ටෙස්ට් ධාවකය BMW X2 එදිරිව Mercedes GLA සහ Volvo XC40: කුඩා නමුත් හැඩකාර

ආර්ථික හා පරිසර හිතකාමී ඩීසල් එන්ජින් සහිත අනුවාද වල මාදිලි තුනක් අපට හමු වේ.

ඔබේ සුවපහසු කලාපයෙන් පිටවීම පැවැත්මේ අභියෝගයක් විය හැකි නමුත් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මිනිසුන් එහි රැඳී සිටීමට කැමැත්තක් දක්වයි. පවුලේ ක්‍රියාකාරකම් සහ ගමන් බිමන් මෙන්ම ඉලක්කයක් සපුරා ගැනීම ප්‍රමුඛ වන විට හිම කැණීම හෝ මඩේ කිමිදීම එදිනෙදා ජීවිතයේ වඩාත්ම අපේක්ෂා කරන ක්‍රියාකාරකම් නොවේ. අවදානම් සහ අතුරු ආබාධ පිළිබඳ දිගුකාලීන ජනප්‍රිය ප්‍රකාශනය ඇත්ත වශයෙන්ම පෙන්නුම් කරන්නේ එයයි - ඒවා ඉවත් කිරීමට ක්‍රම සොයා ගැනීම. රථවාහන තදබදය මඟ හරිනු ලැබේ, නුහුරු නුපුරුදු ජනාවාසවල ඉලක්ක මිනිත්තුවක් දක්වා නිරවද්‍යතාවයකින් පෙර ගණනය කළ මොහොතක සංචාලනයේ ආධාරයෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. බොහෝ අය පදික මාර්ගවල ද්විත්ව ධාවන මාර්ගවලින් පිටත වාහන පදවන නිසා සහ හිම සහ අයිස්වල පවා ප්‍රමාද නොවන නිසා, අද දුම්රියෙන් ගමන් කිරීම සංචලනයේ අනපේක්ෂිත දිශාවන්ගෙන් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

මනෝවිද්යාඥයින් නිසැකවම මෙම නිබන්ධනයට කැමති වනු ඇත - SUV මාදිලිවල උත්පාතය අනතුරට ඇති බියේ ප්රකාශනයකි. ඔබ මෙම සමීකරණයට ඔබේ ජීවිතය සතුටින් පුරවා ගැනීමට ඇති ආශාව එකතු කරන්නේ නම්, BMW X2, Mercedes GLA සහ Volvo XC40 එවැනි අවශ්‍යතා සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. මේ හේතුව නිසා, අපි සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකින් ඔවුන්ව දැන හඳුනා ගැනීමට තීරණය කළෙමු. ඒවා සියල්ලම ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා සියල්ලම ද්විත්ව ගියර් පෙට්ටියක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සඳහා අවදානම් ඇත, මන්ද එක් අයෙකු පමණක් ජයග්රහණය කරනු ඇත.

බී.එම්.ඩබ්ලිව්: මට මගේම මතයක් තිබෙනවා

නිකේතනයක් තනිවම විවෘත නොවන්නේ නම්, ඔබ එය විවෘත කරයි. 60 දශකයේ BMW අලෙවි ප්‍රධානියා වූ Paul Hahnemann (නැතහොත් ඊනියා Nischen Paule, නමුත් ඔබ එය දන්නවා - එකට අතීතය හාරා බැලීම සතුටක්) එය එසේ නොදැමූ නමුත් ඔහු BMW යැයි කීවේය. අද X1 එහි ප්‍රමුඛතා වෙනස් කරන්නේ නම්, වඩාත් ඉඩකඩ සහිත, ක්‍රියාකාරී සහ වඩාත් නම්‍යශීලී සංයුක්ත SUV එකක් බවට පත්වේ නම්, එය නව නිකේතනයක් සඳහා ඉඩ විවර කරන අතර එය පිරවීම සඳහා Bavarian සමාගමේ නිර්මාණකරුවන්ට සහ තීරණ ගන්නන්ට අභියෝග කරයි. හාප්, මෙන්න X2 එනවා.

