ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටීසී
බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයේ නව පරිවර්තනයක රෝදයේ ආකෘති සහ තාක්ෂණික ප්‍රගතිය පිළිබඳ ජයග්‍රහණය ගැන අපි පුදුම වෙමු
පසුගිය වසර හය තුළ Bentley වාර්ෂිකව වාහන 10 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත. මහා-වෙළඳපොල පරිමාණයෙන්, මෙය හුදු සුළු දෙයක් වන නමුත්, සුඛෝපභෝගී කට්ටලයක් සඳහා, මෙම අගය බරපතල ය. සෑම වසරකම ලෝකයේ ධනවත් පුද්ගලයින්ගේ සංඛ්‍යාව වර්ධනය වෙමින් පවතී, සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ අලෙවිය නොනවතින වේගවත් වෙමින් පවතී, සහ වරක් කෑලි නිෂ්පාදන වේගයෙන් සංසරණය වෙමින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, මේ වසරේ සිය සංවත්සරය සමරන Crewe හි බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයේ නිවස මෙයින් යටපත් වී ඇති බවක් නොපෙනේ.
“ගෝලීය වශයෙන්, වසරකට වාහන 10ක් යනු අපට පවා එතරම් දෙයක් නොවේ,” Bentley නිෂ්පාදන අධ්‍යක්ෂ Peter Guest පැහැදිලි කරයි. - අපි මෙම මුදල අපගේ සන්නාමය නියෝජනය කරන සියලුම වෙළඳපල හරහා බෙදා හරින්නේ නම්, සෑම රටකම වාර්ෂිකව දුසිම් ගනනක්, උපරිම මෝටර් රථ සිය ගණනක් අලෙවි වන බව පෙනේ. බෙන්ට්ලි හිමිකරුවෙකුට ඔවුන්ගේ මව් රට තුළ තවත් එවැනිම වාහනයක් මුණගැසීමේ සම්භාවිතාව අවම වේ. වර්ධනය වන විකුණුම් සංඛ්‍යා තිබියදීත්, එය තවමත් තරමක් දුර්ලභ සුඛෝපභෝගී නිෂ්පාදනයකි.
සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ බෙන්ටේගා හරස්කඩට පෙර, බෙන්ට්ලිගේ පෙළගැස්ම තුළ වැඩිම ඉල්ලුමක් ඇති වාහනය වූයේ කොන්ටිනෙන්ටල් ය. ඒ අතරම, ගැනුම්කරුවන්ගෙන් 60% ක් පමණ කූපේ ශරීරයට කැමති විය. පෙනෙන විදිහට, පුද්ගලික ජීවන රටාවක් මෙහෙයවීමේ පුරුද්ද පරිවර්තනය කළ හැකි සියලු වාසි වලට වඩා පැවතුනි. එය මට පුද්ගලිකව පරමාදර්ශී Gran Turismo ලෙස පෙනෙන පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදය වුවද.
ඒවගේම ඔයා කැමතිම සේද ලේන්සුව මේ පාර ගෙදර හිටියත් කමක් නෑ. Continental GTC සතුව තමන්ගේම වාතය සහිත ස්කාෆ් ඇත, එය දැන් ඊටත් වඩා නිහඬ හා වඩා කාර්යක්ෂම වේ. හිස් සීමා වල පාදයේ ඇති ක්‍රෝම්ඩ් වායු විවරයන් රියදුරුගේ සහ ඉදිරිපස මගියාගේ බෙල්ලට උණුසුම් වාතය කෙලින්ම ලබා දෙයි. එකම ශ්‍රිතය සහිත වෙනත් පරිවර්තක වලින් කිසිදු වෙනසක් නැති බව හැඟේ. අමතර උනුසුම් කිරීම අඩු උෂ්ණත්වවලදී විවෘත-ඉහළ සවාරිය වඩාත් සුවපහසු කිරීමට උපකාරී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් එකක් ඇත, එය එන වායු ප්‍රවාහයෙන් ශබ්ද මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. පරණ විදියටම අතින් උස්සන්න වෙන එක තමයි දුක.
කෙසේ වෙතත්, ඔබේ හිසකෙස්වල යන්තම් පෙනෙන සුළඟ නීරස නම්, ඔබට එක් බොත්තමක් එබීමෙන් බාහිර ලෝකයෙන් හුදෙකලා විය හැකිය - තත්පර 19 කට පසු ඔබට බිය උපදවන නිශ්ශබ්දතාවයකට ඇද වැටිය හැකිය. නව tweed-textured විකල්පයක් ඇතුළුව, තෝරා ගැනීමට වර්ණ හතකින් ලබා ගත හැකි, GTC මෘදු උඩුකය එසවීමට ගතවන කාලය මෙයයි. හොඳම දෙය නම්, පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා වේගයෙන් නතර නොවී වහල ධාවකය සක්‍රිය කළ හැකිය.
