ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට තෙල් වත් කළහොත් කුමක් සිදුවේද?
අන්තර්ගතය
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී තෙල් පිටාර ගැලීමට තර්ජනය කරන්නේ කුමක්ද?
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය සම්භාව්ය යාන්ත්ර විද්යාවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවලදී ගියර් ඔයිල් ලිහිසි කිරීමේ කාර්යභාරය පමණක් නොව බලශක්ති වාහකයක් ලෙසද ක්රියා කරයි. තවද මෙය යන්ත්‍රවල භාවිතා කරන ක්‍රියාකාරී ද්‍රව සඳහා යම් සීමාවන් පනවා ඇත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී තෙල් පිටාර ගැලීමට තර්ජනය කරන්නේ කුමක්ද? ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක වැඩ කරන තරලයේ මට්ටම ඉක්මවා ගිය විට සිදුවිය හැකි ප්රතිවිපාක කිහිපයක් අපි පහත සලකා බලමු.
- බෙර මත ඝර්ෂණ ක්ලච් හෝ තිරිංග පටි ලිස්සා යාම. ක්ලච් පැක් සහ බ්‍රේක් බෑන්ඩ් වල උල්ෙල්ඛ ආලේපනය සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල්වල ගිල්වා නැත, නමුත් ලිහිසි තෙල් අර්ධ වශයෙන් අල්ලා ගනී, එහි කුඩා කොටසක්. එවිට තෙල් සම්පූර්ණ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය මත අපසරනය වේ. පිස්ටන් සඳහා තෙල් සැපයුම් නාලිකා හරහා ගියර්වලට ලිහිසි කිරීම ද සපයනු ලැබේ, එමඟින් ක්ලච් ඇසුරුම් චලනය කර බෙරවලට එරෙහිව පටි තද කරයි. තෙල් මට්ටම ඉක්මවා ගියහොත්, ක්ලච් ලිහිසි තෙල් තුළට ගැඹුරට ගිලී යයි. ශක්තිමත් අතිරික්තයක් සමඟ, ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ තෙල්වල ගිලී යා හැකිය. තවද මෙය ග්රහණයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකිය. අධික ලිහිසි තෙල් වලින් ක්ලච් සහ බෑන්ඩ් ලිස්සා යාමට පටන් ගත හැකිය. මෙය පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථකත්වයට තුඩු දෙනු ඇත: පාවෙන වේගය, බලය නැතිවීම, උපරිම වේගය පහත වැටීම, පයින් සහ ජර්ක්.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම. එන්ජිමේ ශක්තියෙන් කොටසක් ග්‍රහලෝක යාන්ත්‍රණ මගින් තරල ඝර්ෂණය ජය ගැනීම සඳහා වැය කරනු ඇත. බොහෝ ATF තෙල්වල අඩු දුස්ස්රාවීතාවය හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම නොසැලකිලිමත් වන අතර කිසිසේත්ම සැලකිය නොහැකිය.
- අධික පෙණ දැමීම. නවීන මැෂින් ඔයිල් වල ඵලදායී antifoam ආකලන අඩංගු වේ. කෙසේ වෙතත්, ග්‍රහලෝක ගියර් තෙල්වල ගිල්වන විට දැඩි කලබල වීම අනිවාර්යයෙන්ම වායු බුබුලු සෑදීමට හේතු වේ. කපාට සිරුරේ වාතය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සාමාන්ය අක්රමිකතා ඇති කරයි. සියල්ලට පසු, පාලක හයිඩ්රොලික්ස් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පරම අසමසම මාධ්යයක් සමඟ වැඩ කිරීමටය. එසේම, පෙණ දැමීම තෙල්වල ආරක්ෂිත ගුණාංග අඩු කරයි, එමඟින් වාතයෙන් පොහොසත් තෙල් මගින් සෝදා හරින ලද සියලුම සංරචක සහ කොටස් වේගවත් ඇඳුම් ඇඳීමට තුඩු දෙනු ඇත.
- පන්ච් සීල්. පෙට්ටියේ රත් වූ විට (හෝ එහි තනි කොටස්වල, උදාහරණයක් ලෙස, හයිඩ්‍රොලික් බ්ලොක් සහ හයිඩ්‍රොලික් තහඩුව), අතිරික්ත පීඩනය ඇති විය හැකි අතර, එමඟින් මුද්‍රා තැබීමේ මූලද්‍රව්‍යවලට හානි සිදුවනු ඇත, නැතහොත් පාලන සහ විධායක හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රමාණවත් භාවයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
- ඩිප්ස්ටික් හරහා අතිරික්ත තෙල් එන්ජින් මැදිරියට පිට කිරීම. පරීක්ෂණ සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා සත්‍ය වේ. එය එන්ජින් මැදිරිය ගංවතුර පමණක් නොව, හානි සිදු විය හැක.
මෝටර් රථ ප්රජාව විසින් සමුච්චිත ප්රායෝගිකව සහ අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, කුඩා පිටාර ගැලීම, ලීටර් 1 දක්වා (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ආකෘතිය අනුව), නීතියක් ලෙස, බරපතල ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, මට්ටමේ සැලකිය යුතු අතිරික්තයක් (පරීක්ෂණය හෝ මිනුම් අත් මත සෙන්ටිමීටර 3 ට වඩා වැඩි) ඉහත ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක එකක් හෝ කිහිපයක් නොමැතිව කිරීමට අපහසුය.
පිටාර ගැලීම ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සැලසුම මත පදනම්ව, සම්ප්රේෂණ තෙල් මට්ටම පාලනය කිරීම ක්‍රම කිහිපයකින් එකකින් සිදු කෙරේ:
- තට්ටුවේ පහළම ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති ප්ලාස්ටික් අත්;
- පෙට්ටියේ පැත්තේ පාලක කුහරය;
- ඩිප්ස්ටික්.
පළමු අවස්ථා දෙකේදී, අතිරික්ත ATF තරලය ඉවත් කිරීම සහ මට්ටම සකස් කිරීම පහසුම වේ. ක්රියා පටිපාටියට පෙර, මෝටර් රථය සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් කියවන්න. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයෙහි තෙල් මට්ටම මැනීමේ උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කරන ස්ථානය වැදගත් වේ. සාමාන්යයෙන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ පෙට්ටියක් මත, ධාවනය වන හෝ නතර කරන ලද එන්ජිමක් මත මනිනු ලැබේ.
අවශ්ය උෂ්ණත්වයට පෙට්ටිය උනුසුම් කිරීමෙන් පසු, පාලක ප්ලග් එක ගලවා අතිරික්ත ජලය බැස යාමට ඉඩ දෙන්න. තෙල් තුනී වූ විට, ප්ලග් එක නැවත සවි කරන්න. අන්තිම බිංදුව වැටෙන තුරු බලා සිටීමට අවශ්ය නැත.
ඩිප්ස්ටික් සහිත වාහන සඳහා, ක්රියා පටිපාටිය තරමක් සංකීර්ණ වේ. ඔබට සිරින්ජයක් (ඔබට සොයා ගත හැකි උපරිම පරිමාව) සහ සම්මත වෛද්ය බින්දුවක් අවශ්ය වනු ඇත. බින්දුව ළිඳට නොවැටෙන පරිදි සිරින්ජයට ආරක්ෂිතව සවි කරන්න. එන්ජිම නැවැත්වීමත් සමඟ, ඩිප්ස්ටික් සිදුර හරහා අවශ්ය තෙල් ප්‍රමාණය ගන්න. නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති කොන්දේසි යටතේ මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න.
