ප්‍රසිද්ධ මාදිලි හතරක් ටෙස්ට් ධාවකය: අභ්‍යවකාශයේ රජුන්

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo සහ VW Touran 1.4 TSI වල ද ආසන හතක ප්‍රභේද ඇත.

ප්‍රායෝගික මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මහජන මතය මෑතකදී SUV මාදිලියකට යොමු වේ, නමුත් වෑන් රථ තවමත් "ස්ටේෂන් වැගන්" යන මාතෘකාව දරයි. ඔබට අමතකද? ඔවුන් අභ්‍යන්තර පරිවර්තනයේ රජවරුන් වන අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ හිමිකරුවන් වේ. දරුවන් සිටින පවුල් සඳහා සැබවින්ම ප්‍රශස්ත සාප්පු සවාරි. විශේෂයෙන් BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo සහ VW Touran 1.4 TSI වැනි වෑන් රථ ආසන හතක අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය.

VW ටෝරන් විශාල සුවපහසුවකින් සහ විශිෂ්ට ගතිකත්වයකින්

ඉරණම සාර්ථක වූයේ කෙසේද? ඔවුන් ඔවුන්ට ආදරය කරයි හෝ ඔවුන්ට වෛර කරයි. ජර්මානු ඔන්ලයින් සංසදවල මුමුණන්නන්ගේ අවධානය වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන වෑන් රථය තරම් වෙනත් වෑන් රථයක් ආකර්ෂණය කර නොගනී. තවද සෑම විටම පාහේ ඔහුගේ සරල පෙනුම විවේචනය කරයි. පසුගිය දෙවන පරම්පරාවේ දී, එය බොහෝ වෙනස් වී නැත - ඉතා ප්රායෝගික හේතු නිසා. කෙළවරේ සැලසුම හොඳම දර්ශනය පමණක් නොව, වඩාත් පුළුල් අභ්යන්තර අවකාශය ද සපයයි.

නිර්මාණකරුවන් විසින් දෙවන පරම්පරාවේ රෝද පාදම නව පැසැට් මට්ටමට වැඩි කර ඇත - පසුපස ආසනවල මගීන් සඳහා සියලු සුවපහසුව සමඟ; සංසන්දනාත්මක මාදිලිවල වෙනත් කිසිම තැනක ඔවුන්ට එතරම් සුමටව ගමන් කළ නොහැක. දෙවන පේළියේ තුන්වන පුද්ගලයාට මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වේ.

එහිදී, තනි පුද්ගල ආසන තුන කල්පවත්නා දිශාවට සෙන්ටිමීටර 20 ක් පමණ වෙන වෙනම ගෙන යා හැකිය. පළමු වතාවට, පිටත පසුපස ආසන දෙක අතිරේක පිරිවැයකින් රත් කළ හැකි අතර, කලාප තුනක ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණයක් සහිතව, මගීන්ට තමන්ගේම උෂ්ණත්වය නියාමනය කළ හැකිය. Comfortline මට්ටමේ සිට ඉහළට, ඉදිරිපස දකුණු ආසන පසුපස කොටස සම්මත ලෙස ඉදිරියට නැමෙයි; එවිට වෑන් රථය මීටර් 2,70 ක් දක්වා දිග භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ මාධ්යයක් බවට පත් වේ. ආසන හතේ වින්‍යාසය තුළ, ගමන් මලු පරිමාව 137 ක් වන අතර, ආසන පහේ වින්‍යාසය තුළ - 743, සහ පසුපසින් ලීටර් 1980 දක්වා නැවී ඇත - පරීක්ෂා කරන ලද මාදිලි අතර වාර්තාවකි.

ඔබට උපරිම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අවශ්‍ය නම්, ඔබට කඳ පියන ගලවා බිම යට ගබඩා කළ හැකිය. මීට අමතරව, කඳේ ඇති ලාම්පුව ඉවත් කර ෆ්ලෑෂ් ලයිට් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. බොහෝ නිකේතන සහ පෙට්ටි, ඉදිරිපස ආසන යට අමතර පෙට්ටි, රියදුරුට මගියාගේ පාමුල කුඩා අයිතම සඳහා දැලක් සහ ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස ඉහළ කොටසේ සාක්කු - VW සියල්ල ගැන සිතා ඇත.

