ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් BMW X2: රන් ගඟ
අන්තර්ගතය
එක්ස් 2 හි සැලසුම බැවේරියානු සමාගමේ සෙසු පෙළට වඩා වැඩි ය
මෙහිදී ගණිතයේ නීති තරමක් විකෘති වී ඇත. 2 විශාල සහ කුඩා 1. BMW හි X2 ස්ථානගත කර ඇත්තේ එය පදනම් වූ X1 ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ලෙසත්, ඊට සාපේක්ෂව මිලක් ලෙසත් ය. සියල්ලට පසු, මුල් පිටපත සහ විවිධත්වය ගෙවනු ලැබේ.
අපි නුහුරු "සාමාන්‍ය" BMW සන්නාම සුදුසුකම් පිළිගත්තත්, X2 යනු "සාමාන්‍ය" X1 හි "සාම්ප්‍රදායික නොවන" අනුවාදයකි, ඉතා සමාන ප්‍රවේණිකයක් සහිත නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පෙනුමක් ඇති සහෝදර නිවුන් ය.
අපි පෙළ ගැසෙමු!
එක්ස් 2 එය පදනම් වූ එක්ස් 1 ට පමණක් නොව, බැවේරියානු සන්නාමයේ සමස්ත පරාසයටම වඩා සුවිශේෂී ශෛලියකින් වෙනස් වේ. මෙම වෙනසෙහි ප්‍රකාශිත මාධ්‍යයක් වන්නේ ප්‍රතිලෝම “වකුගඩු” වන අතර, අප ව්‍යුහ විද්‍යාවේ ප්‍රතිසමයන් අනුගමනය කරන්නේ නම්, සඳහන් කළ අභ්‍යන්තර අවයව වලට වඩා විශාල (සහ උච්චාරණය කරන ලද) අස්ථි මාංශ පේශි වලට සමාන වේ.
මෙය අනෙක් අතට වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා වෙනස් සමෝච්ඡයක් ඇති හෙඩ් ලයිට් වල වෙනස් හැඩයකට හේතු වී තිබේ. නිල් සහ සුදු ලාංඡන පසුපස කථිකයන් වෙත සංක්‍රමණය වූ අතර එය 70 සීඑස්එල් 3.0 සීඑස්එල් වැනි සැබෑ කූප පමණක් අලංකාර කර ඇත.
එවැනි සංකේතවාදයට ගැඹුරු අර්ථයක් තිබිය යුතුය, නමුත් එය සන්නාමයේ සාමාන්‍ය ශෛලීය භාෂාවට වඩා බොහෝ සෙයින් සිය ජීවිතය මෙහෙයවන ආකෘතියක සුවිශේෂී ලක්ෂණවල තවත් ස්පර්ශයකි. X4 සහ X5 ඒවායේ X3 සහ X5 නිමැවුම් පදනමට, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස සමීප නම්, X2 වෙනස් වේ.
රියදුරු සහ ඔහුගේ සගයන් X1 ට වඩා පහත් හා ගැඹුරින් වාඩි වී සිටිති. ක්‍රීඩා ආසන ඇල්කන්ටාරා හි (එම් ස්පෝර්ට් එක්ස් ටෙස්ට් තරගයේදී) ඉහළට ඔසවා ඇත. දෘශ්‍යතාව වඩාත් අභිලාෂකාමී හා පුළුල් ඉදිරිපස සහ පසුපස කථිකයන් සඳහා කැප කර ඇති බැවින් පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇණවුම් කිරීම හොඳ අදහසකි.
ඉදිරිපස මගීන්ට වැඩි ඉඩක් අපේක්ෂා කළ හැකි නමුත් පසුපස මගීන්ට, විශේෂයෙන් උස අයට අඩු ප්‍රධාන කාමරයක් දරා ගැනීමට සිදුවේ. BMW X1 මෙන් නොව, අභ්‍යන්තරයේ පරිමාව සහ ක්‍රියාකාරීත්වය සමඟ තම පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගන්නා, X2 වඩා නිර්මාණශීලී මෝටර් රථයකි.
කොටස් තුනකින් යුත් පසුපස ආසනය පහළට නැමී ඇරඹුම් ධාරිතාව ලීටර් 1355 දක්වා වැඩි කරයි. මෙම මෙහෙයුමකින් තොරව, ඔබට ලීටර් 470 ක පරිමාවක් අපේක්ෂා කළ හැකිය, එය තවමත් දිගු X35 ධාරිතාවට වඩා ලීටර් 1 ක් අඩුය.
වායුගතික ඉංජිනේරු විද්‍යාව
තොරතුරු තොරතුරු පද්ධති BMW දන්නා ඉහළම ප්‍රමිතියකින් යුක්ත වන අතර, දෝෂ රහිතව සහ විශ්වාසනීයව ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඒවා ද තරමක් මිල අධිකය. මම මේ කාර් එක ගැන හැමදේටම කැමතියි.
