ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry company
ගතික චරිතයක් සහිත ප්‍රබල සංයුක්ත SUV මාදිලි තුනක් සංසන්දනය කිරීම
සංයුක්ත SUV මාදිලි බුද්ධිමත්, ප්‍රායෝගික සහ විශ්වාසදායක වාහන සඳහා කීර්තියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ බලවත්ම කාර්ය සාධනයන් වන BMW X2, කුප්රා ඇටෙකා සහ VW T-Roc සියල්ලටම අශ්වබල 300 ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇති අතර එය බරපතල ක්‍රීඩා ප්‍රකාශනයකි. නමුත් සම්භාව්‍ය සංයුක්ත ක්‍රීඩා ආකෘතිවල උසස් බව අභියෝගයට ලක් කිරීමට බලය පමණක් ප්‍රමාණවත්ද?
මෙම SUV මාදිලි තුන යම් දිනක ඔවුන්ගේ කුඩා සංයුක්ත සගයන් වන Unit, Leon Cupra සහ Golf GTI වලට සමාන ලබ්ධික තත්ත්වය අත්කර ගනීවිද? අපි දන්නේ නැහැ. කෙසේ වෙතත්, කාරණය වන්නේ SUV රථ මිලදී ගන්නන් ගතිකව ධාවනය කිරීමට ඇති ආශාව නැති වී නැති බවයි. ලෝක දෙකක් ඒකාබද්ධ කිරීමේ අදහස මගේ මනසට ඉතා සමීප ය. සමනය කළ නොහැකි පරස්පරතා? BMW X2 M35i සහ Cupra Ateca මෙම වර්ගයේ නවතම සංසිද්ධිය වන VW T-Roc R සමඟ තරඟ කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු.
තවත් නාට්‍ය සඳහා, කණ්ඩායමට නවකයා අවසන් වරට ආරම්භ කරනු ඇත, ඒ වෙනුවට අපි කුප්රා අටේකා සමඟ ආරම්භ කරමු. මූලික වශයෙන්, එය ගෞරවනීය උපයෝගිතා සහ ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් සහිත සම්භාව්‍ය ආසනයකි, නමුත් ගැටලුව වන්නේ පෙනුම ඇතුළුව ආසන නාමයක් තිබුණද, එය තවදුරටත් රැගෙන යාමට ඉඩ නොදීමයි. ජර්මනියේ අවම වශයෙන් යුරෝ 43 ක් - 420 hp SUV මාදිලියක විශාල මුදලක් ආයෝජනය කිරීමට ඉතා සුළු පිරිසක් කැමති බව පෙනේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන ලාංඡනය සමඟ. මේ අනුව, 300 දී, නව, වඩාත් කීර්තිමත් සන්නාමයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා PSA හි DS හි උදාහරණය මත අදහස උපත ලැබීය. කෙසේ වෙතත්, Cupra ("Cup Racer" සඳහා) යන නම පවා මෝටර් ක්‍රීඩා වලට සම්බන්ධ ලෙස හඳුනාගෙන ඇත.