කෙසේ වෙතත්, තරඟයෙන් විශාලතම වෙනස වන්නේ රිය පැදවීමයි - එය කුඩා බස් පන්තියේ අසමසම වූ හෘද සාක්ෂියට එකඟව සුවපහසුව දක්වයි. අතිරේක අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක හෝඩුවාවක් නොමැතිව ගැටිති අවශෝෂණය කරයි; බොහෝ විට ඇසෙන එකම දෙය රෝලිං රෝදවල ශබ්දයයි.

ඉතින් චැසිය ශරීරයෙන් හුදකලා වී තිබේද? මාගේ ප්රීතිය. මාර්ග ගතික පරීක්ෂණ වලදී, ටූරාන් කුළුණු අතර වේගයෙන් ගමන් කරයි, එහි නිරවද්‍ය සුක්කානම සාධාරණ ලෙස අව්‍යාජ හැඟීමක් ලබා දෙයි, සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පෙරනිමියෙන් ක්‍රියාත්මක වේ.

ආරක්ෂිත අංශයේ දුර්වලතා සඳහා VW ඉඩ නොදෙන අතර, ආධාරක පද්ධති සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය BMW මාදිලියට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියි, නමුත් ටූරාන් පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් (උණුසුම් තිරිංග සහිතව) කෙටිම නැවතුම් දුර වාර්තා කරයි.

සැනසිල්ලේ දුර්වලතා සහිත BMW 2 ශ්‍රේණි ග්‍රාන් ටුවර්

BMW සහ වෑන්? නිසැකවම, මෙය 2 වන මාලාව Gran Tourer වේ. එය සමඟ, BMW සම්පූර්ණයෙන්ම නුහුරු නුපුරුදු භූමියකට එහි පළමු පියවර ගනී - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ආසන හතක් දක්වා, ඉහළ වහලක් සහිත සිල්වට් එකක්. විශේෂයෙන් රූප-හිතකාමී නොවන මෙම ප්‍රදේශයට ඇතුළු වීමට ගතික රිය පැදවීමේ Holy Grail හි පාලකයාට විශාල ධෛර්යයක් අවශ්‍ය වේ.

රළු වැඩ කරන ශබ්දයට ආදරය කරන්නන් පමණක් සතුටු කළ හැකි සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් සමඟ සැසඳීමේ පරීක්ෂණයේ එකම එක BMW මාදිලියයි. මිනි වේදිකාවේ එහි සගයා මෙන් නොව, 136 hp එන්ජිමක් ඇත. Gran Tourer සැහැල්ලුවෙන් මෝටර්රථකරණය වී ඇති බවක් දැනේ - එය පරීක්ෂණවල හොඳම ත්වරණ සංඛ්‍යා ඇති නමුත් වඩාත්ම ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වේ.

BMW වෑන් රථය ධාවන පථයේ ඇති කුළුණු අතරේ ගතිකත්වය පරීක්ෂා කිරීමට උනන්දුවෙන් විසි කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ අයගේ බලාපොරොත්තු සුන් විය. එහි බාල සහෝදරයා වන Active Tourer මෙන් නොව, වෑන් රථය තියුණු ලෙස හේත්තු වේ, එහි ප්‍රතික්‍රියා නිරවද්‍ය නොවන බව පෙනේ, සහ මංතීරු වෙනස්වීම් දෙකෙහිම එය සාමාන්‍යයට වඩා දුර්වල වේලාවන් ඉටු කරයි. සැකසුම් වලදී, නිර්මාණකරුවන් දැඩි බව මත විශ්වාසය තබා ඇත, එය බොහෝ කලකට පෙර පරීක්ෂා කර ඇති බව අපි සිතුවෙමු - පෙර පරීක්ෂණවල අනුවාද මෙන් නොව, දැන් යන්ත්රය වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත නොවන අතර ඉතා තදින් සකසා ඇත. ශරීරය සහ මගීන් කිසි විටෙකත් තනි නොවේ - නගරයේ හෝ සාමාන්‍ය මාර්ගයක හෝ අධිවේගී මාර්ගයක. මෙය කෙටි දුර වලදී පවා ඔබට කරදර කළ හැකි අතර අත්හිටුවීමේ ශ්‍රේණිගත කිරීම් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පිරිනමනු ලබන සුවපහසු මාදිලියක් සහිත කම්පන අවශෝෂක මත කුරුසයක් තැබීමට අපි අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට තරයේ අවවාද කරමු.