ලීටර් දෙකේ ඩීසල් යුගලනය වන්නේ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් වන අතර එමඟින් තහඩු ක්ලච් හරහා ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. X1 මෙන්ම, X2 ද නව UKL තීර්යක් එන්ජින් වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර, එමඟින් ඩ්‍රයිව් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වඩා දැවැන්ත වන අතර මේ සම්බන්ධයෙන් එහි සංයුක්ත පන්තියේ අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් නොවේ.
මේ හේතුව නිසා, BMW ZF හැර අනෙකුත් සම්ප්‍රේෂණ සැපයුම්කරුවන් වෙත යොමු විය (තීර්‍ය සවි කිරීම සඳහා ZF හි නව-වේග සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා නොකරන්නේ මන්ද යන්න තවත් මාතෘකාවකි), එනම් Magna (පිළිවෙලින් Getrag, කැනේඩියානුවන් විසින් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව) ද්විත්ව ක්ලච් අනුවාදය සඳහා සහ අට-වේග ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටි සඳහා අයිසින්.
සිලින්ඩර තුනක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (sDrive 18i) සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මූලික අනුවාදය සඳහා කලින් භාවිතා කර ඇති අතර කුඩා ඩීසල් xDrive 18d මෙන් වේගවත් හයක අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට අනුරූප වේ. සියලුම ඩීසල් (නිදසුනක් ලෙස, xDrive 20d පරීක්ෂණය) වේගවත් අටකින් සමන්විත වේ.
ඔවුන් සියල්ලෝම සුක්කානම් රෝද විධාන වලට සෘජුව හා ස්වයංසිද්ධව ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ නිශ්චිත සුක්කානම් පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා “දැඩි” ලෙස සකසා ඇති නමුත් සුමට මාර්ගවල එය සැබෑ සතුටකි. නව පිරිසැලසුම නොතකා 50:50 බර බෙදා හැරීමකට මෙය සහාය වේ.
තවත් අදහස් සමඟ, චැසිය වඩාත් දෘඩ වී ඇත (අනුවර්තී ඩැම්පර් වල ගැලපුම් මට්ටම් නොසලකා), එය ගැටිති වලට වඩා වැඩිය. වැඩි ගතිකත්වයක් පසුපස හඹා යාමේ දී සහ සමහර විට වෙළඳ නාමය සඳහා පරස්පර සැකැස්මකට වන්දි වශයෙන්, මෙහි BMW අවශ්‍ය දේ ඉක්මවා ගියේය. මෙය මාර්ගවල සහ වීදිවල අසහනය ඇති කරන අතර කාලයත් සමඟ රියදුරුට තෙහෙට්ටුවක් ඇති වේ.
තවත් ඩීසල්
පසුපස තැටි විශාල රෝද පිටුපස නිහතමානීව පෙනුනද, පැයට කිලෝමීටර 33,7 ක පරීක්ෂණයේදී වාර්තා වූ මීටර් 100 තිරිංග දුර හොඳ ජයග්‍රහණයකට වඩා වැඩිය. පැයට කි.මී.
ඩීසල් එන්ජිමට ප්‍රහාර එල්ල වුවද, මෙම "නවීන" මෝටර් රථය සඳහා වුවද, BMW පෙට්‍රල් විකල්පවලට වඩා වැඩි ඩීසල් ලබා දෙයි, මන්දයත් ලීටර් දෙකක ස්වයංක්‍රීය ජ්වලන ඒකකයේ දුර්වල අනුවාදය 150 hp ඇති අතර වඩා බලවත් (xDrive 25d) 231 hp ඇත. සමග. කුමන වේලාවන් පැමිණ තිබේද - සංයුක්ත නාගරික ආකෘතිය දැනටමත් ටොන් 1,7 ක් බරින් යුක්ත වන අතර 190 hp ට මුහුණ දෙයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද පමණක් කිලෝ ග්රෑම් 200 ක් පමණ සැහැල්ලු වේ.
XDrive 20d පරීක්ෂණයෙහි සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් හතකි. බී.එම්.ඩබ්ලිව් විසින් දැඩි සුළං උමං මාර්ග පරීක්‍ෂා කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස 0,29 (මූලික අනුවාදය සඳහා 0,28) ප්‍රවාහ අනුපාතයක් සහිත විශිෂ්ට වායුගතික විද්‍යාව මගින් මෙය පහසුකම් සපයයි.
සැබෑ තත්වයන් තුළ හානිකර විමෝචන පිළිබඳ කිසිදු පරීක්ෂණයක් හෝ විවේචනයක් කිරීමට BMW බිය නැත. ඩෙනොක්ස් ගබඩා උත්ප්‍රේරකයක් සහ එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් ඇතුළුව සම්මුති විරහිත ඒකාබද්ධ නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් ප්‍රතිකාර තාක්ෂණය යුරෝ 6d-Temp මට්ටම ළඟා කර ගැනීමට උපකාරී වේ. පෙනුමට අමතරව තවත් එක් තර්කයක්.
