ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: ප්‍රියතම චරිත
ඉහළ මධ්‍යම පංතියේ ඉහළ ජනප්‍රිය SUV රථ තුනක් අතර තරඟය
මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී, අවම වශයෙන් 245 hp බලවත් ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත අතිශය ජනප්‍රිය SUV මාදිලි තුනක් එකිනෙක ගැටේ. සහ 480 Nm. මෑතකදී යාවත්කාලීන කරන ලද Mercedes GLC BMW X3 සහ Volvo XC60 සමඟ තරඟ කරයි, මෘදු දෙමුහුන් තාක්ෂණය සහ කුඩා විදුලි මෝටරයක් සහිත නවතම මාදිලිය.
මෙම ලිපියේ ආරම්භයේ සිටම අපට අවශ්‍ය වන්නේ ප්‍රශංසාවක්. වොල්වෝ සිය දෙමුහුන් මාදිලි ඉතා ඉක්මනින් දියත් කිරීම ගැන ප්‍රශංසාව. චීන හිමිකරුවන් සමඟ ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයා පුරාණ සාම්ප්‍රදායිකවාදීන්ගේ කෙළවරින් ඉවත්ව ගොස් එතැන් සිට XC60 වැනි විලාසිතාවේ සංකේත නිර්මාණය කර ඇත.
මෑත වසරවලදී, සන්නාමයේ මෝටර් රථ කොතරම් නවීන වී ඇත්ද යත්, ප්‍රභූ මාදිලි සමාජයේ ඔවුන්ගේ සාමාජිකත්වය අවිවාදිතය.
මෙවර XC60 BMW X3 සහ මෑතකදී ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මර්සිඩීස් GLC සමඟ මුහුණ දෙනු ඇත. විශේෂයෙන් අපි බලවත් ඩීසල් මාදිලි සංසන්දනය කරමු. XC60 B5 AWD Mildhybrid 249 hp වර්ධනය කරයි. සහ 480 Nm, සිලින්ඩර හතරක බිටුරෝ එන්ජිමකින් සහ කුඩා විදුලි මෝටරයකින් (දෙවැන්න 14 hp සහ 40 Nm සහිත). ජීඑල්සී 300 ඩී 4 මැටික් යනු 245 එච්පී සිව් සිලින්ඩර ඒකකයකි. සහ 500 එන්. සැසඳිය හැකි X3 xDrive 30d 265 hp සහිත සුපිරි 620-ලීටර් ඉන්ලයින්-හයකින් බල ගැන්වේ. සහ XNUMX එන්.
BMW X3 හි M Sport අනුවාදයේ මිල 125 levs, Mercedes with AMG Line පැකේජය - සිට ??? ??? ශිලා ලේඛන වෙනස් කිරීමේදී Volvo හි ආරම්භක මිල ලෙවා 400 කි. නමුත් වරදක් නොකරන්න - ඒවායේ ඉහළ මිල ගණන් තිබියදීත්, මෝටර් රථ තුනම ලෝහමය තීන්ත, විශාල සම්වලින් ඔතා ඇති රෝද සහ තොරතුරු රසාස්වාදය විශේෂාංග වැනි බොහෝ දේවලින් සමන්විත විය යුතුය. නිෂ්පාදකයින්ගේ සතුටට, එවැනි උපකරණ සාමාන්යයෙන් යුරෝ 115 සිට වැය වේ.