අභ්‍යන්තර ගෘහ භාණ්ඩ කිසිදු විරෝධයක් මතු නොකරයි. නිදසුනක් ලෙස, "තුන" තුළ, BMW විසින් ඉතිරි කිරීමේ අධික අභිලාෂය පෙන්නුම් කරයි. ග්‍රාන් ටුවර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය එසේ නොවේ: සරල ප්ලාස්ටික් සොයා ගත හැක්කේ ටිම් පතුලේ පමණි, උපකරණ පුවරුව ලෝහ බෙල්ස් වලින් සරසා ඇත (අතිරේක වියදමකින්), සහ කඳ ප්‍රිමියම් ටිම් වේ.

කුඩා Active Tourer හා සසඳන විට, රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර එකොළහකින් දිගු කර ඇත. මේ අනුව, පසුපස පේළියේ, මගීන් දෙදෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් තරම් කකුල් ඇත, නමුත් ඔවුන් අතර තුනෙන් එකක් දඬුවම් කළ ආකාරයට වාඩි වී සිටී - මැද ආසනය ඉතා පටු වන අතර වැඩිහිටි මගීන්ට ප්‍රායෝගිකව භාවිතා කළ නොහැක.

සරල කාර්යක්ෂමතාව සඳහා පමණක් නොව, කඳ සඳහා රෝලර් අන්ධයන් සඳහා ද ඉංජිනේරුවන් විශාල උත්සාහයක් ගෙන ඇත. එය ඉවත් කිරීම සාමාන්‍යයෙන් කරදරකාරී හා කරදරකාරී ය, නමුත් ග්‍රාන් ටුවර් සමඟ එය ඉවත් කිරීම ඉතා පහසු වන අතර ගමන් මලු මැදිරියේ ද්විත්ව තට්ටුව යට ඒ සඳහා වෙන් කර ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය අත්පත් කර ගනී. පිටුපස කුඩා අයිතම සඳහා විශාල නලයක් ඇත.

බෑග් සහ සාප්පු බෑග් සඳහා ගමන් මලු සහ කොකු භාණ්ඩ භාණ්ඩ අංශයේ තත්වයට අනුපූරක වේ. මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයෙන් පමණක් පසුපස ආසන පසුපස දුරස්ථ මුදා හැරීමේ උපකරණය භාවිතා කරයි; එහි ආධාරයෙන් ඒවා කඳෙන් නැවී කොටස් තුනකට බෙදා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔපෙල් සහ වීඩබ්ලිව් මෙන් නොව මෙහි පහළ කොටස් දෙකෙන් එක අනුපාතයකින් ඉදිරියට හා පසුපසට ලිස්සා යා හැකිය.

ෆෝඩ් ග්‍රෑන්ඩ් සී-මැක්ස් ප්‍රබෝධමත් මාර්ග ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත නමුත් දුර්වල ආසන

ග්‍රෑන්ඩ් සී-මැක්ස් වෑන් පන්තියේ වඩාත් ශක්තිමත් ගතික පැවැත්මක් පෙන්නුම් කරයි. එහි චැසිය ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා ෆෝඩ්ගේ ආත්මය තුළ ගොඩනගා ඇත. අපි මතක තබා ගනිමු: දැඩි අත්හිටුවීම මත පමණක් රඳා නොසිට සංයුක්ත පන්තියට ගතිකය ගෙන ආ ආකෘතිය ෆෝකස් නොවේද? නාන කාමරයේ ද එය එසේම ය. බී.එම්.ඩබ්ලිව් මෙන්, එය සාම්ප්‍රදායික කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කරයි, නමුත් ඒවා හොඳින් සුසර කර ඇත. නවතම තාක්ෂණික සංශෝධනය මඟින් වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් සහිත ඩම්ප්ලිං වෑල්ව හඳුන්වා දෙන ලදී.

ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ෆෝඩ් අනිවාර්යයෙන්ම මෙම අවස්ථාව භාවිතා කළ යුතුව තිබුණි. උපකරණ පුවරුවේ කොටස් තාවකාලිකව එකලස් කර ඇති බවක් පෙනේ, කඳෙහි සීරීම් සංවේදී ප්ලාස්ටික් සහ යටින් ඇති කොටුවේ ඇති ස්ටයිරෝෆෝම් ස්ථාවර බව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා නොදේ. ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය සාප්පුවක සාප්පු යාමෙන් මගේ ශක්තිය පරීක්ෂා කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත.

