ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 සහ Jaguar F-Pace
හිම සවලක් වෙනුවට Audi A4, ජගුවාර් එෆ්-පේස් ඉතා පවුලේ කාරයක් ලෙස, චීන හරස් මාර්ගයක් වන හවාල් එච් 2 අධික හිම පතනයකට යටත් සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඒ-පන්තිය ඉන්ෆිනිටි Q30 ඇඳුමෙන්
සෑම මාසයකම, AvtoTachki කතුවැකි කාර්ය මණ්ඩලය 2015 ට පෙර රුසියානු වෙළඳපොලට පිවිසි මෝටර් රථ කිහිපයක් තෝරා ගන්නා අතර ඔවුන් සඳහා විවිධ කාර්යයන් ඉදිරිපත් කරයි. නොවැම්බර් අග සහ දෙසැම්බර් මුලදී, අපි සියලු රෝද ධාවන පථයක වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය පිරිසිදු කර, ජගුවාර් එෆ්-පේස් සමඟ පොදු භාෂාවක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමු, රුසියානු ශීත සූදානම සඳහා චීන හවාල් එච් 2 පරීක්ෂා කර, ඉන්ෆිනිටි Q30 අතර වෙනස්කම් සොයා බැලුවෙමු. සහ මර්සිඩීස් ඒ පන්තියේ සොප්ලැට්ෆෝම්.
රෝමන් ෆාර්බොට්කෝ අවුඩි ඒ 4 හි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය පිරිසිදු කරමින් සිටියේය
සෑම වාරයකදීම සෙඩාන් එක පැත්තකින් දර්ශනය වූ අතර, රථවාහන ආලෝකයකින් ආරම්භ වන විට ස්ථායීකරණ පද්ධතිය දිගින් දිගටම ව්‍යාකූල වූ අතර, රත් වූ දර්පණ යම් අවස්ථාවක දී හිම පතනයට මුහුණ දීම නැවැත්වීය - ශීත came තුව මොස්කව් වෙත පැමිණියේය. නමුත් පළමු හිම පතනය, ආපදා චිත්‍රපටයක කුමන්ත්‍රණය වඩාත් සිහිපත් කරන අතර, මට හමු වූයේ විශාල හරස්කඩක් මත නොව, ඕඩි ඒ 4 යානයකිනි, ධෛර්ය සම්පන්නව ඉදිරිපස බම්පරය සමඟ හිම ඉවත් කරයි.
දැනටමත් පැය භාගයකට පසු, සියලු රෝද ධාවන සෙඩාන් අවසානයේ ඒත්තු ගැන්වී ඇත: එය බොහෝ SUV රථවලට වඩා පියාසර නොකරන තත්වයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. පසුගිය ශීත since තුවේ සිට හිම ඉවත් නොකළ මොස්කව්හි දකුණේ මළුවකින් මා කලකිරීමට පත් විය යුතුව තිබුණි. A4 එක් රූට් එකකින් මතු වී තවත් රැප් එකකට වැටී, අඩු ස්ත්‍රී දූෂකයන් මත හිම විසිරී යයි. අයිස් කඳු මුදුනේ, සෙඩාන් අත්හැරීමට පවා සිතුවේ නැත: මල නොබැඳෙන රබර් තදින් මතුපිටට ඇලී ඇති අතර ක්වට්‍රෝ රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ දුන්නේ නැත.
කිසිවෙකු A4 රුසියානු යථාර්ථයන්ට අනුවර්තනය කර නොතිබුණද මෙය සිදු වේ. එය යුරෝපීය අනුවාදයට සමාන භූමි නිෂ්කාශනයක් (මි.මී. 142) ඇත, බිංදු සේදුම් තුණ්ඩවල උණුසුම නොමැති අතර රත් වූ සුක්කානම් රෝදය ලබා ගත හැක්කේ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාද වල පමණි. "සීතල විරෝධී" ආර්ථික වශයෙන් භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි "හතර" නොදන්නා බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත?
