ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් එදිරිව ටොයොටා එල්සී 200
සැබෑ ජපන් SUV රථ ලෝකයට පිවිසීමේ අවම ප්‍රවේශ පත්‍රය පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් නම්, ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 අවම වශයෙන් ප්‍රභූ පෙට්ටියට කෙලින්ම පිවිසිය යුතුය.
බොහෝ විට, සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ යැයි පෙනෙන දේවල් ඇත්ත වශයෙන්ම විවේචනාත්මකව වෙනස් නොවේ. සෛල වලින් පිටත පුවත්පත් සාකච්ඡාවලදී බොක්සිං ක්‍රීඩකයින් එකිනෙකාට හුරුබුහුටි රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයක් පවත්වයි. දැඩි ජාතිකවාදීන් ඔවුන්ගේ ජීවිත මූලධර්ම වඩාත් විචිත්‍රවත් ලෙස ජීවත් වන්නේ ඔවුන් වෛර කරන, ලේ වැගිරෙන යුද්ධවල සොල්දාදුවන් වන අතර එකිනෙකාට මුළු හදවතින්ම වෛර කළ යුතුය. , එකම දේ ගැන සිතන්න, එකම මාතෘකා ගැන සංවාද කරන්න, සමාන සිහින දකින්න.
මෙම පසුබිම තුළ මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් සහ ටොයොටා ලෑන්ඩ් ක්‍රruසර් 200 සංසන්දනය කිරීමේ අදහස අමුතු දෙයක් ලෙස නොපෙනේ. එපමණක් නොව, ගැනුම්කරුට එවැනි තේරීමකට මුහුණ දීමට සිදු විය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, අලෙවිකරණ ඉදිරිපත් කිරීම් වලදී නිෂ්පාදන දෙකක අපේක්‍ෂිත ප්‍රේක්‍ෂකයින් සඳහන් කර ඒවා ඡේදනය වන්නේ කොතැනදැයි ඔබ දකින මෙම විලාසිතා කව ඔබ දන්නවාද? සම්භාව්‍ය රාමු SUV රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කිට්ස්ච් සහ ආඩම්බරකම් ගැන නොසලකන එළිමහන් ක්‍රියාකාරකම් වලට කැමති පිරිමින් ඇතුළත් කොටසේ ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම ඡේදනය වේ.
නූතන සමාජයේ එවැනි පුද්ගලයින් නොමැති බව ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ වැරදියට වැටේ. ප්‍රතිශත අනුව කොපමණ සංඛ්‍යාවක් තිබේද යන්න ගැන මම තර්ක නොකර උපකල්පන ඉදිරිපත් නොකරමි, නමුත් මෙය මගේ මිතුරා ය. ඔහු - දැඩි දඩයම්කරුවෙකු සහ ධීවරයෙක් - පහත සඳහන් පරාමිතීන් අනුව තනිකරම තමාටම මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තේය: මෙය ඔහුගේ මුළු විශාල පවුලටම ගැලපෙන මෝටර් රථයකි, එය මාර්ගයෙන් පිටතදී විශ්වාසයෙන් යුතුව සිටිය යුතුය, ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ යුතුය විශ්වාසදායක වන්න. පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් සහ ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 යන දෙකම ඔහුගේ ලැයිස්තුවේ විය. සාධාරණ මිලක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කමක් නැත.
මෙම දර්ශකයට අනුව, වීරයන් අගාධයෙන් බෙදී යයි. වායු අත්හිටුවීමක් සහිත එක් ඩීසල් ලෑන්ඩ් ක ru සර් සඳහා (එය ලබා ගත හැක්කේ උපරිම වින්‍යාසය තුළ පමණි), ඔවුන් අවසාන වින්‍යාසය තුළ ගෑස් එන්ජිමක් සහිත මිට්සුබිෂි දෙකක් පමණ ලබා දෙයි: $ 71. ඩොලර් 431 ට එරෙහිව. පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් යනු කුරිරු රාමු SUV රථ ලෝකයට ආරම්භක ටිකට් පතක් නම් (අවම වශයෙන් විදේශීය ඒවා නම්, UAZ දේශප්‍රේමියෙකු ද සිටින නිසා), ටොයොටා යනු ප්‍රභූ පෙට්ටියට පිවිසෙන දොරටුවයි.