නමුත් නැවත චැසියට. පාදක සැකසුම තදයි, නමුත් සම්පූර්ණ බර යටතේ නියමු කුටියේ බලපෑමට පමණක් ඉඩ දෙන අතර කොන් වල නරක පාර්ශ්වීය නැඹුරුව වළක්වයි. C-Max සුක්කානම සෘජුවම ධාවනය කිරීම සතුටක්, එය ද්විතීයික මාර්ගවල ප්‍රබෝධමත් ලෙස වේගවත් වේ, නමුත් මෝටර් මාර්ගවල එය දිගු සංක්‍රාන්ති දරාගත හැකි වන පරිදි අත්හිටුවීමේ පහසුව ලබා දෙයි. පෙනෙන විදිහට සමහරු ගතිකත්වය තේරුම් ගනී.

ස්ලයිඩින් පසුපස දොරවල් වලට ස්තූතියි - මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේ එකම එක - දෙවන පේළියට ප්රවේශය විශේෂයෙන් පහසු වේ. නමුත් ෆෝඩ් මාදිලිය ඇණවුම් කිරීමට සාදා ඇති බව ඔබට ඉක්මනින් පෙනේ; පළමුවෙන්ම, මැද පෙළ මගීන්ට එය දැනේ.

අවාසනාවකට මෙන්, පසුපස ආසන දිගු දුර සඳහා එතරම් සුවපහසු නොවන අතර, BMW මෙන් ම, මැද ආසනය සඳහා විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ. එහි වාඩි වී සිටින ඕනෑම කෙනෙකුට මැද පටිය භාවිතා කිරීමට හැකි වන පරිදි පළමුවෙන් කැරබිනර් සමඟ පුළුල් කොක්කක් ඇමිණිය යුතුය. මෙය තරමක් දුෂ්කර වන අතර ඊටත් වඩා බර තට්ටුවක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ පසුපස කොටස නැවීමෙන් පසු මෝටර් රථය සමඟ එන සමාගමට දැනෙන ස්ථීර බව ස්ථාපනය කළ යුතුය.

ඔපල් ස්නානයේදී මෙන් පිටත පසුපස ආසන ඉවත් කළ නොහැක, ඒවා චලනය වන්නේ කල්පවත්නා ලෙස පමණි. ඔබට හදිසි අවස්ථාවකදී පමණක් භාවිතා කළ හැකි මැද ආසනය අවශ්ය නොවේ නම්, එය දකුණු පිටත ආසනය යටතේ නැමිය හැකි අතර, පසුව යම් ආකාරයක භාණ්ඩ ඡේදයක් සෑදී ඇත - නිදසුනක් ලෙස, දිගු ක්රීඩා උපකරණ සඳහා. නැතහොත් තුන්වන පේළියට පිවිසීමට. නමුත් මෙම අමතර පුටු නිර්දේශ කළ හැක්කේ Grand C-Max බාලාංශයට කුලී රථයක් ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම් පමණි. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට යුරෝ 760 ක අධිභාරයක් සඳහා ඔවුන් මත පහසුවෙන් ඉතිරි කර ගත හැකි අතර ආසන පහක විකල්පයක් ඇණවුම් කරන්න.

ප්‍රායෝගිකවාදීන් සඳහා ඔපල් සෆිරා ටුවර්

Zafira පරීක්ෂණයට සහභාගී වන්නේ ඊනියා විවේකාගාර ආසන පද්ධතිය, එනම් පුටු දෙකක් බවට පරිවර්තනය කළ හැකි සුවපහසු වෙනම ආසන තුනක් සහ මධ්‍යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් සමඟිනි. එයට විශාල උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය ඔබට චලනය වීමේ වැඩි නිදහසක් ලබා දෙයි - වෙන කිසිවෙකු එවැනි උපක්‍රම ඉදිරිපත් නොකරයි.

ඉදිරිපස ආසන අතර බහුකාර්ය ලාච්චු පෙට්ටියක් ඇත. තුන්වන පේළියේ පවා (ඇණවුම් කළහොත්) කුඩා දේවල් සහ කෝස්ටර් සඳහා නිකේතන තිබේ. එවැනි ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක, ඔබට සරල ආකාරයේ ද්‍රව්‍ය සහ සංදර්ශක මෙන්ම මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොහෝ බොත්තම් සහ සංකීර්ණ ක්‍රියාකාරී පාලන තර්කයට සමාව දීමට ඔබට උදව් කළ නොහැක.