නමුත් අවී A4 යානය කඩා වැටෙන දිනවල හැසිරවීම නිසා සෑම දෙයකටම සමාව දිය හැකිය. අසල්වැසියන් ඇළ දිගේ රිංගා යන විට ඇස් බියෙන් වෙවුලයි. ඉහළ අන්තයේ 249 hp එන්ජිමක් සමඟ. එය පහසුවෙන් ප්ලාවිත මෝටර් රථයක් බවට පත්වේ: ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැතිව, සෙඩාන් පැත්තේ ස්ලිප් එකේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය පිරිසිදු කරයි, පහසුවෙන් දිශාව වෙනස් කර එකම ආත්මයකින් ඉදිරියට යයි.
නව පරම්පරාවේ "හතර" 2015 දී රුසියානු වෙළඳපොළට පිවිසියේය - ඩොලරයේ උච්චතම අවස්ථාවේදී. නමුත් සූදුව ලාභදායී විය හැකි යැයි කීවේ කවුද?
අයිවන් අනනියෙව් ජගුවාර් එෆ්-පේස් සමඟ පොදු පදනමක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළේය
එෆ්-පේස් මෙතරම් කාලයක් බලා සිටි අතර එය පෙනුමට පසුව හොඳින් අලෙවි වීමට පටන් ගත් අතර ජගුවාර් වෙළඳ නාමය වහාම රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ ප්‍රස්ථාරවල කැපී පෙනුණි. එය විහිළුවක් නොවේ - සාම්ප්‍රදායිකව ස්ථාවර වාරික වෙළඳ නාමවල බිඳ වැටීමේ පසුබිමට සාපේක්ෂව වෙළඳපල කොටස දෙගුණයකින් වැඩි වී තිබේ. මෙය හරස්කඩ නව අංශයක් විවෘත නොකළ අතර මූලික වශයෙන් වෙනස් කිසිවක් ගෙන ආවේ නැත. ජගුවාර් ක්‍රොස් ඕවර් ආකෘතිය හදිසියේම ඉතා හොඳින් වෙඩි තබා ඇත.
මෝටර් රථ හිමියන්ගේ පමණක් නොව පදිකයින්ගේද නිරන්තරයෙන් අවධානයට ලක්වන මට වැටහී ඇත්තේ බ්‍රිතාන්‍යයන්ට උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රදර්ශන කුටියක් ලැබී ඇති බවයි. පටු දෘෂ්ටි හා නිරාවරණය වූ නාස්පුඩු සහිත ස්කොට්, ස්පෝර්ටි සිල්වට් වේගය සඳහා ප්‍රබල ප්‍රකාශයක් කරන අතර ඉදිරිපස කෙළවරේ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ අද්භූත ම්ලේච්ඡත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම මෝටර් රථය and න සහ විශාල බවයි - අප කැමති ආකාරයටම. විශාල ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් මත ඇති නිහතමානී ප්‍රමාණයේ සංකේතය නැති වී යනවා පමණක් නොව, ඊට පටහැනිව, නව ආක්‍රමණශීලී වර්ණ සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට පටන් ගනී.
ම්ලේච්ඡත්වය පිළිබඳ හැඟීම අනෙක් සියලුම අංශයන්හි නිරතුරුවම පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. තරමක් මධ්‍යස්ථ මානයන්ගෙන් යුත් කාර් ඕනෑවට වඩා තිබේ. එය සුඛෝපභෝගී සුඛෝපභෝගී, සුදුමැලි බම්පර්, මට දැනිය නොහැකි මානයන් සහ අශ්වබල 380 ක අධික ආරෝපණයක් සමඟ මා බිය ගන්වයි. සෑම දෙයකම එෆ්-පේස් අතිරික්ත වන අතර එය තාර්කිකව සිතීමට පුරුදු වී සිටින පුද්ගලයෙකුට ඉතා කරදරකාරී වේ.
සම්මත ලීටර් දෙකක ඩීසල් තිබුනේ නම්, සියල්ල පහසු වන්නට ඇත, නමුත් ගෑස් එන්ජින්වල බලය ආරම්භ වන්නේ අශ්වබල 340 කින් පමණි. වැරදියි, නාගරික පරිසරයක එවැනි ආරෝපණයක් භාවිතා කිරීම ඉතා මිල අධික විය හැකිය. මගේ පසුපස බලවේග 380 ට කිසිසේත් බාධා නොකිරීමට මම උත්සාහ කරමි. විශේෂයෙන් පසුපස රෝද ධාවකය වන එෆ්-පේස් (ඉදිරිපස කෙළවර ඉලෙක්ට්‍රොනික් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත) ශීත Moscow තුවේ මොස්කව් පොහොර මත තම වලිගය එසවීමට අකමැති ය. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, මම සෑම විටම මෙම හරස්වර්ගය මා විසින්ම වළක්වා, පාලනයන් වඩාත් මෘදු ලෙස හැසිරවීමට උත්සාහ කරමි, නැතහොත් මා නොපැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා වලින් බිය ගන්වයි.