එකම රෝදපුටුවක් සහිතව, නව මාදිලිය X7,9 ට වඩා 7,2cm කෙටි වන අතර 1cm කෙටි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එයට එකම ඉඩක් ලබා දිය නොහැක, මගීන් හතර දෙනෙකුට සෑහීමකට පත්විය හැකි ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගණනය කළ හැකි වුවද. පසුපස ආසන කොටස් තුනක ආසනයේ සමෝච්ඡ හැඩතලවල ස්ථානගත කර ඇත, නමුත් තිරස් අතට ගමන් කිරීමට ඇති නොහැකියාව සහ බෑවුම් සහිත කවුළු වලින් අඩු ආලෝකය නිසා ඒවාට අඩු ක්‍රියාකාරීත්වයක් මත රඳා සිටීමට සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, X2 පිළිවෙලින් 470 හි අවකාශයේ හිඟයක් නොපෙන්වයි. ගමන් මලු ලීටර් 1355 ක් අනෙක් ඒවාට වඩා අභ්‍යන්තර පරිමාව ලබා දෙයි.

රියදුරුට සහ ඔහුගේ සගයාට හිමිකාර සුවපහසුව සහ බුද්ධිමත් උපකාරක පද්ධති මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය. IDrive පාලන මොඩියුලය බොහෝ කාර්යයන් සඳහා වගකිව යුතු අතර, එය සංවිධානයක් කළමනාකරණය කිරීමේ හොඳම කාර්යය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය හොඳම නොවේ. යූරෝ 2 ට අඩු මිල ගණන් සහිත මෝටර් රථ ලීගයේ එක්ස් 50 සෙල්ලම් කරන අතර, අභ්‍යන්තරයේ මතුපිට හා සන්ධි සම්බන්ධයෙන් විශාල උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ. නමුත් එවැනි විස්තර ඉක්මනින් පසුබිමට මැකී යයි, මන්ද යත් මාදිලිය එහි වර්ණ සෙවනැලි සහ පුළුල් හා සන්නාම සහිත පසුපස කථිකයන් ඇතුළුව ශෛලීය විසඳුම් සමඟ පමණක් නොව එහි හැසිරීම් රටාව ද මගීන් අල්ලා ගනී. මෙයට පළමු හේතුව වන්නේ ලීටර් දෙකේ ටර්බෝඩීසල් ඒකකය වන අතර එය නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් පිරිසිදු කිරීම සඳහා ද්විත්ව ආරක්ෂණ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර SCR තාක්ෂණයෙන් සහ ගබඩා උත්ප්‍රේරකයකින් යුක්ත වේ. පරීක්ෂණයේ අනෙක් මාදිලි මෙන් නොව, එක්ස් 000 ඒකකය තනි ටර්බෝචාජරයක් මත පදනම් වී ඇති අතර, වඩාත් කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වයේ නාමයෙන් සිලින්ඩර යුගල වලින් වායූන් වෙන් කිරීම සඳහා ද්විත්ව අනුචලන සැලසුමක් ඇත. සමතුලිත එන්ජිම එහි පුනර්ජනන පරාසය ඒකාකාරව, බලවත් ලෙස හා අතිවිශිෂ්ට ලෙස පුරවන අතර අයිසින් ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් මුල් ව්‍යවර්ථයට හොඳින් ගැලපෙන අතර එහි කාර්යයන් ඉතා උනන්දුවෙන් ඉටු කරයි. එය ගියර් ප්‍රශස්ත ලෙස මාරු කරන අතර එන්ජිමට හැකි සෑම විටම තෙරපුම ලබා දීමට සහ අවශ්‍ය විට භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි.

