ටෙස්ට් ධාවකය Chevrolet Captiva: දෙවන පුද්ගලයා
නව Captiva සන්නාමයේ පළමු සංයුක්ත SUV වේ. Chevrolet. ආකෘතියේ මූලයන් සොයා ගැනීම කොරියානු නිෂ්පාදකයා වෙත යොමු කරයි. Daewoo, ඇත්ත වශයෙන්ම, Opel among එකම වේදිකාවේ පරිශීලකයාටද අදාළ වේ.
කැප්තිවා හි ස්වයං ආධාරක ශරීරයේ මානයන් මූලික වශයෙන් යුරෝපීය රුචි අරුචිකම් වලට අනුකූල වන අතර මෙය චැසිය සැලසුම් කිරීම හා සුසර කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වේ. මාදිලියේ මූලික පෙට්‍රල් එන්ජිම ලීටර් 2,4 ක විස්ථාපනයක් ඇති අතර එය එතරම් ආකර්ෂණීය ගතිකයක් නොවේ.
සත්යය නම්, මෙම අවස්ථාවේ දී "සංයුක්ත" යන වචනය පුළුල්ම අර්ථයෙන් තේරුම් ගත යුතුය - කෙසේ වෙතත්, එහි දිග මීටර් 4,64 දී, කොරියානු ටොයොටා RAV4,75 (මීටර් 4) ට වඩා VW Touareg (මීටර් 4,40) ට සමීප වේ. .
පළමු හා දෙවන පේළි අවකාශය
සැබවින්ම ධනාත්මක හැඟීමක් ඇති කරයි, නමුත් පිටුපස ඇති අමතර ආසන දෙක අනිවාර්යයෙන්ම ළමා හිතකාමී පමණක් වන අතර, ඊට අමතරව, ඒවා කලාතුරකින් ඉහළට ඔසවා ඇත.
Captiva නිසැකවම ක්‍රීඩා ධාවන විලාසයකට නැඹුරු නොවේ - සුක්කානම තරමක් වක්‍ර වන අතර මාර්ගයේ හොඳින් ප්‍රතිචාර නොදක්වන අතර හැරීමේදී ශරීරය නැඹුරු වීම කැපී පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය හැර, මාර්ග හැසිරීම් සම්බන්ධයෙන් බරපතල ගැටළු නොමැත. තහවුරු කිරීම යනු ESP පද්ධතිය ආකෘතියේ සියලුම අනුවාදවල සම්මත ලෙස ඇතුළත් කර ඇති බවයි.
අවාසනාවට, ධාවකය ප්‍රීතියට හේතුවක් නොවේ
136 hp සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම ගම හැරෙන්නේ පැහැදිලි අකමැත්තෙනි, එහි කම්පනය ද අල්ප ය. නිසැකවම, "දිගු" ගියර් ඇති සම්ප්‍රේෂණය මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුතු නොවේ. මෝටර් රථයේ කුටිය හොඳ සමාලෝචන ලැබිය යුතුය - ද්රව්ය, වැඩ සහ ergonomics වඩා බරපතල විවේචන ඇති නොකරයි.
2020-08-30