බොහෝ විට මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම, මිනිත්තු කිහිපයකින් ඒවා ඕනෑම කෙනෙකුට පහසුවෙන් අනුවර්තනය වීමට මා පුරුදුව සිටියද, දින දෙකකට පසුව වුවද එෆ්-පේස් සමඟ පොදු භාෂාවක් සොයා ගැනීමට මට නොහැකි විය. අපට වනාන්තරයේ කොතැනක හෝ එකට ඇවිදින්නට සිදු විය, නමුත් මට කළ හැකි වූයේ ළමා ආසන දෙකක් මත තබා, කඳ පටවාගෙන මගේ පවුලේ අය සමඟ රටේ නිවසට යාම පමණි. මේවා එකම රිය පැදවීමේ ක්‍රම නොවේ. නමුත් එෆ්-පේස් අනෙක් පැත්තෙන් විවෘත වී ඇත: එහි පසුපස කාමර විශාල ප්‍රමාණයක් සහ ඉතා විශාල කඳක් ඇත. අවසාන වශයෙන්, ඔහු අඟල් 20 ක ලස්සන රෝදවල කේන්ද්‍රස්ථාන දක්වා ගුණාත්මක නැවුම් හිම නගා සිටියේය.
මෙය ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ප්‍රායෝගික ජගුවාර් බව ලිවීමට අත නොතබයි, මන්ද එෆ්-පේස් ඒ ගැන කිසිසේත් නොවේ. මෝටර් රථයට පවුලේ මෝටර් රථයක භූමිකාව රඟ දැක්විය හැකි නමුත්, එයින් දූවිලි අංශු පුපුරවා හැරීමටත්, ක්‍රීම් සම මත අපිරිසිදු සලකුණු සඳහා ළමයින්ට බැණ වැදීමටත් මට අවශ්‍ය නැත. සංකීර්ණ මාධ්‍ය යෙදුම් සමඟ ගනුදෙනු කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත, ස්පර්ශක තිර මෙනුව හරහා රත් වූ ආසන සක්‍රිය කිරීම මට පහසු නැත, මට පිබිදීම සඳහා බලා සිටිය යුතුය. ජගුවාර්ට සෑම විටම මෙන් බොහෝ ගැටලු ඇති අතර මම දිනපතාම එය විසඳීමට සූදානම් නැත. අවසාන වශයෙන්, මගේ පුද්ගලික ආකෘතිය වන්නේ XE සෙඩාන් ය, මිදුල එහි විශාල වායු පරිභෝජනයෙන් නිර්භීතව පුළුල් කරන හරස්කඩක් නොවේ. අපි එකිනෙකා තේරුම් නොගත්තෙමු, නමුත් දැන් මම ස්ථිරවම දන්නවා මම වැඩී නැති කාර් ඇති බව.
එව්ගනි බග්ඩසාරොව් හිම ප්‍රතිරෝධය සඳහා හවාල් එච් 2 පරීක්ෂා කළේය
මම හවාල් එච් 2 වෙත ළඟා වූයේ යම් සැක සහිතවය: විදේශීය හරස්කඩක් ආරම්භ වේද නැද්ද? මම දින තුනකට පෙර මෝටර් රථයෙන් පිටත් වී ව්‍යාපාරික ගමනක් සඳහා පියාසර කළෙමි. මෙම කාලය තුළ, H2 විශාල සුදු හිම පතනයක් බවට පත් කිරීමට සමත් වූ අතර තේරුම් ගත නොහැකි නාම පුවරු සමඟ ගමන් කරන්නන්ට තවදුරටත් කරදර නොකරයි. ශීත of තුවේ ආරම්භයේ සිට පෙර රාත්‍රිය ශීතලම කාලය බවට පත්ව ඇති බව ඔවුන් ගුවන් විදුලියෙන් පැවසුවා - අංශක 18 ක us ණ. දෘෂ්ටිය සඳහා ආරම්භකය තත්පර දෙකක් මැසිවිලි නඟන අතර ලීටර් එකහමාරක ඒකකය (150 එච්පී) ආරම්භ වූ නමුත් ඒ සමඟ සුක්කානම සහ දර්පණ කුඩා වෙව්ලීමකින් කම්පා විය. වායුසමීකරණ යන්ත්රය නිවා දැමීම තවත් කාරණයක්, කම්පන ප්රායෝගිකව අතුරුදහන් වී ඇත.