මෝටර් රථ දෙකම මෙම BMW හි ආත්මය ගැන පුදුමයට පත් කරයි, නමුත් චැසිය ඊටත් වඩා දැඩි ලෙස සකසා ඇත - X1 ට වඩා ක්‍රීඩාශීලී ය. Comfort මාදිලියේ වුවද, X2 කෙටි බලපෑම් වලට තියුනු ලෙස සහ ස්ථිරව ප්‍රතිචාර දක්වයි. BMW හි සංයුක්ත ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනය එහි ගතික ගුණාංග සෘජු බව, නිරවද්‍යතාවය සහ ශක්තිමත් සුක්කානම් ප්‍රතිපෝෂණ සමඟ විදහා දක්වයි, කෙසේ වෙතත්, එය මෝටර් රථ මාර්ගවල ජ්වලිතයන් දක්වා වර්ධනය වේ. මුල්ලක භාරය වෙනස් කරන විට, පසුපස කෙළවර සේවය කිරීමට ආශාවක් ප්රකාශ කරයි, නමුත් අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානය හේතුවෙන් එය X1 ට වඩා අඩුවෙන් ප්රකාශ වේ. දෙවැන්නෙහි එය බිය ගන්වන්නේ නම්, X2 හි එය සතුටේ මූලාශ්‍රයක් බවට පත්වේ. අවාසනාවකට මෙන්, ආකෘතියේ සාමාන්‍ය ස්වභාවය සූත්‍රගත කරන නිර්වචනය ඉතා ප්‍රසන්න නොවන මිලක් සමඟ ඇති අතර එය අඩු ඉන්ධන පිරිවැයකින් අර්ධ වශයෙන් පවා පියවා නොගනී (පරීක්ෂණයේදී සාමාන්‍ය 7,0 l / 100 km). X1 හි දැනටමත් ඇති එදිනෙදා ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා ක්‍රීඩා ආකෘතියට හැකියාවක් නැත, නමුත් එය සැබෑ BMW එකක් වන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය. අවදානමක් ගන්න කවුද එඩිතර වෙන්නේ...

මර්සිඩීස්: මම තවමත් තරුවක් අඳින්නෙමි

අවදානම්, නමුත් අවදානම් කළමනාකරණ නිර්ණායක රාමුව තුළ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මර්සිඩීස් බෙන්ස් හි සාරයේ කොටසකි, එහිදී ඔවුන් හැඩගැසුණු පසු ප්‍රවණතා අනුගමනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, සංයුක්ත SUV මාදිලි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හැඩය, සමානුපාතිකය සහ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව මර්සිඩීස් නිරපේක්ෂ නවෝත්පාදකයකු යැයි තර්ක කළ හැකිය. ඔහු ඒ සියල්ල A ජුවම A පන්තියෙන් ණයට ගත් අතර මේ හේතුව නිසා ජානමය වශයෙන් තීරණය කරන ලද චරිත ලක්ෂණ ලැබුණි. උදාහරණයක් ලෙස, තරමක් පටු ශරීරයකි. පිටුපස කුඩා කඳක් ඇත, පිටුපස අඳුරු, ඉදිරිපස 5,5cm පටු නමුත් X3,5 ට වඩා අවම වශයෙන් 2cm ඉහළ පසුපස ආසනවල පිහිටීම මෙන්ම ඉදිරිපස පිටුපස ඇති ඒකාබද්ධ හිස සීමා කිරීම් හේතුවෙන් සීමිත දෘශ්‍යතාව නිසා මගීන් විශේෂයෙන් ආකර්ෂණය නොවන අතර එමඟින් රියදුරුගේ සහ මගියාගේ හිස් ඉදිරියට ගෙන යයි. ජීඑල්ඒ හි සහ ක්‍රියාකාරී කළමනාකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දේවල් වෙනස් නොවේ. එය බොත්තම් භාවිතා කරන්නේද, භ්‍රමණ සහ තල්ලු කිරීමේ පාලක වේවා, විවිධ මෙනු හැසිරවිය යුතුය. අනෙක් අතට, සුක්කානම් රෝදයේ කුඩා බොත්තම් මඟින් පුළුල් පරාසයක ආධාරක පද්ධති පාලනය වේ.