මෝටර් රථවල අභ්යන්තරය මෙම ආදර්ශය අවධාරණය කරයි. පෙර පරම්පරාවේ පැජෙරෝ ක්‍රීඩාවට සාපේක්ෂව මෙය ඉදිරි පියවරක් නොව ඔලිම්පික් වාර්තාවක් යැයි කියනු ලබන පැනීමකි. අවුරුදු පහළොවකට පෙර යතුරු මෙහි නොපෙනේ. ඉතිරිව ඇති ඒවා (නිදසුනක් ලෙස, රත් වූ ආසන) ඇසට හසු නොවන පරිදි ගැඹුරින් සැඟවී ඇත. එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම මෙහි අසාමාන්‍ය ආකාරයකින් පිහිටා ඇත - වම්පස, ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 හි එය සුපුරුදු ස්ථානයේ ය. මිට්සුබිෂි සතුව වර්ණ ස්පර්ශ තිරයක් ඇති අතර මධ්‍ය කොන්සෝලය ඉතා සරලව නිර්මාණය කර ඇති නමුත් ඉතා තේරුම්ගත හැකි ය: ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු බොත්තම් පමණක් එහි පිහිටා ඇත.
ටොයොටා හි සෑම දෙයක්ම චික් ය: සම් වඩා හොඳ තත්ත්වයේ සහ ස්පර්ශයට වඩා ප්‍රසන්න ය, ප්ලාස්ටික් මෘදුයි, තිරය විශාල වන අතර දීප්තිමත් බව පෙනේ. මධ්‍යම පුවරුවේ පතුලේ දේශගුණික පාලන පාලක ඇති අතර මඳක් ඉහළින් බහුමාධ්‍ය බොත්තම් තීරුවක් ඇති අතර මාර්ගයෙන් බැහැරව ක්‍රියාකාරී වේ. ඒ අතරම, LC200 සතුව ඇපල් කාර් ප්ලේ නොමැති අතර පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් හි බහුමාධ්‍ය ක්‍රියාකාරකම් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකට බැඳී ඇත. නියමයි, පහසු විසඳුමක්, නමුත් මෘදුකාංගයට තවමත් යම් වැඩක් අවශ්‍යයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ ඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය හරහා Yandex.Traffic තදබදය හරහා බැලුවහොත්, ඔබට සමාන්තරව ගුවන් විදුලියට සවන් දීමට නොහැකි වනු ඇත: පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ඔබගේ ජංගම දුරකථනයට මාරු වේ.
අභ්යන්තර මෝස්තරයේ සහ කාර් වල ගොඩබෑමේ වෙනසට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ. පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් හි එය වඩා නරක යැයි මින් අදහස් නොවේ - ආධුනිකයෙකුට පමණි. මෙන්න, පුටුව ඇමරිකානු ආකාරයෙන් හැඩයෙන් තොර වුවත්, උච්චාරණයකින් තොරව, ඔබ තරමක් රැස් වී තදින් වාඩි වී සිටී. සමහර විට කාරණය වන්නේ ගියර්ෂිෆ්ට් බොත්තම් සහිත උමග භාවිතා කළ හැකි අවකාශයේ කොටසක් අනුභව කරන අතර එය කඩා වැටීමට ඉඩ නොදීමයි. ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 හි රියදුරු අසුනේ ඔබ සිටින අතර, රූපවාහිනී දුරස්ථ පාලකය සෙවීම සඳහා ඔබ කැමැත්තෙන් ඔබේ අත පය පැටලීමට පටන් ගනී.
තවද මෙම මෝටර් රථ පිළිබඳ සංජානනයේ ප්‍රධාන වෙනස සැකසීමට එය උපකාරී වේ. "ඔබ" හි හිමිකරු සමඟ පැජෙරෝ ස්පෝර්ට්, ටොයොටා ඔහුට ආචාරශීලී ය. නිදසුනක් වශයෙන්, අයහපත් කාලගුණය තුළ මිට්සුබිෂි තුළට ඇතුළු වීමට නම්, අපිරිසිදු අඩිපාර හරහා පැනිය යුතු අතර, අපිරිසිදු නොවී ලෑන්ඩ් ක ru සර් යානයකට ඇතුළු වේ. ඊට අමතරව, LC200 හි ජීවිතය පහසු කරවන කුඩා දේවල් රාශියක් ඇත: ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ටැබ්ලට් සඳහා රඳවනයන්, කුඩා ගමන් මලු සඳහා දැල්, ජංගම දුරකථනයක් සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය (අයිෆෝන් හිමිකරුවන් සාම්ප්‍රදායිකව පසුකරයි).