බොත්තම් අඩු කිරීමේ ගෝලීය ප්‍රවණතාවයට හවාල් සහාය නොදක්වයි - ඒවා මුළුමනින්ම විසිරී ඇත, සුළං ආවරණ සහ පාද මත පිම්බීම සඳහා වෙනම බොත්තමක් පවා තිබේ. බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ කලාපය වායුසමීකරණ කලාපයෙන් දෘශ්‍යමය ලෙස වෙන් නොකෙරෙන අතර, පිඹීමේ පරිමාව හා තීව්‍රතාව සඳහා වන බොත්තම් මුළුමනින්ම සමාන වන අතර එමඟින් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති වේ.
රෙදි සෝදන තුණ්ඩ, මේ අතර, තදින් මිදුණු අතර, දැන් වීදුරුව මත හිම පතිත වන සුළං ආවරණ වයිපර් ද දැඩි වී ඇත. ප්‍රධාන හවාල් එච් 9 හි සිදු වූයේද එයමය, නමුත් කුඩා හරස්කඩෙහි උදුන වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. එය ඉක්මනින් අභ්‍යන්තරය උණුසුම් කරයි, වීදුරුව අයිස් වහල්භාවයෙන් නිදහස් කර ඒවායේ සංචලතාව යථා තත්වයට පත් කරයි.
එපමණක් නොව, මෙය සාමාන්‍ය ලක්ස් වින්‍යාසය වන අතර ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය ඇත්තේ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයට පමණි. සුවපහසු උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ නිවර්තන තාපය හා ආක්ටික් සීතල අතර සමබරතාවය පවත්වා ගෙන යා යුතුය.
ඉතිරිකිරීම් සැක සහිත වන අතර හොඳ මෝටර් රථයක හැඟීම නරක් කරයි. ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැති වීම. හිම සහ අයිස් මත H2 චලනය කිරීමේදී HXNUMX කිසිදු විශේෂිත ගැටළුවක් අත්විඳිය නොහැකි බැවින් අලාභය රූප අලාභයට වඩා වැඩිය. හය-වේගය සහිත “ස්වයංක්‍රීය” ලිහිල් වන අතර ඉහළ ගියර් තබා ගනී. නොපෙනෙන බොත්තමක් මඟින් සක්‍රිය කර ඇති විශේෂ "හිම" මාදිලිය භාවිතයට නොගත හැකිය. ක්‍රමානුකූලව ඔබ ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් රෝද ලිස්සා නොයන ලෙස සුමටව හා ක්‍රියාශීලීව ක්‍රියා කිරීමට පුරුදු වී සිටී.
වසරේ සීතලම රාත්‍රියේදී එච් 2 කිසිදු අලාභයක් නොමැතිව දිවි ගලවා ගත් නමුත් බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය කිසි විටෙකත් දිය නොවන අතර ස්පර්ශක තිරය සහ භෞතික බොත්තම් ස්පර්ශ කිරීමට ප්‍රතිචාර දැක්වීම නතර කළේ නැත. ඇය ජීවයට පැමිණියේ පසුදා පමණි - පද්ධතිය නැවත පසුපස කැමරාවෙන් පින්තූරය පෙන්වන අතර තදින් හ .ින් කතා කරයි.