රිය පැදවීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙහිදී ඔපෙල් පෙන්නුම් කරන්නේ අධික බර පැටවීම අනිවාර්යයෙන්ම වෑන් වැනි හැසිරීම් වලට තුඩු නොදෙන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Zafira යම් මන්දගාමී බවක් ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය, නමුත් වෑන් රථය කොන් වටේ තරමක් ජවසම්පන්න විය හැකි අතර, එහි උස ශරීරය තිබියදීත්, ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර Touran ට පසු දෙවන වඩාත් සුවපහසු අත්හිටුවීම ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, ඝන ෆෝඩ් සෆීරා සමඟ සෘජුවම සංසන්දනය කිරීමේදී, අඩු ආකර්ශනීය හැසිරීම් පිළිබඳ හැඟීම පවතී. මාර්ග ගතික පරීක්ෂණ වලදී, එය ESP සක්‍රිය වූ විට මංතීරු මාරු කිරීමේ ප්‍රවණතාව සඳහා කැපී පෙනේ; ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා ලකුණු අඩු කරනු ලැබේ.

මෙහිදී සෆිරාට VW ස්නානයේ සැහැල්ලු පහසුව සමඟ ඔබව පෙලඹවිය නොහැක. මෙයට බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ එහි සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම වන අතර එහි ටර්බෝචාජරයට එහි බලය පුළුල් කළ නොහැකි බව පෙනේ, මන්ද වේගවත් වන විට සෆිරා ඉදිරියට දිව යයි, කෙසේ හෝ අතුගා දමයි. නිරපේක්ෂ ගතික කාර්ය සාධනය ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රමාණවත්ය, නමුත් ටෝරන් සහ සී-මැක්ස් සමඟ සමපාත වීමට නම්, ඔබ පුනර්ජීවනය ඉතා උනන්දුවෙන් ඉවත් කර අධිවේගී ගියර් ලීවරය සමඟ වඩාත් ශක්තිමත්ව මාරුවීමට උත්සාහ කළ යුතුය.

VW ටෝරන් මධ්‍ය කාලීන සමාලෝචනයේ ඉදිරියෙන්ම සිටී

ගුණාත්මකභාවය අනුව, VW සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළින්ම සිටී; එය විශාල ඇරඹුමක්, හොඳම පන්තියේ අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව, සුමට හා බලවත් එන්ජිමක් සහ මාර්ගයේ පහසු සහ කාර්යක්ෂමව හැසිරවිය හැකි අර්ධ ස්ථානයක් සහතික කරයි. අමතර ආරක්ෂක දීමනා, ආධාරක පද්ධති සහ බහුමාධ්‍ය උපකරණ මෙන්ම අඩු වියදමකින් යුත් විශාල අවි ගබඩාවක් සමඟ රිය පැදවීමේ පහසුවෙහි අඩුපාඩු සඳහා අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් වන්දි ගෙවන BMW එය අනුගමනය කරයි.

ෆෝඩ් සහ ඔපෙල් ගෞරවනීය දුරක් අනුගමනය කරයි - මාදිලි දෙකටම ආධාරක පද්ධතිවල විශාල හිඩැස් ඇත. මීට අමතරව, Grand C-Max එහි ගුණාත්මක හැඟීම නිසා ලකුණු අහිමි වන අතර එහි ඉහළම ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා සෘණාත්මකව කැපී පෙනෙන අතර, Zafira Tourer මන්දගාමී ගියර් පෙට්ටියක් සහ තරමක් අවුල් සහගත මාර්ග හැසිරීමක් සහිත මන්දගාමී සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් හේතුවෙන් පසුගාමී වේ.

VW Touran - වඩාත්ම මිල අධික, නමුත් තවමත් ජය ගනී

මාදිලි හතරෙන් එකම එකක් වන ටූරාන් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයකට (ඩීඑස්ජී) සහභාගී වේ. එහි මිල ඩොලර් 1950 ක් වන අතර එය මූලික මිල ඇස්තමේන්තුවේ points ණ ලකුණු තුනක් පිළිබිඹු කරයි, VW වෑන් රථය පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම මිල අධික බැවින්. අතින් ගියර් මාරුව සහිත මාදිලි හා සැසඳිය හැකි ත්‍රිමාන කාර් සහ ක්‍රීඩා සංකීර්ණ මගින් සුවපහසුව වාසිය අගය කරන ලදී. ටූරාන්ට තවත් කරුණක් අහිමි වන්නේ එය බොහෝ විට ආරම්භ වන්නේ සුළු කැළඹීමකින් (ප්‍රධාන වශයෙන් ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතිය හේතුවෙන් "නින්දට වැටීමෙන්" පසුවය).

