ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ලෙක්සස් එල්එස්, ලාඩා වෙස්ටා එස්ඩබ්ලිව් ක්‍රොස්, අවී ඒ 6
කොරෝනා වයිරස් වසංගතය මධ්‍යයේ ඇවෝටොච්කි ගරාජය කැපී පෙනේ. ස්වයං හුදකලා තන්ත්‍රයට පෙර අප විසින් අත්හදා බැලූ අවසන් මෝටර් රථ, මොස්කව් සහ වෙනත් බියකරු සිහින වෙත ගමන් කිරීම අපට සිහිපත් වේ
මෝටර් රථ කර්මාන්තය අපේක්ෂාවෙන් මිදුණි: කර්මාන්තශාලා නවතා දමා ඇත, නව මෝටර් රථ බෙදා හැරීමක් නොමැත, සහ රට පුරා බෙදාහරින්නන් තුළ අගුල් එල්ලී තිබේ. ඒ අතරම, සමහර මෝටර් රථ සමාගම්, මෙම දුෂ්කර අවස්ථාවෙහිදී පවා, මෝටර් රථ විකිණීමේ ක්‍රම සොයා ගනී: යමෙකු වෙන්කරවා ගැනීමේ හා පෙරගෙවුම් කිරීමේ හැකියාව ඇති උසස් අන්තර්ජාල ප්‍රදර්ශනාගාර දියත් කරන අතර සමහර වෙළඳ නාම මිලදී ගත් හා ගෙවන ලද මෝටර් රථ පවා සේවාදායකයාගේ නිවසට ලබා දේ. පොදුවේ ගත් කල, කොරෝනා වයිරසය ලෝකය "පෙර" සහ "පසු" ලෙස බෙදා ඇත. නමුත් මෙම "පෙර" තුළ මතකයන් ඇත - වේගවත්, දීප්තිමත් සහ ඉතා සුවපහසු මෝටර් රථ ගැන. එබැවින් අන්තර්ජාලය හරහා සාප්පු යාමේ වාසි වෙනුවට, 2020 ආරම්භයේදී මට වැඩිපුරම මතක ඇති මෝටර් රථය ගැන මම ඔබට කියමි.
අපට පෙබරවාරි මාසයේදී ලෙක්සස් එල්එස් හමුවිය. දැවැන්ත හිම පතනයකින් පසුදා යෝධ සුදු සෙඩාන් රථයක් පිළිවෙළකට නවතා තිබුණි. L න අයිස් තට්ටුවකින් ආවරණය වී ඇති එල්එස් 500 අකමැත්තෙන් වුවද සුපිරි ආරෝපිත "හයක්" සමඟ මැසිවිලි නඟමින් බුරුසු සමඟ අප්‍රසන්න ලෙස සීරීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් මා පුදුමයට පත්වූයේ සිසිල් මොස්කව් ශීත to තුවට එතරම් නොගැලපෙන බවක් පෙනෙන්නට තිබීම, මිනිත්තු කිහිපයක් ඇතුළත ජපන් ජාතිකයෙක් සිටගෙන සිටියේ අයිස් හා හිම සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඔහු මත නොමැති බවය. අතිරේක විදුලි හීටරයක්? සම්මත අනුවාදයේ දී, ලෙක්සස් මේ කිසිවක් මෙන්ම උණුසුම් සුළං ආවරණයක් ද ඉදිරිපත් නොකරයි. මැජික්.
තවත් පරස්පර ලකුණක් වන්නේ එල්එස් 500 ගමන් කරන ආකාරයයි. මම ඇත්ත වශයෙන්ම උපකල්පනය කළේ මෙය පන්තියේ වැඩිපුරම ධාවනය වන මෝටර් රථවලින් එකක් බවයි, නමුත් එම ප්‍රමාණයට නොවේ. මෙහි ඇති AWD නාම පුවරුව නියත වශයෙන්ම ඔබේ ආත්මය හිම වලට ගෙන යාමට බාධාවක් නොවේ. ඉදිරිපස රෝදවලට, ටෝර්සන් සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය උපරිම ව්‍යවර්ථයෙන් 30% ක් ලබා දෙයි, එබැවින් වටරවුමකට තදින් විසි කිරීම සහ පැත්තට පැදවීම මුළු රවුමම අපහසු නොවේ.