ස්වාභාවිකවම, GT කූපේ වැනි පරිවර්තනය කළ හැකි යන්ත්‍රයෙන් ශබ්දාගාර ශබ්ද හුදකලාවක් අපේක්ෂා කිරීම මෝඩකමකි. නමුත් ව්‍යුහයේ චලනය වන මූලද්‍රව්‍ය රාශියක් තිබියදීත්, මෝටර් රථය බාහිර ධ්වනි උත්තේජකවලට විස්මිත ලෙස ඉහළ මට්ටමකට ඔරොත්තු දෙයි. පැති ජනේල හන්දිවල සුළඟ යන්තම් කැපී පෙනෙන ලෙස කෙඳිරිගාන්නට පටන් ගන්නේ අධික වේගයෙන් පමණක් වන අතර, රෝද ආරුක්කුවල ගැඹුරින් කොතැනක හෝ කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් මත, පුළුල් පිරෙලි පී සීරෝ ටයර් ගායනා කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඉහත කිසිවක් රහසින් පාහේ සන්නිවේදනය කිරීමෙන් ඔබව වළක්වන්නේ නැත.
ඔබට බෙන්ට්ලි නැමීමේ මෘදු වහල යාන්ත්‍රණය දින නියමයක් නොමැතිව නැරඹිය හැකිය - එය ඉතා අලංකාරව හා අලංකාර ලෙස සිදු වේ. මෝටර් රථයේ කුඩා ප්‍රමාණය නොවුනත්, එබැවින් මෘදුම ආලින්දය තිබියදීත්, දෙවැන්න ආසන දෙවන පේළියට පිටුපසින් තරමක් සංයුක්ත මැදිරියකට ගැලපීම වඩාත් පුදුම සහගතය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගමන් මලු මැදිරිය සඳහා මෝටර් රථය තුළ තවමත් ඉඩ ඇති බවයි. එහි පරිමාව සාමාන්‍ය ලීටර් 235 දක්වා අඩු වී ඇතත්, එය තවමත් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සූට්කේස් කිහිපයක් හෝ ගොල්ෆ් බෑගයකට ගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, කිසියම් දිගු ගමනකදී GTC හිමිකරුගේ පුද්ගලික බඩු බාහිරාදිය භාරදීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් concierge සේවාව හෝ පුද්ගලික උපකාරය වගකිව යුතු වන්නේ කවුද?
GTC ගේ අභ්‍යන්තරයේ ඇති ප්‍රධාන ලක්ෂණය නම් සාමාන්‍යයෙන් තරුණ ගොනුන්ගේ හම් 10ක් පමණ ගන්නා ලෙදර් ට්‍රිම් එක මත නැමෙන මෘදු මුදුනක් සහ දියමන්ති හැඩැති මැහුම් පවා නොමැති වීමයි, නමුත් අද එතරම් හුරුපුරුදු ස්පර්ශ තිරයක් නොමැතිකම. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි ස්පර්ශ තිරයක් ඇත, සහ තරමක් විශාල එකක් - අඟල් 12,3 ක විකර්ණයක් සහිතව. නමුත් එය රැගෙන ගොස් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ස්ථාපනය කිරීම, අනෙකුත් මෝටර් රථ සිය ගණනක සිදු කරනු ලබන පරිදි, එය කාර්ය මණ්ඩලයේ අයට සාමාන්‍ය දෙයක් වනු ඇත. එමනිසා, තිරය භ්රමණය වන ත්රිකෝණාකාර මොඩියුලයේ එක් ගුවන් යානයකට අනුකලනය කර ඇත.
මම බොත්තම එබුවෙමි - සහ සංදර්ශකය වෙනුවට, උෂ්ණත්වමානයේ සම්භාව්‍ය ඩයල්, මාලිමා සහ නැවතුම් ඔරලෝසුව දැල්වී, ඉදිරිපස පුවරුවේ වර්ණයෙන් සකස් කර ඇත. ඔබ නවත්වා ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කළහොත්, කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටීසී කුටිය සුඛෝපභෝගී මෝටර් බෝට්ටුවක අභ්‍යන්තරය බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් ඔබට ටික වේලාවකට ඒවා ඉවත් කළ හැකිය. සමාගම තුළම, එවැනි විසඳුමක් ඩිජිටල් ඩෙටොක්ස් වලට වඩා වැඩි දෙයක් ලෙස හැඳින්වෙන්නේ නැත, එය සිදුවෙමින් පවතින දේවල සම්පූර්ණ සාරය ඉතා නිවැරදිව විස්තර කරයි. අද දින උපකරණවල ආධිපත්‍යය තුළ, සමහර විට ඔබට සෑම තැනකම ඇති තිරවලින් විවේකයක් ගැනීමට අවශ්‍ය වේ.