මෝටර් රථ මෝටර පවා මෙම නිබන්ධනය සනාථ කරයි. අවසාන මොහොත වන තුරු (දැන් ඩීසල් අනුවාදයක් ද තිබේ), තායිලන්තයේ පැජෙරෝ ස්පෝර්ට්, මාදිලිය එකලස් කර ඇති අතර, රුසියාවට සපයනු ලැබුවේ අශ්වබල 6 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 3,0 ගැසොලින් V209 ය. එය පරීක්ෂණයට ලක්වූ එවැනි මෝටර් රථයකි. ටොන් දෙකකට වඩා බරැති මෝටර් රථයක් සඳහා මෙම ඒකකය ප්‍රමාණවත් නොවන බව මුලදී පෙනේ: SUV රථය ඉතා සුමට ලෙස වේගවත් කරයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය එහි විශාලත්වය සඳහා පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි - තත්පර 11,7 කින්.
ටොයොටා අශ්වබල 249 ඩීසල් ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 හි ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය අනාවරණය කර නැත. නමුත් එය පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් වලට වඩා වේගවත් යැයි හැඟේ. අශ්වබල 235 ක ඒකකයක් සහිත පෙර-මෝස්තර අනුවාදය (නව ඒවාට වැඩි ව්‍යවර්ථයක්, බලයක් සහ අංශු පෙරනයක් ලැබුණි) තත්පර 8,9 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් වූ අතර මෙය එතරම් දිගු නොවේ. මිට්සුබිෂි තත්පර තුනකට වඩා මන්දගාමී බවක් නොපෙනුනත්, ටොයොටා හි ත්වරණය වඩාත් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
සමහර විට එය ගියර් පෙට්ටිය විය හැකිය. පුදුමයට කරුණක් නම්, එය වඩා තාක්‍ෂණිකව දියුණු වී ඇත්තේ පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් හි ය. මිට්සුබිෂි සතුව වේග අටකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් ඇති අතර එය හැකි තරම් සුමටව හා සුමටව ක්‍රියා කරයි. LC200 සතුව හය-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, ටොයොටා හි ලීටර් 5,7 ක එන්ජිමක් සහිත යුගලයක දැනටමත් අටේ “ස්වයංක්‍රීය” වැඩ කරයි), එය ද අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි, නමුත් එය වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ක්‍රියා කරයි මිට්සුබිෂි පිළිබඳ ප්‍රතිසමයක්.
ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 සෑම අංශයකින්ම සිසිල් ය. ඉතින් මේ සියල්ල තිබියදීත්, මිට්සුබිෂි පැදවීම වඩාත් නොසැලකිලිමත් බවක් පෙන්නුම් කරයි. කාරණය හරියටම "ඔබ" යන්නට යොමු දැක්වීමකි. අභ්යන්තර අලංකරණයේ සාමාන්ය තණ්හාව, මෙහි කැඩීමට කිසිවක් නැතැයි යන හැඟීම - මේ සියල්ල රියදුරුගේ දෑත් ලිහා දමයි.
මෙහිදී ඔබට ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කර විශාල SUV “පයිටැක්ස්” සක්‍රිය කළ හැකිය. ඔහු කෙතරම් කීකරු ද යත්, උදාහරණයක් ලෙස, පෙර පරම්පරාවේ L200 වෙත ප්ලාවනය වීමට මට උගන්වන ලදී. මෙම පිකප් එකම පැජෙරෝ ස්පෝර්ට්, වෙනස් ශරීරයක් සමඟ පමණි. ඔබට වේගයෙන් යාමට උත්සාහ කළ හැකි අතර මෙම කොලොසස් කෙතරම් හොඳින් හසුරුවන්නේද යන්න ගැන පුදුම විය හැකිය: එය ඇස්ෆල්ට් එකට හොඳින් අනුගත වේ, එය විනිවිද පෙනෙන ලෙස ගමන් කරයි. ඒ අතරම, ඔබ විශාල SUV රථයක් ධාවනය කරන බව ඔබට පැහැදිලිවම වැටහේ. දෘඩ අත්හිටුවීම රෝල්ස් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකළ නමුත් මෝටර් රථයේ අවසාන පරම්පරාවට වඩා ඒවායින් බොහොමයක් අඩුය.
ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 හි, ඔබ එවැනි සුවපහසුවකින් වටවී ඇත, මෝටර් රථය කෙතරම් කීකරු හා අනාවැකි කිව හැකි ද යත් එය ධාවනය කිරීමට පැය කිහිපයක් ගත වන අතර එහි මාර්ගයෙන් බැහැර සාරය ඔබට අමතක වේ. සෑම රියදුරෙකුගේම ආශාව අනුමාන කරන ඔබ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයක් ධාවනය කරන බව පෙනේ.