මුලදී මම මෙම ප්‍රවේශය ගැන මට බැණ වැදුනෙමි: කුමන ආකාරයේ ආහාර, කුමන ප්ලාවිතද? එය තවමත් විධායක සෙඩාන් රථයකි - විශාල, දිගු, සැපපහසු සහ ඉතා මිල අධිකය. පැත්තකට පැදවීම සඳහා, අඩු විශාල හා ඊටත් වඩා වේගවත් හා වඩා බලවත් දෙයක් කරනු ඇත. ඔව් සහ නැත. මෙම එෆ් ස්පෝර්ට් බොඩි කට්ටලය, අඟල් 20 රෝද සහ කළු උච්චාරණ බලන්න. නිවැරදි මංතීරුවේ නීරස ලෙස පාගා දැමීම සඳහා අනුවාදය නිර්මාණය කර නැති බව පෙනේ.
කොරෝනා වයිරස් වසංගතය ආරම්භ වීමටත් පෙර ලාඩා වෙස්ටා එස්ඩබ්ලිව් ක්‍රොස් කතුවැකි ගරාජයේ පෙනී සිටියේය. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, උණුසුම් වසන්තයකදී, මම ආඩම්බරයෙන් නව බයිසිකලයක් දුම්රිය කරත්තයක කඳට ගෙන ගියෙමි - සම්ප්‍රදාය නැවත කිරීමට මට අවශ්‍ය විය. වැඩ කළේ නැහැ.
අපගේ අවසාන රැස්වීමේ සිට, වෙස්ටා එස්ඩබ්ලිව් ක්‍රොස් "රොබෝව" ඉවත් කළේය - ජපන් අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ ජැට්කෝ දර්ශනය වූ අතර එය අශ්වබල 1,6 ක් සහිත 113 එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. මෙම සංයෝජනය Renault Kaptur වෙතින් දුම්රිය වැගන් වෙත ගියේය.
මෙන්න, මෙය අවස්ථාවක්: රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකවරුන් මොස්කව්හි මාර්ගවල ගමන් බලපත්‍ර පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත් දිනය වැඩ කරන ගමනකට හේතුව විය. නිරෝධායනය අතරතුර, ඇස්ෆල්ට් අර්ධ වශයෙන් වෙනස් කරන ලද නිදහස් වීදි, හිස් මොස්කව් රින්ග් පාරකි. දෙපසම විකිණීමට නොහැකි කාර් සහිත සංවෘත මෝටර් රථ අලෙවිසැල් ඇත. නගරයට පිවිසෙන සෑම ස්ථානයකදීම - පොලිස් වටපිටාව.
ලාඩා හිමිකරුවන්ට අවසානයේ පෙඩල් දෙකක් මත නැගී එය භුක්ති විඳීමට අවස්ථාව තිබේ - කෑගැසීම සහ වෙනත් අනවශ්‍ය ශබ්ද නොමැතිව. මෙම "ලාඩා" සඳහා එන්ජින් බලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මට තවත් අවශ්‍යයි - තත්පර 12,2 සිට "සියය" දක්වා සියලු උපාමාරු කල්තියා සැලසුම් කිරීමට සහ වඩාත් ප්‍රවේශම් වන්න. නමුත් ඔබ එයට පුරුදු වී සිටින අතර, ඊට අමතරව, වෙස්ටා එස්ඩබ්ලිව් කුරුසය හැසිරවීම සහ සුක්කානම් සැකසුම් පන්තියේ හොඳම නියෝජිතයින්ගේ මට්ටමේ පවතී.
ඔබේ බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සැකසීමේදී ඔබ තවමත් සන්සුන්ව සිටිමින් ව්‍යාකූල අතුරු මුහුණතට හුරුවුවහොත්, සමගිය පිළිබඳ හැඟීමක් නිසැකවම පැමිණෙනු ඇත. රෝදය පිටුපසින් මට දින කිහිපයක් ගත වූ අතර එය ස්වයං හුදකලා කාල පරිච්ඡේදයේදී සැබෑ අලෙවිසැලක් බවට පත්විය. මෙම කාලය තුළ, මගේම මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමේ අවස්ථාව මට විශේෂයෙන් වටිනවා. ඔබට අවශ්‍ය තැනට ඕනෑම මොහොතක යා හැකි නම්, ඔබ කැමති රියදුරු හෝ මගියා සමඟ, ඔබට ඕනෑම හුදකලාවකින් බේරීමට හැකිය.
