කෙටි පරීක්ෂණය: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F ක්‍රීඩා වාරික එම්එල් පීවීඑම් පැනෝ වයර් රහිත
ටොයෝටා සිය අලෙවි පරාසය හරිතකරණය කර ඇතිවාක් මෙන්, ලෙක්සස් මාදිලි අඩු වැඩි වශයෙන් දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. එන්එක්ස් ක්‍රොස්ඕවර් ද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. නමුත් එය කෙසේ විය හැකිද, ඔහුගේ උපත සිදු වූ විගස (2014 දී) ඔහු ක්ෂණිකව පාරිභෝගිකයින් දිනා ගත් අතර වඩාත්ම අලෙවි වූ ලෙක්සස් බවට පත්විය. ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයෙකු වශයෙන්, සියළුම ලෙක්සස් අලෙවියෙන් සියයට 30 ක් තරම්ම එයට ගෞරවය හිමි වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම එහි හැඩය සහ පන්තියේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන් එය එතරම් අසාමාන්‍ය නොවේ. ඒ අතරම, දෙමුහුන් ධාවකයට අමතරව එය පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් ද ලබා ගත හැකි අතර පාරිභෝගිකයින්ට රෝද හතරේ ධාවකය හෝ ද්වි-රෝද ධාවනය පමණක් තෝරා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ජපන් ජාතිකයින් එය උපරිමයෙන් පරාජය කර ඇති බවට සාක්‍ෂිය නම්, ඒ සමඟම ඔවුන් කිසි දිනෙක තම වෙළඳ නාමය දෙස නොබැලූ පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමයි. නිසැකවම, කාරය ඇත්තෙන්ම නිර්මාණ ආකර්ෂණය, කීර්තිය සහ ජපන් තාර්කිකත්වයේ සැබෑ මිශ්‍රණයකි.
එන්එක්ස් පරීක්ෂණය ද ඊට වෙනස් නොවේ. සමහර විට මෙවර එහි මිල සමඟ ආරම්භ කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ලෙක්සස් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම එය වඩාත්ම දැරිය හැකි මිලකට යැයි එයින් අදහස් නොවේ. මෙය බොහෝ දුරට දුරස්ථ ය, එහි මිල ගණන් හොඳ හතළිස් දහසකින් ආරම්භ වන නමුත් ඩ්‍රයිව් රෝද හතරේ ධාවනය නම් යුරෝ 50.000 කට ආසන්න මුදලක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ගෑස්ලීන් අනුවාදයන් කෙසේ හෝ ඊටත් වඩා මිල අධිකය. ලෙක්සස් සුඛෝපභෝගී දේ විදහා දැක්වීමට ද දන්නා නිසා, කාරයේ අවසාන මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය හැකිය. හරියට ටෙස්ට් කාර් එකේ මිල වගේ.
එහි සම්පූර්ණ නම පමණක් නිවේදනය කරන්නේ එන්එක්ස් හි ලබා දිය යුතු සෑම දෙයක්ම පාහේ ඒකාබද්ධ කරන බවයි: ලෙක්සස් එන්එක්ස් 300 එච්සී ඒඩබ්ලිව්ඩී 5 ඩී ඊ-සීවීටී එෆ් ස්පෝර්ට් වාරික එම්එල් පීවීඑම් පැනෝ වයර්ලස්. අපි පිළිවෙලට ගොස් වඩාත් වැදගත් දේ පමණක් ඉස්මතු කළහොත්: දෙමුහුන් ධාවකය සඳහා 300h යන නාමය නම්, ඒඩබ්ලිව්ඩී යනු රෝද හතරේ ධාවකය, ඊ-සීවීටී අනන්ත විචල්‍ය සම්ප්රේෂණය සහ එෆ් ස්පෝර්ට් ප්‍රීමියම් යනු උපකරණ පැකේජයකි. විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුත්තේ එම්එල් පීවීඑම් යන කෙටි යෙදුමයි, එය තවමත් සඳහන් කරන්නේ හොඳම කාර් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් වන මාර්ක් ලෙවින්සන් වන අතර පීවීඑම් යනු පරිදර්ශක දර්‍ශණ මොනිටරය වන අතර එමඟින් මැදිරියේ සිට කාරය වටා ඔබට දැක ගත හැකිය. මාව විශ්වාස කරන්න, යම් කරුණක් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන අවස්ථාවක් බොහෝ විට සිදු වේ.