ඔබට පෙනෙනවා, GLA දක්ෂයි. එය BMW එකක චකිතය සහ දෘඪතාව නොමැතිව, යම් පහසුවකින් ගමන් කරයි. පුද්ගලයෙකුට එවැනි නිරූපණයක් අවශ්‍ය නොවන විට පවා බැවේරියානු ජාතිකයා ඔහුගේ ගුණාංග පැහැදිලිව ප්‍රකාශ කරයි, සහ ධාවන පථයේදී ඔහුගේ ගතික හා දැඩි හැසිරීම නොමඟ යයි. අනුවර්තන dampers ස්තුති, GLA වඩා ආර්ථික වශයෙන් ගැටිති ජය. එහි ගතිකත්වය ආක්‍රමණශීලී නොවේ, ශරීරයේ හැසිරීම වඩාත් සමබර වේ, සුක්කානම නිරවද්‍ය වන අතර චැසියේ සුසංයෝගී සහ ආරක්ෂිත ගැලපුමට අනුරූප වේ. මේ සියල්ල මඟින් මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් උදාසීන වංගු කිරීමේ හැසිරීම් කලාපයේ රැඳී සිටීම සහතික කරයි, ඉන් පසුව, ඉතා ප්‍රමාද වූ අවධියේදී, යටපත් කිරීමේ සුළු ප්‍රවණතාවක් දිස්වේ. ඒ අතරම, GLA ගතික පරීක්ෂණ වලදී සමාන X2 වාරයක් වාර්තා කරයි, නමුත් බර වෙනස් වන විට තියුණු ප්රතික්රියා නොමැතිව. අවාසනාවකට, දුර්වල තිරිංග කාර්ය සාධනය හේතුවෙන් එය පෙරමුණ අහිමි විය, එය BMW ආකෘතියට සාපේක්ෂව 12-ලක්ෂ්ය වගකීමක ස්වරූපයෙන් පිළිබිඹු වේ. GLA ද එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුය. යල් පැන ගිය OM 651 ඩීසල් එන්ජිම යුරෝ 6d විමෝචන මට්ටම් "පමණක්" ලබා දෙන අතර, එහි ක්‍රියාකාරීත්වය Bavarian යන්ත්‍රය තරම් දියුණු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ලීටර් 2,2 ඒකකය එහි පිරිපහදු කළ හැසිරීම් සඳහා කිසි විටෙකත් ප්‍රසිද්ධ වී නැත, නමුත් එය ප්‍රසන්න බල වර්ධනයක් ලබා දෙන අතර ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වේ. ගතික චලනයකින් පමණක් ගියර්වලට අධික වේගයෙන් වර්ධනය වීමට ඉඩ සලසයි. මෙම සැකසුම එන්ජිමේ ස්වභාවයට නොගැලපෙන අතර, කලින් ගියර් මාරු කිරීම් වඩා හොඳින් හැසිරවීමට හැකි වනු ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව මේ සියල්ලෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත - සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 6,9 l / 100 km සමඟ, 220d පරීක්ෂණයේදී අවම ඉන්ධන ප්‍රමාණය පරිභෝජනය කරයි. මිල සමඟ සමාන වේ - වෙළඳ නාමයේ සම්ප්රදායන් ඉක්මවා යන තරමක් පරස්පර සත්යය.

