තිරිංග සහය - මෝටර් රථයක එය කුමක්ද සහ එය කුමක් සඳහාද?
රියදුරන්, මගීන් සහ පදිකයින් සඳහා උපරිම ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන මත විවිධ ආධාරක පද්ධති ස්ථාපනය කරන අතර එමඟින් රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි.
මෙම පද්ධති වලින් එකක් වන්නේ තිරිංග සහායක හෝ තිරිංග සහායක පද්ධතියයි. විශේෂිත ආකෘතියක වින්‍යාසය සඳහා වන විස්තරයේ එය BAS හෝ BA ලෙස හැඳින්වේ. එය 1990 දශකයේ මැද භාගයේ සිට මර්සිඩීස් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. පසුව මෙම මුලපිරීම Volvo සහ BMW විසින් ලබා ගන්නා ලදී.
BAS වෙනත් බොහෝ මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල විවිධ නම් යටතේ පවතී:
- EBA (හදිසි තිරිංග සහය) - ජපන් මෝටර් රථ, විශේෂයෙන්ම ටොයොටා;
- AFU - ප්රංශ මෝටර් රථ Citroen, Peugeot, Renault;
- NVV (හයිඩ්‍රොලික් බ්‍රේක් බූස්ටරය) - Volkswagen, Audi, Skoda.
ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් (ABS) ඇති මෝටර් රථවල එවැනි පද්ධති ස්ථාපනය කර ඇති බව පැවසීම වටී, සහ ප්රංශ මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, AFU කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි:
- රික්ත තිරිංග පැඩල් බූස්ටරය - BAS හි ඇනෙලොග්;
- රෝද මත තිරිංග බලය බෙදා හැරීම EBD හි ප්‍රතිසමයකි.
Vodi.su හි මෙම ලිපියෙන් තිරිංග සහායක ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ එය භාවිතා කිරීමෙන් රියදුරුට ලැබෙන ප්‍රතිලාභ මොනවාදැයි සොයා බලමු.
මෙහෙයුමේ මූලධර්මය සහ අරමුණ
හදිසි තිරිංග සහය (BAS) යනු දැඩි තිරිංග කිරීමේදී රියදුරුට වාහනය නැවැත්වීමට උපකාර වන නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියකි. බොහෝ අධ්‍යයනයන් සහ පරීක්ෂණ මගින් පෙන්වා දී ඇත්තේ හදිසි අවස්ථා වලදී රියදුරු හදිසියේම තිරිංග පැඩලය තද කරන අතර හැකි ඉක්මනින් මෝටර් රථය නැවැත්වීමට ප්‍රමාණවත් උත්සාහයක් නොගන්නා බවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නැවතුම් දුර වැඩි වන අතර ගැටුම් වළක්වා ගත නොහැක.
තිරිංග පැඩල් සංවේදකයේ සහ අනෙකුත් සංවේදකවල දත්ත මත පදනම්ව, තිරිංග ආධාරක ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය එවැනි හදිසි අවස්ථා හඳුනාගෙන පැඩලය “එබීම” කරයි, පද්ධතියේ තිරිංග තරලයේ පීඩනය වැඩි කරයි.
උදාහරණයක් ලෙස, මර්සිඩීස් මෝටර් රථවල, සහායකයා ක්‍රියාත්මක වන්නේ තිරිංග පැඩල් සැරයටියේ වේගය 9 cm / s ඉක්මවන්නේ නම් පමණි, ABS සක්‍රිය කර ඇති අතර, රෝද සහ සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වී නොමැත, එබැවින් රියදුරුට මඟ හැරීමට අවස්ථාව ලැබේ. ලිස්සා යාම, සහ නැවතුම් දුර කෙටි වේ - අපි දැනටමත් Vodi.su හි තිරිංග දුරේ දිග සහ ප්‍රති-අගුලු තිබීමෙන් එය බලපාන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කතා කර ඇත්තෙමු.
එනම්, තිරිංග ආධාරකයේ සෘජු කාර්යය වන්නේ තිරිංග බූස්ටරය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම සහ හදිසි අවස්ථාවකදී පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කිරීමයි. තිරිංග සහායකයේ ක්‍රියාකාරී උපාංගය සැරයටි ධාවකය සඳහා විද්‍යුත් චුම්බකයකි - එයට ආවේගයක් යොදනු ලැබේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පැඩලය වචනාර්ථයෙන් බිමට තද කර ඇත.
අපි ප්රංශ සගයා ගැන කතා කරන්නේ නම් - AFU, එම මූලධර්මයම මෙහි ක්‍රියාත්මක වේ - හදිසි අවස්ථා තිරිංග එබීමේ වේගය අනුව හඳුනා ගැනේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, AFU යනු රික්තක පද්ධතියක් වන අතර රික්ත තිරිංග බූස්ටරය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි. මීට අමතරව, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී නම්, AFU විසින් ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ (EBD) කාර්යය ඉටු කරයි, තනි රෝද අගුලු දැමීම හෝ අගුළු හැරීම මගින්.
ඕනෑම නිෂ්පාදකයෙකු තම මෝටර් රථවල හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කිරීමට උත්සාහ කරන බව පැහැදිලිය, එබැවින් බොහෝ නව මාදිලි තිරිංග සහායකයේ තේමාව මත වෙනස්කම් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එකම මර්සිඩීස් හි, ඔවුන් එකවර කාර්යයන් කිහිපයක් ඉටු කරන SBC (Sensotronic Brake Control) පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ:
- එක් එක් රෝදය මත තිරිංග බලවේග බෙදා හැරීම;
- රථවාහන තත්ත්වය විශ්ලේෂණය කරයි;
- හදිසි අවස්ථා ගණනය කරයි, තිරිංග පැඩලය එබීමේ වේගය පමණක් නොව, රියදුරුගේ පාදය ගෑස් පැඩලයේ සිට තිරිංගයට මාරු කිරීමේ වේගය ද විශ්ලේෂණය කරයි;
- තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වීම.
පූරණය වේ…