දෙමුහුන් ධාවකය දැනටමත් දන්නා කරුණකි. ලෙක්සස් එන්එක්ස් සම්බන්ධ කර ඇත්තේ ලීටර් 2,5 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන අතර එය අශ්වබල 155 ක් ලබා දෙන අතර එය 197 'අශ්වබල' පද්ධති බලයක් ලබා දෙයි. කණ්ඩායමේ සමහර සහෝදරයින්ට වඩා බලය තරමක් වැඩි වුවද, එන්එක්ස් ඔවුන්ට වඩා වැඩි වෙනසක් නැත. සාමාන්‍ය සහ සන්සුන් ගමනක් සඳහා ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත, නමුත් ඔබට ඊටත් වඩා අවශ්‍ය වන මොහොතක් සෑම විටම තිබේ. නැතහොත් එය වෙනත් ආකාරයකින් දැක්වීමට - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය එහි කාර්යය වඩා හොඳින් සිදු කළේ නම් ඔබට එය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවනු ඇත. කිසිඳු ආකාරයකින් අසීමිත ලෙස විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයකට පක්ෂ නොවන රියදුරන් අතර මම වෙමි. ටොමොස් ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක වූ කාලයේ සිටම එය මා කෝපයට පත් කළ අතර 21 වන සියවසේදී ඊට වඩා වෙනසක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සත්‍යයකි - ඔබ බොහෝ විට කාර් රථය භාවිතා කරන්නේ නගර තදබදය තුළ නම්, මෙම ගියර් පෙට්ටිය ද එහි නිෂ්පාදකයින් විසින් නිර්දේශ කරන ලද පරිදි කාර්‍යක්‍ෂම බව ඔප්පු වේ.
කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද එන්එක්ස් එතරම් නවෝත්පාදනයක් ගෙන එන්නේ නැත: නවතම අලුත්වැඩියාව සමඟ ජපන් ජාතිකයින් ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකක්, වෙනස් බම්පරයක් සහ මිශ්‍ර රෝද විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා දී ඇත. එන්එක්ස් පරීක්‍ෂණයේදී මෙන් දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඩයෝඩ මෙන් විය හැකි හෙඩ් ලයිට් ද අලුත් ය. ඒවායේ දීප්තිය ගැන විවාද කළ නොහැකි නමුත් සමහර විට එය අධික ලෙස එහා මෙහා දිවීමෙන් බාධා ඇති වන අතර එය බොහෝ 'ස්මාර්ට්' LED හෙඩ් ලයිට් සඳහා ගැටළුවකි.
ජපන් සම්ප්‍රදායට පටහැනිව, ලෙක්සස් එන්එක්ස් රතු අභ්‍යන්තරය ලෙස සිතිය හැකි අතර එය පරීක්ෂණ කාරයේ කිසිසේත් වැරදි නොවීම ප්‍රශංසනීය ය.
නමුත් බොහෝ ලෙක්සස් මෙන් එන්එක්ස් සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. එහි අත්හැරීමට යමක් ඇති බව කීමට අපහසු නමුත් කාරය නිසැකවම ලෝකය පිළිබඳ වෙනස් දර්‍ශනයක් ලබා දෙයි. එම නිසා, වෙනස් වීමට කැමති හෝ ප්‍රදේශවාසීන්ට අනුව සාමාන්‍ය (කියවන්න: ප්‍රධාන වශයෙන් ජර්මානු) කාරයක් ඒ වෙත ලඟා වීමට කැමති නැති ගැනුම්කරුවන්ට හොඳයි.
පළමු සම්බන්ධතාවයේ සිටම කාරය පෙන්නුම් කරන්නේ එය වෙනස් බවයි. හොඳයි, අනෙක් කාර් වල සුක්කානම් රෝදය ඇති අතර අනෙක් සියල්ල සමඟ දැනටමත් අපැහැදිලි විය හැකිය. මධ්‍යම කොන්සෝලයේ මධ්‍යම දර්ශනය හෝ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය විශේෂයෙන් දුෂ්කර ය. (භ්‍රමක) බොත්තමකින් අතිරේකව ක්‍රියාත්මක කළ හැකි ස්පර්ශ තිරයන් බොහෝ අවස්ථා වලදී අපි දන්නවා නම්, ලෙක්සස් එන්එක්ස් හි මෙම කර්තව්‍යය සඳහා රියදුරු හෝ මගියා සඳහා මූසිකයක් තිබේ. පරිගණක ලෝකයේ අප දන්නා පරිදි. නමුත්, ඔබ දන්නා පරිදි, සමහර විට 'කර්සරය' පරිගණක තිරය මත ඔබෙන් ගැලවී යයි, එය රිය පැදවීමේදී ඔබේ කාරයේ නොසිටියේ කෙසේද? එසේ නොමැති නම්, ජපන් ජාතිකයින් උත්සාහයක් ගෙන පද්ධතිය පිරිපහදු කළ අතර එමඟින් මූසිකය ස්වයංක්‍රීයව අතථ්‍ය බොත්තම් වෙතට පනින නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාකරුට අවශ්‍ය නැති එකට පනිනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම-රියදුරුට, විශේෂයෙන් වැඩ ළඟදීම, එනම් වම් අත සමඟ වැඩ කළහොත්, සඳහන් කළ අතට අත දීම කොතරම් අමාරුද යන්න ගැන වචන අහිමි වීමේ තේරුමක් නැත. එය ඔහුට ටිකක් පහසු වනු ඇත, ඇත්තෙන්ම ඔහු වාමාංශිකයෙක් නම් පමණි.
අවසානයේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ආරක්ෂාව ගැන අමතක නොකළ යුතුයි. මෙහි දී ද එන්එක්ස් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි, ප්‍රධාන වශයෙන් ආරක්ෂක පද්ධතිය +සමඟ ඒකාබද්ධ වූ පද්ධති සමූහයට ස්තූතිවන්ත වන්න. නමුත් මෑතකදී ටෝකියෝවේ සිටි ජපන් ජාතිකයින් මට කියා සිටියද බාධකයක් අනාවරණය වූ විට පසුපසට පැදවීමේදී ඔවුන්ගේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතිය කෙතරම් හොඳ දැයි මට පෙන්වුවද, අපි පද්ධතිය ටිකක් හඹා ගියෙමු. මම එය නිවසේ ගරාජය ඉදිරිපිට පළමු වරට නැවැත්වූ විට එය හදිසියේම නැවැත්වූ අතර මොහොතකට මම සිතුවේ මම ඒ වන විටත් ගරාජයේ දොරට තට්ටු කර ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මම එසේ නොකළෙමි, කාරය ස්වයංක්‍රීයව බොහෝ stoppedතින් නතර වූ බැවිනි. නමුත් පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන මගේ අසල්වැසියාට පුරසාරම් දෙඩීමට මට අවශ්‍ය වූ විට, ඔහු අසමත් වූ අතර, ගරාජයේ දොර ... මගේ ප්‍රතික්‍රියාව නිසා නොවෙනස්ව සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් වෙළඳ නාම සඳහා සමාන පද්ධති තවමත් XNUMX% ක් නොමැති බව සත්‍යයක් වන අතර නිෂ්පාදකයින් මෙය පූජනීය යැයි තවමත් තහවුරු කර නැත.
එහෙත්, කෙසේ හෝ වේවා, පාරිභෝගිකයා උපහාසයට ලක් නොවී, වෙනස සඳහා වූ ආශාව ලෙක්සස් එන්එක්ස් සාර්ථකව ඉටු කරන බවට සැකයක් නැත. ලෙක්සස් වලින් එළියට එන රියැදුරු මහත්මයෙක් - නැතහොත් කාන්තාවක්, ඇත්ත වශයෙන්ම රියදුරු රෝදය පිටුපස සිටී නම් එය තවමත් සත්‍යයකි. තවද එය ලෙක්සස් හි වටිනා දෙයක් විය හැකිය. ඇත්තෙන්ම හොඳ කාර් එකකට අමතරව.
කියවන්න:
කෙටියෙන් කිවහොත්: ලෙක්සස් යනු පැය 300 සුඛෝපභෝගී ය
දැන්: ලෙක්සස් ජීඑස් එෆ් සුඛෝපභෝගී
පරීක්ෂණය: ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 450 එෆ්-ක්‍රීඩා වාරිකය
පරීක්ෂණය: ලෙක්සස් එන්එක්ස් 300 එෆ්-ක්‍රීඩාව
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F ක්‍රීඩා වාරික එම්එල් පීවීඑම් පැනෝ රැහැන් රහිත
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 48.950 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 65.300 € |
| බලය: | 145 kW (197) කි.මී.) |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ගැසොලින් - විස්ථාපනය 2.494 cm3 - උපරිම බලය 114 kW (155 hp) 5.700 / min - උපරිම ව්යවර්ථ 210 4.200-4.400 / min. විදුලි මෝටරය: උපරිම බලය 105 kW + 50 kW, උපරිම ව්යවර්ථ np, බැටරිය: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් සියල්ලම රෝද හතරෙන් බල ගැන්වේ - ඊ -සීවීටී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය - 235/55 ආර් 18 වී ටයර් (පිරෙලි ස්කොපියන් වින්ටර්) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 180 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,2 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 123 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.785 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.395 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.630 mm - පළල 1.845 mm - උස 1.645 mm - wheelbase 2.660 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 56 l |
| කොටුව: | 476-1.521 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 7 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 5.378 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,0 ( 135 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,9 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
තක්සේරුව
මතුපිටින් කලබල වන සෑම දෙයක්ම පසෙකලා, ලෙක්සස් එන්එක්ස් සිත් ඇදගන්නා සුළු කාරයක් බවට සැකයක් නැත. ප්‍රධාන වශයෙන් එය වෙනස් නිසා. මෙය කැපී පෙනීම හෝ අසල්වැසියෙකු හෝ අසල්වැසියන් හෝ එකම වීථියේ අන්ධ ලෙස ගමන් කිරීමට අකමැති වීම හෝ මුළු වීදියම බොහෝ රියදුරන් සොයන ගුණයකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
මැදිරියේ හැඟීම
උසස් ශබ්ද පද්ධතිය
CVT සම්ප්රේෂණය
ස්වයං ගැලපුම් හෙඩ් ලයිට්