වොල්වෝ: මම හොඳ තත්ත්වයේ සිටිමි

වොල්වෝ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සම්ප්‍රදාය ජීවමානව තබා ගැනීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ පන්තියේ හැඩයෙන් එතරම් රැඳී සිටීම නොවේ. පැහැදිලිවම, "භාවිතා කරන ලද සන්නාමය" සූත්‍රය ක්‍රියා කරයි, වොල්වෝ විශිෂ්ට හැඩයකින් යුක්ත බව විනිශ්චය කිරීම - එය කරන දේට පවා ගතානුගතික සන්නාම රසිකයින් කැමති වන තරමට හොඳයි. XC40 යනු කුඩා සහ සංයුක්ත මාදිලි සඳහා නව වේදිකාවක පළමු මෝටර් රථය වන අතර එය එහි විශාල සහෝදරයන්ගේ ශෛලිය සංයුක්ත පන්තියට ගෙන එයි. මීටර් 4,43 ක කෙළවරේ වොල්වෝ මධ්‍යම පන්තියට සුදුසු ඉඩක් ලබා දෙන අතර, ලීටර් 460 සිට 1336 දක්වා පුළුල් කළ හැකි ගමන් මලු මැදිරිය උසින් සහ ගැඹුරින් චංචල තට්ටුවකින් බෙදී ඇත. මෙම ආකෘතියේ පමණක්, folding backrest සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි තට්ටුවක් සපයයි. මැදිරියට පහසු ප්‍රවේශයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, XC40 හි ආසනවල ඉහළ ආසන පිහිටීම සහ උසස් තත්ත්වයේ උඩු මහල එදිනෙදා ජීවිතයේ සැබෑ පහසුව සහ සුවපහසුව සපයයි. වාහන නැවැත්වීමේ ප්‍රවේශ පත්‍රය සහ තොප්පිය මත ඇති ස්වීඩන් කොඩි වැනි විස්තර XC60 එහි බලශක්ති, තොරතුරු විනෝදාස්වාදය සහ ආධාරක පද්ධති ණයට ගත් 90/40 ශ්‍රේණියේ මාදිලිවලට ජනප්‍රිය සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කරයි.

මීට අමතරව, ආකෘතියට ආරක්ෂක පද්ධතිවල සම්පූර්ණ අවි ගබඩාවක් ඇත, අර්ධ වශයෙන් ස්වයංක්‍රීයව අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ගමන් කළ හැකි අතර හදිසි අවස්ථාවකදී සහ පදිකයින් සහ මුවන්, කැන්ගරු සහ මූස් වැනි විවිධ සතුන් ඉදිරියේ ස්වාධීනව නැවැත්විය හැකිය. පද්ධති පාලනය කරනු ලබන්නේ සිරස් ස්පර්ශ තිරයක් හරහාය... නමුත් ගමනේදී මෙය සිදු නොකිරීම වඩාත් සුදුසුය, මන්ද මෙනු හරහා ස්වයිප් කිරීමේදී පාරෙන් ඉවතට පැනීමේ අවදානම විශේෂයෙන් විශාල වේ - බොත්තමක් සෙවීම වැනි උතුම් අරමුණු සඳහා පවා පද්ධතිය සක්රිය කරන්න. රිබන් අනුකූලතාව.

එහි විශාල සගයන්ට වඩා සංයුක්ත වොල්වෝ මාදිලියේ ප්ලාස්ටික් සහ සරල ද්‍රව්‍ය ඔබට පෙනෙනු ඇත. මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් එකට බහු-සම්බන්ධක පසුපස ඇක්සලයක් එකතු කර ඇතත් චැසිය ද සරල ය. කතුවැකි කාර්යාලයට පැමිණි පළමු පරීක්ෂණ මෝටර් රථය R-Design මට්ටමේ සහ ක්‍රීඩා චැසියකින් සමන්විත වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය සුවපහසුවකින් හෝ හැසිරවීමේ කිසිදු ජයග්‍රහණයකින් බැබළුණේ නැත. වත්මන් පරීක්ෂණයේ මෝටර් රථය Momentum උපකරණ මට්ටමේ D4 වේ, සම්මත චැසියක් ඇති අතර ... සුවපහසුව හෝ හැසිරවීම සමඟ බැබළෙන්නේ නැත. එය විශ්වාසයෙන් යුතුව ගැටිති හරහා ගමන් කරයි, කෙටි තරංගවල පැද්දීම, එය දිගු කාලයක් පවතී. එක් අදහසක් ප්‍රශ්නයේ විෂමතාවය සමඟ කටයුතු කිරීම පහසු කරන බව සත්‍යයකි, නමුත් ශරීර වැඩ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වඩාත් ක්‍රියාශීලී ජීවිතයක් ගත කරන බව ද සත්‍යයකි. කොන් වලදී, XC40 එහි පිටත රෝද දෙසට දැඩි ලෙස හේත්තු වී ඉක්මනින් යටපත් වීමට පටන් ගනී, මන්ද AWD පද්ධතිය සෙමින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ප්‍රමාද වී පසුපස ඇක්සලයට ව්‍යවර්ථය මාරු කරයි. මෙය, ඊඑස්පී තීරණාත්මක ලෙස මැදිහත් වීමට සහ හදිසියේ තිරිංග යෙදීමට හේතු වේ.