අපගේ ටෝරන් ටෙස්ට් මිල අධික හයිලයින් අනුවාදයකින් පැමිණියද එය ඉහළ ටයිටේනියම් සහිත ෆෝඩ් ග්‍රෑන්ඩ් සී-මැක්ස් වලට වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වේ. බී.එම්.ඩබ්ලිව් නාන තටාකයක් මෙන්, ඒ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, නිදසුනක් ලෙස, වහල රේල් පීලි, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ වාහන නැවැත්වීමේ සහාය.

කෙසේ වෙතත්, Advantage රේඛාවේදී, BMW මාදිලියේ ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ සහ කෲස් පාලනය ඇත. ඔහුට අඩුව කුමක්ද? “නැමෙන රියදුරු අසුනක්, රේඩියෝ සහිත සීඩී ප්ලේයරයක්, රත් වූ ආසන, වහල රේල් පීලි සහ රත් වූ වයිපර් වැනි දේවල්.

පිරිවැය ගණනය කිරීමේදී ඔපෙල් මුලදී එහි ලාභ පරිභෝජන සමඟ හොඳ හැඟීමක් ඇති කළේය. සෆිරා සංස්කරණය සඳහා, ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ, රත් වූ ආසන සහ උද්‍යාන ආධාරයෙන් සමන්විත පැකේජයක් ඇණවුම් කිරීම වඩාත් සුදුසුය. එසේම වැසි සංවේදකය සහ ගමන් මලු මැදිරි සංවිධායකවරයා VW හා සමාන උපකරණ මට්ටමක් ලබා ගැනීම සඳහා ඇණවුම් කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

මිල අධික DSG නිසා Touran පිරිවැය අංශයේ ලකුණු අහිමි වීම එහි පැහැදිලි උසස් බව අඩු නොකරයි. එය ලෝකයේ හොඳම සංයුක්ත වෑන් රථය වන අතර එහි අනුවර්තනය වන dampers පන්තියේ නව ප්‍රමිතියයි. එය BMW ආකෘතියෙන් අනුගමනය කරනු ලබන අතර, අත්හිටුවීමේ පහසුව තුළ පමණක් වඩාත් සැලකිය යුතු අඩුපාඩු වලට ඉඩ සලසයි.

Grand C-Max අවසන් තරගයේදී එහි තෙවැනි ස්ථානය රඳවා ගත්තේ එහි ගතික හැසිරීම් සමඟ හොඳ හැඟීමක් ඇති කරමිනි. සමීප දුරින් එය Zafira Tourer විසින් අනුගමනය කරනු ලැබේ, තවමත් අතිශයින්ම ප්‍රායෝගික නමුත් දිලිසෙන වෑන් රථයකි.

නිගමනය

1. වී ඩබ්ලිව් ටූරන් 1.4 ටීඑස්අයිලකුණු 444 යි

පිරිවැය අනුව, ටූරාන් හට තරඟයක් නොමැත. ඔහු ජයග්රහණය කරන්නේ මන්දැයි විමසීමට අවශ්යද?

2. BMW 218i ග්‍රාන් ටුවර්ලකුණු 420 යි

අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. අප මෙය නොසලකා හැරියහොත්, ආධාරක පද්ධතිවල ආකර්ෂණීය ආමඩාවක් සහිත වෑන් පන්තියේ ප්‍රායෝගික හා ඉඩකඩ සහිත ආරම්භයක් අපට පෙනේ.

3. ෆෝඩ් ග්‍රෑන්ඩ් සී-මැක්ස් 1.5 ඉකෝබූස්ට්.ලකුණු 402 යි

චැසිය BMW වලට වඩා හොඳයි. ගතික හැඩැති ශරීරයට අඩු අභ්‍යන්තර ඉඩක් අවශ්‍ය වේ. ප්‍රායෝගික ස්ලයිඩින් දොරවල්.

4. ඔපල් සෆිරා ටුවර් 1.4 ටර්බෝලකුණු 394 යි

බර සෆිරා කිසිම දෙයකින් අසමත් නොවී කිසිවක් සමඟ බබළන්නේ නැත. බයිසිකලය තරමක් කෑදර, නමුත් එය දුර්වල බවක් දැනේ. ෆෝඩ් මාදිලියට වඩා තරමක් පිටුපසින්.

පෙළ: මාකස් පීටර්ස්

ඡායාරූපය: ආටුරෝ රිවස්