කෙසේ වෙතත්, පුද්ගලයෙකු කෙරෙහි එවැනි සැලකිල්ලක් දැක්වීම කිසිසේත් LC200 මෘදු මාර්ගයෙන් බැහැර නොවේ. අහෝ, මෙම මෝටර් රථ ජයගත නොහැකි සුදුසු මඩ අපට හමු නොවීය. ටොයොටා හි, සියලු රෝද ධාවකය ක්‍රියාත්මක වන්නේ යාන්ත්‍රික ටෝර්සන් අවකලනයෙනි. මොහොත පෙරනිමියෙන් 40:60 අනුපාතයකින් බෙදා ඇත, නමුත් අවශ්‍ය නම් එය එක් පැත්තකට හෝ අනෙක් පැත්තට නැවත බෙදා හැරිය හැකිය. මීට අමතරව, මෝටර් රථයට ක්‍රෝල් පාලක කාර්යයක් ඇති අතර එමඟින් "මඩ සහ වැලි", "සුන්බුන්", "ගැටිති", "පාෂාණ හා මඩ" හරහා ඇක්සලරේටරය හෝ තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් තොරව දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ස්ථාවර අඩු වේගයකින් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සහ "විශාල ගල්".
පරම්පරාවේ වෙනසකට පසු පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් සුපර් සිලෙක්ට් II සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කරයි. ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම ද වෙනස් වී ඇත - ටොයොටා හි ප්‍රමාණයට සමාන ය. පසුපස අවකල්‍ය අගුල වෙනම යතුරකින් මෙහි සක්‍රිය කර ඇත. මෝටර් රථයේ විවිධ වර්ගයේ මාර්ග සඳහා කම්පන පාලනය සඳහා වැඩසටහන් මාලාවක් ද ඇත - බහු භූමි තේරීම් වල ප්‍රතිසමයක්.
ඕෆ්-රෝඩ් මෝටර් රථවල ක්‍රියාකාරිත්වය එක හා සමාන නම්, නගරය සඳහා, ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වේ. ඉහත සඳහන් සර්ව සම්පූර්ණ දර්ශන පද්ධතිය සහ “විනිවිද පෙනෙන හුඩ්” ක්‍රියාකාරිත්වය, රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ කැමරාවක් පටිගත කරන විට මෝටර් රථය ඉදිරිපිට පින්තූරය, පසුව මධ්‍යම තිරය මත තථ්‍ය කාලීනව පතුලේ ඇති තත්වය සහ ඉදිරිපස රෝදවල සුක්කානම් කෝණය ප්‍රදර්ශනය වන අතර ඒවා නාගරික තත්වයන්ටද උපකාරී වේ - LC200 තද අංගනයේ ධාවනය කිරීමට පහසුය. හිම පතනයන් සහ බාධා කිරීම් වලදී මෙම මෝටර් රථ දෙකම එක හා සමානව සාර්ථක විය හැකි නමුත් පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් හි කෙළවරේ සිට අවසානය දක්වා ගාල් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. අවම වශයෙන් ඔබ මෝටර් රථයේ මානයන් හොඳින් පුරුදු වන තුරු.
ආචාරශීලී ආචාරශීලී බව හෝ මිත්‍රශීලී වියරුව - ලෑන්ඩ් කruසර් 200 සහ මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් අතර තේරීම, මෙම කාර් දෙකම ගැනුම්කරුගේ කෙටි ලැයිස්තුවේ තිබේ නම්, මෙම සංකල්පයන් විසින් පමණක් මඟ පෙන්වනු ලැබිය යුතුය. අනෙක් සෑම පරාමිතියකම පාහේ, එහි මිල මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි මිලක් ඇති කාරය, කෙසේ වෙතත්, මිට්සුබිෂි වෙතින් ඇති කුසලතා ඉවත් නොකරයි. මාර්ගය වන විට, මගේ මිතුරා සමඟ කතාවට ආපසු යන්න - අවසානයේ ඔහු නිසාන් මුර සංචාරය තෝරා ගත්තේය.
| ශරීර වර්ගය | SUV | SUV | |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4785/1815/1805 | 4950/1980/1955 | |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2800 | 2850 | |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2050 | 2585-2815 | |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, වී 6 | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් කර ඇත | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2998 | 4461 | |
| උපරිම. බලය, එල්. සිට. | 209 ට 6000 rpm | 249 ට 3200 rpm | |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්.එම් | 279 ට 4000 rpm | 650 ට 1800-2200 rpm | |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය | |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 182 | 210 | |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 11,7 | n.d. | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), l / 100 km | 10,9 | n.d. | |
| සිට මිල, $. | 36 929 | 54 497 |