වොල්වෝ XC60
XC60 සිසිල් තාක්ෂණික ප්‍රබෝධයක් විදහා දක්වන අතර, පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සඳහා ඇණවුම් කරන ලද විකල්පයන් සමඟ ඒකාබද්ධව, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා පිරිපහදු කර ඇත. වැඩ කිරීමේ හැකියාව විශිෂ්ටයි, නමුත් ස්පර්ශ තිරය හරහා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පාලනය වන ergonomics සඳහා අපට එයම කිව නොහැක. මෙනු සැරිසැරීමට බොහෝ කාලයක් සහ අවධානයක් ගත වන අතර රිය පැදවීමේදී එය අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි. මෙය අපහසු වන අතර බොහෝ විට භයානක ය. එසේ නොමැති නම්, අභ්යන්තර අවකාශය අනුව, ආකෘතිය එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳ වන අතර, තවමත් එහි ප්රතිමල්ලවයන් දෙදෙනාට වඩා තරමක් පිටුපසින් වැටේ. ප්රායෝගික ස්ටේෂන් වැගන් සම්බන්ධයෙන් ස්වීඩන ජාතිකයින්ට ඔවුන්ගේ ස්වර්ණමය සම්ප්‍රදාය අමතක වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබීම ටිකක් අමුතු දෙයක් - ඔබ පසුපස ආසන දුරස්ථව අගුළු හැරීම හෝ XC60 හි පසුපස ආසන තුන බෙදීම වැනි දේවල් සොයන්නේ නම්, ඔබ එසේ කරනු ඇත. හොයන්න විතරයි තියෙන්නේ. එසේ නොමැති නම්, කාරණය නම් පසුපස ආසන මෙම පන්තිය සඳහා අසාමාන්‍ය ලෙස හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලබා දෙන අතර ඉදිරිපස ආසනය තරමක් ඉහළ වුවද වඩාත් සුවපහසු වේ.
ටොන් දෙකකට වඩා බරින් යුත් අපි වේගයෙන් ක්‍රියා කිරීම පුදුමයට කරුණකි: වොල්වෝ ධාවනය කිරීම පහසු සහ ප්රසන්න ය, එක් අවවාදයක් ඇතත්: ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති වීමට පටන් ගත් විට, සුක්කානමෙහි සැහැල්ලුබව මුළුමනින්ම ප්‍රතිපෝෂණය නිසා ඇති බව ඔබට හදිසියේම පෙනේ. ... පසුපස ඇක්සලය ධාවකයට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ තහඩු ක්ලච් එකකින් පමණක් බැවින්, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට මෙය බොහෝ සෙයින් උපකාරී නොවේ. විකල්ප වායු අත්හිටුවීම වාහන හැසිරීම කෙරෙහි පාහේ නොපෙනෙන බලපෑමක් ඇති කරයි. අඟල් 20 රෝද තිබීම නිසා වායු අත්හිටුවීම කිසිසේත්ම වෙනස් කළ නොහැකි බවත්, ඒවා ගැටිති හරහා ගමන් කිරීම ඉතා අසීරු බවත්, සමහර විට ශරීරය ගිලිහී යා හැකි බවත් අපි අදහස් කරමු. නැත, එය ඉහළ පංතියේ හැඟීමක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. ප්‍රායෝගිකත්වය අපගේ රුධිරයේ ඇති බැවින්, කුඩා රෝද සහ ඉහළ පබළු ටයර් සහිත මෝටර් රථයක් සරලව හා සරලව ඇණවුම් කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. සහ සම්මත අත්හිටුවීම සමඟ. එය වඩා හොඳින් ධාවනය වන අතර ඔබට ලාභදායී වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෙල්ලිපි උපකරණ මට්ටමින් මෙම මානසිකත්වය සමඟ අවම රෝද ප්‍රමාණය අඟල් 19 කි. කෙසේ වෙතත්, සාප්පු හිමියන් පුළුල් ලෙස මිලදී ගන්නා බව සලකන විට, හේතුව මෑතදී මූලික මිලදී ගැනීමේ නිර්ණායකයක් නොවූ බව පැහැදිලිය.