මෑතකදී, Volvo විසින් අනුවර්තන dampers සමඟ XC40 පිරිනමයි, නමුත් කනගාටුවට කරුණක් නම් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ඒවා නොමැති වීමයි. මෙම හේතුව නිසා, රියදුරු මාදිලියේ කළමනාකරණය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, එන්ජිම සහ සුක්කානම් වල ලක්ෂණ ගැලපීම දක්වා අඩු වේ - අවාසනාවකට, වැඩි බලපෑමක් නොමැතිව. එක් එක් මාදිලිය තුළ, සුක්කානම ප්‍රතිපෝෂණ සහ නිරවද්‍යතාවයේ ඌනතාවයෙන් පෙළෙන අතර, Aisin එහි ගියර් අට හරහා අකමැත්තෙන් වුවද ස්වයංක්‍රීයව මාරු වන අතර, එය එක් වරක් සහ සියල්ලටම නිවැරදි ගියරය තෝරා ගැනීම වෙනුවට නැවත නැවතත් ඉහළට සහ පහළට මාරු වන අනපේක්ෂිත ත්වරණ අවධීන් මගින් සිදු වේ. මේ අනුව, එය ටර්බෝඩීසල්ගේ ස්වභාවය යටපත් කරයි. දෙවැන්නෙහි උසස් ගුණාංගවලට එතරම් වේගවත් ත්වරණය සහ බලය පෙන්වීමට ඇති ආශාව ඇතුළත් නොවේ, නමුත් යුරෝ 6d-Temp පිටාර ප්‍රමිතියට අනුව සහතික කිරීම. මෝටර් රථය තරඟකරුවන්ට වඩා ප්‍රවේශමෙන් බලය වැඩි කරන අතර වැඩි ඉන්ධන (7,8 l / 100 km) පරිභෝජනය කරයි, එය බොහෝ දුරට තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව 100-150 kg වාසිය නිසා වේ.

මේ අනුව, XC40 ජයග්‍රහණය කිරීමේ අවස්ථාව අහිමි වූ අතර අවසානයේ X2 පුළුල් පරතරයකින් ජයග්‍රහණය කළේය. මෙම බහුකාර්ය කුසලතාව අවදානම අවම කරයි.

නිගමනය

1. බී.එම්.ඩබ්ලිව්

BMW යළිත් වරක් X1 ගතික හා මුල් පිටපතක් බවට පත් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, දැන් එය X2 ලෙස හැඳින්වෙන අතර එදිනෙදා ජීවිතයේ අවශ්‍යතා සමඟ යම් යම් සම්මුතීන් ඇති කරයි, නමුත් හැසිරවීමේදී නොවේ.

2. මර්සිඩීස්

මර්සිඩීස් නැවතත් A-Class නිර්මාණය කළ නමුත් දැන් එය GLA ලෙස හැඳින්වේ. පිරිපහදු කළ සුවපහසුව, බහුකාර්ය ගතිකය, නමුත් අවාසනාවකට දුර්වල තිරිංග.

3. වොල්වෝ

Volvo නැවතත් Volvo නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, මෙවර සංයුක්ත SUV රථයකි. ශෛලිය සමග, උසස් ආරක්ෂක උපකරණ, කල්පනාකාරී විස්තර, නමුත් රළු අත්හිටුවීම.

පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්

ඡායාරූපය: ඩිනෝ අයිසෙල්

ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » බී.එම්.ඩබ්ලිව් එක්ස් 2 එදිරිව මර්සිඩීස් ජීඑල්ඒ සහ වොල්වෝ එක්ස් සී 40: කුඩා නමුත් හැඩකාර