ස්වයං හුදකලාව මගේ ප්‍රියතම ක්‍රියාකාරකම් වලින් එකක් අහිමි කරයි - රිය පැදවීම. ඔව්, මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි: මෝටර් රථයට නැග ඔබේ ප්‍රියතම සංගීතයට (වඩාත් සුදුසු) හිස් මාර්ගය සෙමෙන් පෙරළන්න. අවසන් වරට මා මෙය කළේ A6 රෝදය පිටුපසින් වන අතර මෙය වැදගත් වන අතර මම Audi A8 වෙතින් මාරු වීමි. වෙනස පැහැදිලිව පෙනෙන බව පෙනේ - විශාල විධායක සෙඩාන් රථයක් සෑම අතින්ම ජය ගත යුතුය, නමුත් ...
පළමුවෙන්ම, ඒවා ප්‍රායෝගිකව ඇතුළත වෙනස් නොවේ: එකම විශාල, සුවපහසු තිර, සමාන නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය, නියත වශයෙන්ම එකම (හා ඔව්, මෙය තාර්කික හා සාමාන්‍ය) අතුරු මුහුණතකි. එකම සැලකිය යුතු වෙනස වන්නේ පිටුපස හා ආසනවල ඇති නිදහස් ඉඩ ප්‍රමාණයයි. A8 හි මම පළමු වරට පුටුව සකස් කර කිසි විටෙකත් ගැලපීම් ස්පර්ශ නොකළේ නම්, A6 සමඟ මම පරීක්ෂණ ධාවනයේ අවසාන දිනය දක්වා සුව පහසු ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි.
එසේම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් ඉතා වෙනස් ලෙස ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය මෝටරයේ වැඩි කාරණයකි. A8 මත ලීටර් 340 ක ධාරිතාවයකින් යුත් පෙට්‍රල් ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. සමඟ., සහ A6 මත - අශ්වබල 245 එන්ජිමකි. ගතිකය අනුව, A6 එහි වැඩිමහල් සහෝදරයාට වඩා පහත් වන අතර ඉතා සැලකිය යුතු තරම් පහත් ය. එය නරකද? තුන්වෙනි දවසේ මම කොහේ හරි පුරුදු වී සිටිමි. අනෙක් අතට - අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය මම භුක්ති වින්දා. එපමණක් නොව, කැමරාවන් පැහැදිලිවම ජයග්‍රහණය කර ඇත: ප්‍රබල ගතිකතාවයන් දැනීම නිසැකවම ප්‍රසන්නය, නමුත් දඩ මුදල් ගෙවීම කිසිසේත් නැත.
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් A6 ට වඩා පහත් නොවේ. කෘතිම බුද්ධිය සං signs ා අතර වෙනස හඳුනා ගනී, මංතීරු සලකුණු සහ මාර්ගයේ පැත්ත හඳුනා ගනී, ඔබ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටතට ගිය විට පවා තිරිංග දැමිය හැකිය. ඔව්, ඔබට මෙහි සුක්කානම් රෝදයෙන් ඉවතට ගත නොහැක: ස්වයංක්‍රීය උපකරණ දිවුරුම් දීමට පටන් ගන්නා අතර ඔබ පාලන ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ නොවන්නේ නම් එය ක්‍රියා විරහිත කරන බවට පොරොන්දු වේ.
මෑතක් වන තුරුම මම තර්ක කළේ A8 නගරය සඳහා පරිපූර්ණ සහකාරිය වන අතර පසුපස අසුනේ ගමන් කිරීමට කැමති අයට පමණක් නොවේ. අද මම එම මතය අත්හරින්නේ නැත, නමුත් මෙම භූමිකාව සඳහා A6 සලකා බලමි. එය ලාභදායී වන අතර තාක්‍ෂණිකව ද දියුණු ය, මන්දගාමී වුවද (එයට අශ්වබල 340 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් ද ඇත). මෙම අවස්ථාවේදී පමණක් ඔබට නැවත වාඩි වීමට අවශ්‍ය නැත.