මාර්ගය වන විට, මෘදු දෙමුහුන් තාක්ෂණයේ බලපෑම ද තරමක් නිහතමානී ය. අමතර බැටරිය XC60ට වැඩි කාලයක් ගත කිරීමට හෝ විශේෂයෙන් ගතික වීමට උදව් නොකරයි. නැවතීමේ සිට ත්වරණය අනුව අපේක්ෂිත ප්ලස් සැලකිය යුතු නොවේ - මෝටර් රථයට යහපත්, නමුත් ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් නොමැත. එසේ නොමැති නම්, කිලෝමීටර 8,2 කට ලීටර් 100 ක් සමඟ එහි විරුද්ධවාදීන්ට වඩා තරමක් ලාභදායී බව සත්යයකි. නමුත් වෙනස කොතරම් කුඩාද යත් එය ඔහුට ලකුණු ගෙන එන්නේ නැත. අවසාන වශයෙන්, XC60 ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල අවසාන ස්ථානයේ පවතී.
BMW X3
වොල්වෝ මෙන්, අපට අවශ්‍ය වන්නේ BMW ප්‍රශංසාවෙන් ආරම්භ කිරීමයි. X3 හි අභ්යන්තරය අවසානයේ එහි රූපයේ උසින් යුක්ත වන බැවිනි. අප තවමත් හොඳ අයවැය තොරතුරු සොයාගෙන නැති බව නොවේ, නමුත් අපි එය ඉක්මවා නොයන්නෙමු. වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ කාර්යක්ෂමතාව විශිෂ්ට බව ද සත්යයකි: අයිඩ්‍රයිව් පද්ධතියට පොහොසත් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ හොඳ සහ භාවිතයට පහසු පාලන තර්කනය අතර ප්‍රශස්ත සමතුලිතතාවයක් ඇත.
මෙම කාණ්ඩයේ එහි මාදිලිවල ක්‍රියාකාරීත්වය පිළිබඳව BMW බැරෑරුම් ලෙස සලකන බවට ඉහළ බර පැටවීම එක් ලකුණකි. දුරස්ථ පසුබිමක් සමඟ පිටුපසට නැමීමේදී, භාණ්ඩ මැදිරියේ පහළින් කුඩා එළිපත්තක් ලබා ගනී, නමුත් මෙය ආකෘතියේ ප්රායෝගික ගුණාංගවලින් අඩු නොවේ. ද්විත්ව-පහළ කඳ සහ ග්‍රාබ් රේල් ද පහසු විසඳුම් වේ, පසුපස ආසන පමණක් තරමක් මෘදු උඩු මහලේ විය හැකිය. ඉදිරිපසින්, රිය පැදවීමේ සතුට සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ගේ පිහිටීම ප්‍රශස්ත වන පරිදි, එක් අදහසක් පහළින් ආසන සකස් කිරීමේ හැකියාව අපට මඳක් අඩුය.
අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය සහ බර ඉතා හොඳින් ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයට නොගැලපෙන නිසා, X3 ධාවනය කිරීම අර්ධ වශයෙන් විනෝදජනක බව අපට සඳහන් කිරීමට සිදුවේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, පසුපස ඇක්සලයට නැඹුරු වූ පසුපස රෝද ධාවකය මෙම දිශාවට උපකාරී වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, පසුපස ඇක්සලයේ රෝලර් 20 ප්‍රමාණයේ අඟල් 275 රෝද, ක්‍රීඩා තිරිංග පද්ධතියක් සහිත එම්-ක්‍රීඩා උපකරණ සහ විචල්‍ය සුක්කානම ද දායක වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. මේ ඉලක්කයට.. වඩාත් ගතික හැසිරීම - නමුත් අර්ධ සාර්ථකත්වය පමණි. මීටර් 4,71 ක දැවැන්ත SUV රථය රියදුරු අභ්‍යාස හරහා පරීක්ෂණයේ දී මාදිලි තුනෙන් වේගවත්ම මාදිලිය සමත් වූ නමුත් එය අතිශයින් විනෝදජනක රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලෙස හැඳින්වීම අතිශයෝක්තියක් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එතරම් සන්නිවේදන නොවන සුක්කානම බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.