නිකොලායි සැග්වොස්ඩ්කින් ඉන්ෆිනිටි Q30 සහ මර්සිඩීස් ඒ-ක්ලාස් අතර වෙනස්කම් සොයමින් සිටියේය
මම ඉන්ෆිනිටි Q30 එකට මාරු වුනේ හරියටම විනාඩි දෙකහමාරකට පස්සේ මම Q50 එකේ රෝදය පිටිපස්සෙන් බැහැලා. ආකෘතියට ඉඩ දුන්නේ නම්, ජපන් සෙඩාන් රථය මා මෙතරම් ගිලී ගියේ කෙසේද, ඇයි සහ ඇයි යන්න පිළිබඳ ඡේද හතරක් හෝ පහක් හෝ ඇත. නමුත්, අහෝ - එබැවින්, වාක්‍ය ඛණ්ඩ කිහිපයක් පමණි. Q50 ඉතා ලස්සන, අසාමාන්ය හා ඉතා නවීන ඇතුළත, විශිෂ්ට සහ rulitsya ඉතා තියුණු ලෙස ගමන් කරයි. අනික ඒක වෙන කාර් එකක් වගේ පේන්නෙත් නෑ. Q30 මෙන් නොව.
යතුර මගේ අතේ ඇති සැණින් මෙය පැහැදිලි විය. එහි ඇත්තේ එක් අමතර දෙයක් පමණි - ඉන්ෆිනිටි ලාංඡනය. එසේ නොමැති නම් එය සාමාන්‍ය, ලස්සන හා විලාසිතාමය මර්සිඩීස් බෙන්ස් යතුරකි. මම රෝදය පිටුපසින් යන අතර, Q50 සමඟ සැසඳීමෙන් ආසනය සකස් කිරීමට උත්සාහ කරමි - එය කෙසේ වෙතත්: ආසන පාලක බොත්තම් දොර මත තිබේ, ඒවා අංශවලට බෙදා ඇත, සාම්ප්‍රදායික ... ඔව්, මර්සිඩීස් බෙන්ස් සඳහා. ඇතුළත, සෑම දෙයක්ම Q50 හි කිසිසේත්ම සමාන නොවේ: ලස්සන "රැවුලක්" නැත, සෑම දෙයක්ම වඩා සමීප වේ, අඩු ගුණාත්මක බවක් නොතිබුණද.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ජපන් හැච්බැක් එක A-Class ලෙස ඉදිරිපස රෝද ධාවන MFA වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති බව මට වැටහේ. අභ්‍යන්තර සැලසුමේ විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනයෙන් ඉතිරි කර ගැනීමට ප්‍රමාණවත් හා තර්කානුකූල අවස්ථාවක් බව පැහැදිලිය. ඇත්තේ එකම ප්‍රශ්නයකි: එසේ නම් Q30 එහි තරඟකරුවන්ට වඩා මිල අධික වන්නේ ඇයි? ජපන් හැච්බැක් සඳහා අවම මිල ඩොලර් 30 කි. A පන්තියේ පරිත්‍යාගශීලියෙකු ඩොලර් 691 කට මිලදී ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, Audi A22 - ඩොලර් 561 කට.
මට තවත් එක් ප්‍රශ්නයක් තිබේ: මුල් පිටපත ඉන්ෆිනිටි හි ප්‍රධාන වාසියක් නොවේද? Q50, මම නැවත කියනවා, මේ ඇතුළුව මාව දිනා ගත්තා. A- පන්තියට සමානකම් Q30 හි කුසලතාවන්ගෙන් ract ත් නොවුවද. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔහු ඉතා වැඩිහිටි පුද්ගලයෙකි. එපමණක් නොව, කුඩාම මර්සිඩීස් සහ ඉන්ෆිනිටි Q30 යන දෙකම ධාවනය කළ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අන්තර්ජාලයෙන් ඔබට සොයාගත හැකිය. බහුතරයක් ජපන් මෝටර් රථයට ඡන්දය දෙන්නේ එය වඩාත් සූදුව ලෙස සලකමිනි.
අවසාන නිගමනය කර තිබේද? මගේ සියලු සිතුවිලි සහ තර්ක මගේ බිරිඳ විසින් බිඳ දැමීය. අනාගතයේදී ඇය මිලදී ගැනීමට කැමති මෝටර් රථ වර්ගය විස්තර කිරීමට ඇය මාස ගණනාවක් තිස්සේ උත්සාහ කර ඇත. එය “එකවර කුඩා, නමුත් ඉඩකඩ සහිත සහ ඉතා පහත් නොවන” දෙයක් විය යුතුය, අවම වශයෙන් දොරවල් හතරක්වත් ලස්සන විය යුතුය. Q30 දුටු ඇය වහාම මෙසේ කීවාය: "හොඳයි, ඔව්, එයයි මම සිතුවේ."
