු බවයි. "උපරිම" ලකුණ ඉක්මවා - අතිරික්තය ඉවත් කළ යුතු බව.
අවශ්ය ප්‍රමාණයන්හි උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් තිබීම එන්ජිමේ දෝෂ රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වැදගත් කොන්දේසියකි. අවසර ලත් තෙල් මට්ටම අඩු වීම හෝ ඉක්මවා යාමේ ප්‍රතිවිපාක අවදානම සැලකිල්ලට ගෙන රියදුරන් එය කාලෝචිත ආකාරයකින් මැනිය යුතු අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය.
වීඩියෝ: එන්ජින් ඔයිල් පිටාර ගැලීම
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මට්ටමට ඉහළින් එන්ජිමට තෙල් වත් කළහොත් කුමක් සිදුවේද? මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතියට මුදා හරිනු ඇත. මෙය දොඹකර පෙරණය වේගවත් දූෂණයට තුඩු දෙනු ඇත (කාබන් තැන්පතු දැල මත දිස්වනු ඇත, එමඟින් වාතාශ්රය නරක් වේ).
එන්ජින් ඔයිල් පිටාර ගැලීමේ අවදානම කුමක්ද? දොඹකරයේ වාතාශ්රය හරහා තෙල් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. වාතය/ඉන්ධන මිශ්‍රණය සමඟ මිශ්‍ර වීමෙන් තෙල් ඉක්මනින් උත්ප්‍රේරකය නරක් කර පිටකිරීමේ විෂ බව වැඩි කරයි.
පිටාර ගැලූ එන්ජින් ඔයිල් සමඟ මට රිය පැදවිය හැකිද? බොහෝ වාහනවල සුළු පිටාර ගැලීමට අවසර ඇත. නමුත් වැඩිපුර තෙල් වත් කළහොත්, අතිරික්තය ප්ලග් එක හරහා ඉවතට ගැනීම වඩා හොඳය.