Bavarian SUV විකල්ප අනුවර්‍ය ඩැම්පර් වලින් සමන්විත වන අතර කෙටි ගැටිති අවශෝෂණය කිරීමේදී වොල්වෝට වඩා ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි තරම් හොඳ වන අතර, BMW රැලි සහිත ගැටිති වල ඉතා නරක ගැටීම් වලට ගොදුරු වේ. ක්‍රීඩා තිරිංග පද්ධතියක් එකතු කිරීමත් සමඟ - කිලෝමීටර් සියයක දිගම නැවතුම් දුර X3 සතුව ඇති බව නොදැන සිටිය නොහැක. එබැවින් මෙම ආකර්ෂණීය-ශබ්ද විකල්පය සඳහා ආයෝජනය කිරීම අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ගෙන එන්නේ නැත. අනෙක් අතට, බහුමාධ්‍ය උපකරණ සම්බන්ධයෙන් BMW ආකර්ෂණීය ප්‍රතිඵල අත්කර ගනී.
ඕවර් ක්ලොක් කිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? X3 30d මෙම පරීක්ෂණයෙන් වැඩිම ව්‍යවර්ථයක් ලබා දුන්නේය. අපේක්ෂා කළ පරිදි, එය පැයට කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගවත් කරයි. එහි පේළි-හය ද සුපිරි ය, ඒ ගැන සැකයක් නැත. ඉහළම ඉන්ධන පරිභෝජනය (කිලෝමීටර 8,5 l / 100) තිබියදීත්, පාරිසරික මිත්‍රත්වය සහ පිරිවැය හැරුණු විට පවර්ට්‍රේන් සම්බන්ධයෙන් BMW පහසුවෙන් වොල්වෝ අභිබවා යයි. මර්සිඩීස් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න තවමත් දැකගත හැකිය.
මර්සිඩීස් ජීඑල්සී
GLC හි, තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් ශෛලීය නැවත ලබා ගැනීමට වඩා වැදගත් වේ. සියලුම නව සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් එන්ජිම යුරෝ 2021d ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන පරීක්ෂණයේ එකම එක වන අතර එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ 6 දී පමණි. නවීන පිරිසිදු කිරීමේ තාක්ෂණය මෝටර් රථයේ ගතිකත්වයට අහිතකර ලෙස බල නොපා ඇති බව සොයා ගැනීම වඩාත් ප්රසන්න වේ, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව - ආත්මීය වශයෙන්, 300 d අතිශයින්ම කඩිසර බව පෙනේ. ටර්බෝචාජර්වලින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් ලැබෙන ප්‍රතිචාර විශිෂ්ටයි, සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථය සම්පූර්ණයෙන් භාවිතා කරමින් මර්සිඩීස් අධි ක්‍රියාකාරී ලෙස පහත වැටීමේ කරදරකාරී ප්‍රවණතාව වළක්වා ගැනීම ගැන අපි විශේෂයෙන් සතුටු වෙමු. වෛෂයික මිනුම් විස්තර කර ඇති සංවේදනයන් සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය නොකරන බව ඔබ පුදුම නොවිය යුතුය; ආත්මීය සෑම විටම පරමාර්ථය සමග සමපාත නොවේ.
එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නිශ්ශබ්ද වන බව ශබ්ද මිනුම් වලින් පැහැදිලි වේ - 80 km / h දී, වායුගතික ඝෝෂාව තවමත් වැදගත් නොවන විට, ආකෘතිය පරීක්ෂණයෙහි නිහඬම වේ. එය මර්සිඩීස් සඳහා සාම්ප්‍රදායික ඉහළම විනය වෙත සෘජු සංක්‍රමණයකි: විකල්ප වායු අත්හිටුවීම නිසැකවම වර්තමාන සංසන්දනයේ හොඳම ගමන ලබා දෙයි. සුළු බාධාව වන්නේ අඟල් 19 රෝද පමණි, එය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති රෝද ප්‍රමාණය කිරීමේ ගැටලුව වෙත අපව ගෙන එයි - එය AMG ලයින් අනුවාදය සඳහා නොවේ නම්, GLC 300 d වඩාත් සුවපහසු අඟල් 17 රෝද මතට පිවිසීමට ඉඩ තිබුණි. .