ඒ අතරම, Bentley Grand Tourer රිය පැදවීමේදී ඔබට නවීන තාක්ෂණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - ගැජටය ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට නිරන්තරයෙන් දිස් වේ. දැන් එය තිරයක් ද වන අතර එය ප්‍රමාණයෙන් සහ ග්‍රැෆික්ස් වලින් ප්‍රධාන එකට වඩා පහත් නොවේ. උපකරණ සහ පුවරුවේ පරිගණකයේ දත්ත වලට අමතරව, බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයේ ඇති ඕනෑම තොරතුරක් මෙහි ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය, ගොඩනඟන ලද දෘඪ තැටියේ කාර්ය සාධන ලැයිස්තුවේ සිට සංචාලන සිතියම් දක්වා. නමුත් එය ඇත්තෙන්ම අවශ්යද?
“ඒ සියල්ල සමානුපාතිකයන් ගැන,” සන්නාමයේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ස්ටෙෆාන් සිලාෆ් පුනරුච්චාරණය කරයි, ඔහු පින්තාරු කර පසුව ලෝකයේ වඩාත්ම අලංකාර සහ හඳුනාගත හැකි මෝටර් රථ වලින් එකක් ලෝහයෙන් නිර්මාණය කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව Continental GTC හි අනුපාතය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වී ඇත. ඉදිරිපස රෝද මිලිමීටර් 135 ක් ඉදිරියට ඇති අතර, ඉදිරිපස උඩු රැවුල කෙටි වන අතර ඉදිරිපස අක්ෂයේ සිට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කණුවේ පාදය දක්වා ඊනියා කීර්තිමත් දුර කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි වී ඇත. බොනට් රේඛාව ද ඊට මදක් පහළින් පිහිටා ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මේ සියල්ල දැනටමත් කූපේ මත දැක ඇත්තෙමු, නමුත් සිලාෆ්ගේ උත්සාහයන් සහ ඔහුගේ විධානයන් වඩාත් පැහැදිලිව කියවනු ලබන්නේ විවෘත මෝටර් රථය මත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී කූපේ යනු කඳේ මායිම දක්වා විහිදෙන ලාක්ෂණික වහල රේඛාවක් සහිත වේගවත් බැක් එකක් වන අතර එමඟින් එය මොනොලිතික් වේ. ඒ අතරම, පරිවර්තනය කළ හැකි පිටුපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් සංකල්පීයව නිර්මාණය කර ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දෙවැන්නෙහි සිල්වට් එතරම් හඳුනාගත නොහැකි වුවද, ඊටත් වඩා ආවේගශීලී සහ සැහැල්ලු විය.
විස්තර සඳහා අවධානය අඩු පුදුමයක් නොවේ. තනි අංගවල ඡායාරූප සමඟ, ඔබට පාසල් වචන මාලාවේ "පරිපූර්ණත්වය" යන වචනය ආරක්ෂිතව නිරූපණය කළ හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, හිස ඔප්ටික් පදනම, විස්කි සඳහා ස්ඵටික වීදුරු වැනි හිරු තුළ දිලිසෙන. තිරස් ස්ලැට් බ්ලේඩ් සහිත ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල වායු විවරයන් අංක 12 න් සරසා ඇත, එය අහම්බෙන් මෙන් ක්‍රූවේ මෝටර් ගොඩනැගීමේ සම්ප්‍රදායන්ට පක්ෂපාතීත්වය ඇඟවුම් කරයි. ටේල්පයිප් මගින් දෝංකාර දෙන ලද ටේල් ලයිට් වල LED ඕවලාකාර අඳුරු ටිම් වලින් රාමු කර ඇති අතර පසුපස ෆෙන්ඩර්වල ඇති ත්‍රිමාණ එම්බොසිං ඇඩ්‍රියානා ලීමාගේ සිරුරේ ත්‍රාසජනක වක්‍රවලට ගැලපේ. මේ සියලු පරිපූර්ණත්වය පිටතින් සලකා බැලීමට තවදුරටත් ශක්තියක් නොමැත. මට අවශ්‍ය වන්නේ යතුරු අල්ලාගෙන නතර නොවී නැවත ඉදිරියට යාමටයි.