Mercedes, මාර්ගය වන විට, BMW සහ Volvo මාදිලි වලින් එය වෙන්කර හඳුනා ගන්නා සැබවින්ම බැරෑරුම් මාර්ගයක් සඳහා තම පාරිභෝගිකයින්ට අවස්ථාව ලබා දීමේ සුඛෝපභෝගීත්වයට ඉඩ සලසයි. වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පදික වේදිකාවේදී, GLC සිය ප්‍රතිවාදීන් පරාජය කිරීමට සහ දිගු දුර සිට කළමනාකරණය කරයි: එය අනපේක්ෂිත ලෙස පෙනේ, නමුත් මර්සිඩීස් වඩාත් ක්‍රීඩා ගමන ගැන පුරසාරම් දොඩයි. සුක්කානම සහ අත්හිටුවීම මෙම පරීක්ෂණයේ හොඳම ප්‍රතිපෝෂණය සපයන අතර ගැටිති හරහා ගමන් කිරීම වඩාත් සුමට වේ. ඉහළ ආසන ඉරියව්ව සෑම කෙනෙකුගේම රසය සඳහා නොවිය හැකි නමුත් එය සෑම දිශාවකටම විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් සපයයි. විශිෂ්ඨ තිරිංග පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල පුළුල් ආරක්ෂක උපකරණ සහ ආධාරක පද්ධති රාශියක් සමඟ අත්වැල් බැඳගනී.
GLC හි MBUX පද්ධතිය හොඳ හඬ පාලන විශේෂාංගයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, මර්සිඩීස් පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම මිල අධික මෝටර් රථය නොවේ, නමුත් කෙනෙකුට දුප්පත්ම උපකරණ ඇති බව නොදැන සිටිය නොහැක. ඊට අමතරව, ඔහුගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් යහපත් ය - කිලෝමීටරයකට ලීටර් 8,3 කි.
මෙහෙවර ඉටු විය, මෙම පරීක්ෂණයේ අවසාන ප්‍රශංසාව සඳහා කාලයයි, එය මර්සිඩීස් වෙතයි: Facelifted GLC 300 d ආදර්ශ ජීවිතයේ දෙවන අදියරට ඒත්තු ගැන්වෙන ආකාරයෙන් ඇතුල් වේ - මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයෙන් නියත වශයෙන්ම ලැබිය යුතු ජයග්‍රහණයක් සමඟ.
නිගමනය
1. මර්සිඩීස්
ජීඑල්සී චැසිය මෙම පරීක්ෂණයෙහි වඩාත්ම ගතික රිය පැදවීමේ හැසිරීම සමඟ හොඳම සුවපහසුව ඒකාබද්ධ කරයි. මීට අමතරව, මාදිලියේ විශිෂ්ට තිරිංග සහ විශිෂ්ට හැසිරවීමක් ඇත.
2. බී.එම්.ඩබ්ලිව්
අතිවිශිෂ්ට පේළිගත කිරීමේ හය, X3 බල අංශයෙන් නිශ්චිත හා සුදුසු ජයග්‍රහණයක් ගෙන එයි, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් ජයග්‍රාහකයාට වඩා පසුගාමී වේ.
3. වොල්වෝ
HS60 ආරක්ෂාව හෝ සැනසිල්ලේ ප්‍රමුඛයා නොවේ. එසේ නොමැතිනම් මෘදු දෙමුහුන් ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සුළු වාසියක් පෙන්නුම් කරයි.
පෙළ: මාකස් පීටර්ස්
ඡායාරූපය: ඩිනෝ අයිසෙල්