Continental GTC හි රියදුරු අත්දැකීම සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීයයි. නැත, නැත, බෙන්ටේගා හරස්කඩෙන් යම් යම් වෙනස්කම් සහිතව මෙහි ගෙන ගිය සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද 12-ලීටර් W6,0, කිසිසේත්ම ටැකෝමීටරයේ රතු කලාපයේ රිය පැදවීම ගැන නොවේ. එන්ජිමට ලොකොමොටිව් ට්‍රැක්ෂන් රක්ෂිතයක් ඇති අතර විශ්වාසයෙන් සැහැල්ලු මෝටර් රථය පහළ සිට ඉදිරියට ධාවනය නොකරයි. මේ ස්කන්ධය කිලෝ 2414ක් නෑ වගේ. කෙනෙකුට ඇත්තේ ඇක්සලරේටරය සැහැල්ලුවෙන් ස්පර්ශ කිරීමට පමණි - දැන් ඔබ ප්‍රවාහයට වඩා වේගයෙන් ධාවනය කරයි. ඕනෑම වේගයකින් වේගවත් කිරීම අතිශයින් පහසු ය. ඔබට ඉතා වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය වුවද, එන්ජිම උපරිම 6000 rpm දක්වා කරකැවීමට අවශ්‍ය නොවේ.
නමුත් තත්වය නියම කරන්නේ නම්, සුඛෝපභෝගී පරිවර්තකය ඕනෑම ප්‍රතිවාදියෙකු හමුවීමට සූදානම්ය. පැඩල් දෙකකින් ආරම්භ කරන විට, විදේශ ගමන් බලපත්රය ලීටර් 635 කි. සමග. සහ 900 Nm තත්පර 3,8 කින් GTC පළමු සියය දක්වා වේගවත් කරයි, තවත් තත්පර 4,2 කින් ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 160 ඉක්මවා පියාසර කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි දියත් කිරීම් දෙකක් හෝ තුනකට පසුව, ඔබ මේ ආකාරයේ සතුටක් සඳහා සියලු උනන්දුව නැති වනු ඇත.
අදියර අටකින් යුත් "රොබෝ" ZF එවැනි මාදිලිවල එහි හොඳම පැත්ත පෙන්වයි. දැඩි ත්වරණය අතරතුර, Continental coupe සහ Convertible මගින් උරුම වූ පෙට්ටිය, තුන්වන පරම්පරාවේ Porsche Panamera වෙතින් MSB වේදිකාව සමඟ එක්ව, හඳුනාගත හැකි ජර්මානු pedantry සමඟ ගියර් හරහා ගමන් කරයි. සන්සුන් රිද්මයක් තුළ, සම්ප්‍රේෂණය කල්පනාකාරීත්වයට වැටිය හැකිය, දැන් ඔවුන්ට එයින් අවශ්‍ය දේ හරියටම තේරුම් නොගන්නවාක් මෙන්.
ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීය වන්නේ පුළුල් පරාසයක චැසි සැකසුම් ය. මූලික mechatronics මාදිලියේ, එය Bentley ලෙස හැඳින්වේ, සහ ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම සක්‍රිය කර ඇති අතර, අත්හිටුවීම ඉතා තද බව පෙනේ. පැරණි සහ අසමාන ඇස්ෆල්ට් මත මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. පරිපූර්ණ සුමට මතුපිට සඳහා පමණක් සුදුසු වන Sport ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද? නමුත් මාදිලි තේරීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය සුවපහසුව වෙත මාරු කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර, ඔබේ ඇඟිලි ගැසීමෙන් මෙන් මාර්ගය සුමට වේ. තාර පාරේ ඇති පැච් හෝ වේග බාධක මෙම නෞකාවේ සාමයට බාධා කිරීමට සමත් නොවේ.
ඉතින් Bentley කියන විදියට Continental GTC හොඳම Gran Turismo එකද? මගේ මතකයේ හැටියට ඔහු පළමු පේළියට පැමිණිය හැකි කෙටිම දුරයි. ඔහු හැර, සුඛෝපභෝගී පරිවර්තක නිකේතනයේ එතරම් ක්‍රීඩකයින් නොමැත. ඔබට Ultra-conservative Rolls-Royce Dawn සහ සුපිරි තාක්ෂණික Mercedes-AMG S 63 අතර තෝරා ගැනීමට සිදු වනු ඇත. තවද ඒ සෑම එකක්ම එහි සාරය කෙතරම් සුවිශේෂීද යත්, කෙනෙකුට සෘජු තරඟයක් ගැන බැරෑරුම් ලෙස කථා කළ නොහැක. පළමුවෙන්ම, එය රසය පිළිබඳ කාරණයකි. තවද, ඔබ දන්නා පරිදි, ඔවුන් ඔහු ගැන තර්ක නොකරයි.
| ශරීර වර්ගය | දොරවල් දෙක පරිවර්තනය කළ හැකි ය |
| මාන (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 4850/1954/1399 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2851 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2414 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, W12, turbocharged |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 5950 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 635/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 900 / 1350-4500 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | රොබෝටික් 8-පියවර, සම්පූර්ණයි |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 333 |
| ත්වරණය 0-100 km / h, තත් | 3,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය, අධිවේගී මාර්ගය, මිශ්‍ර), එල් | 22,9/11,8/14,8 |
| සිට ඇ.ඩො. | 216 000 |