වැඩි ඉඩක්, අඩු කුසලාන රේසර්
ඇත්ත වශයෙන්ම Ateca හි ධාවන අනුවාදයක් නොමැත, නමුත් අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද SUV මාදිලිය සඳහා දොස් පැවරිය නොහැක. විශේෂයෙන් මූලික මිලට ඇතුළත් කර ඇති බොහෝ අමතර කරුණු සලකා බැලීමේදී: ප්ලෂ් 19-අඟල් රෝද, පසුපස කැමරාව සහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, ලැයිස්තුව දිගු වේ. ඔරේන්ජ් කුප්රා ලාංඡන සහ කාබන් පෙනුමැති රෙදිපිළි ආවරණ ස්පාඤ්ඤයේ අභ්යන්තරය කැපී පෙනෙන ලෙස අලංකාර කරයි. €1875 ක්‍රීඩා ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සඳහා ලකුණු උපයා ගනී, නමුත් ඒවා තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි වුවද, සෑම රූපයකටම හොඳින් නොගැලපේ. ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හැඟීම හොඳයි - නොමසුරුව ආයෝජනය කරන ලද Alcantara නිසා. ප්‍රමාණවත් නොවන ශබ්ද ආරක්ෂණ පමණක් ධාවන පථයේ වායුගතික ඝෝෂාව සහ නරක මාර්ගවල චැසිය රළු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සිව්වන ශරීරයට ස්තූතිවන්ත වන ඇටෙකා පසුපස මගීන්ට පමණක් නොව වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි. කඳේ පරිමාව ලීටර් 485 ක් වන අතර පසුපස ආසන පිටුපස දුරස්ථව නැමීමෙන් ලීටර් 1579 දක්වා පුළුල් කළ හැකිය. මාදිලිය ටී-රොක් වලට වඩා පැරණි බව පැහැදිලිය, පළමුව, සීමිත බහුමාධ්‍ය මෙන්ම ක්‍රියාකාරී පාලනයන්ගෙන් ද, දෙවනුව, ධනාත්මක ආකාරයකින් ද: තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතිය සම්භාව්‍ය ස්විච සහ භ්‍රමණ බොත්තම් සමඟ පැහැදිළි ය. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම්. මෙයට එකතු කර ඇත්තේ මාර්ග ගතික මෙනුව වන අතර එය ජෝග් ඩයල් එකකින් පහසුවෙන් තෝරා ගත හැකි අතර ඒවා අතරට යාමේ අවදානමකින් තොරව සැකසීම් ගැඹුරින් සොයා බැලීමෙන්ද එය පිරිපහදු කළ හැකිය. විවිධ ක්‍රීඩා දර්ශක සහිත සම්මත ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර සැබවින්ම ඉහළ පන්තියක් පෙන්වයි.
ක්‍රීඩාව හා බලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කුප්රා තම අශ්වයන් 300 දෙනා වේග සීමාවකින් තොරව නිදහස් මාවතේ පෙන්වීමට වඩාත් කැමැත්තෙන් සිටියි, නමුත් එය බොහෝ කොන් වල තැනින් තැන දැනෙන්නේ නැත. කෙසේවෙතත්, දැඩි ලෙස රිය පැදවීමේදී උස ඇටෙකා ශරීරය සෙලවීමට පටන් ගනී, මන්ද එහි චැසිය සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින් පුදුමයට පත් වේ. අනුවර්තී අත්හිටුවීම මෙහි ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වන අතර VW මාදිලියේ අමතර ලීවා 2326 ක් වැය වන අතර එය කප්රා තුළ මනාව ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ටී-රෝක් තරම් දෘඩ නොවේ.
මාර්ග ගතික පරීක්ෂණ වලදී ද මෙය දැනේ, එහිදී මෝටර් රථය ආරක්ෂිත ඊඑස්පී පද්ධතිය මඟින් තවදුරටත් අවහිර කරනු ලැබේ. මෙයට එකතු කර ඇත්තේ සුක්කානම් පද්ධතියක් වන අතර එය මැද සුක්කානම් රෝදයේ සිට කෙළින්ම ක්‍රියාත්මක වන නමුත් එය තරමක් හඳුනාගත නොහැකි වන අතර ඇටෙකාට එය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා අමුතු හැඟීමක් ඇති කරයි. අනෙක් අතට, ඩොලර් 2695 ක් දක්වා වැය වන බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග පද්ධතියට වඩා ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.
එහි ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාව BMW රසික ප්‍රජාව ගැඹුරු ආගමික අර්බුදයකට ඇද දමා ඇතත්, BMW X2 එහි වේගවත් බව නොමැතිකම (අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ) ගැන දොස් පැවරිය නොහැක. එසේ කිරීමෙන්, X2 එහි එන්ජිමේ බලය එහි රෝද හතර හරහා මාර්ගයට මාරු කරයි. මෙන්න අපට දැනටමත් සාම්ප්‍රදායිකත්වයේ තවත් කෑගැසීමක් ඇසේ - සියල්ලට පසු, M35i යන කෙටි යෙදුම පිටුපස ඇත්තේ පෙර මෙන් සිලින්ඩර හයක පේළි එන්ජිමක් නොව, VW සැලකිල්ලේ සහෝදරයන් මෙන් සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝචාජ් කරන ලද ස්වයංක්‍රීය ය.
X2 M35i: දැඩි නමුත් හෘදයාංගමයි
මාර්ගය වන විට, නව අයිතම දෙකම අවාසියක් නොවේ - සියල්ලට පසු, 306 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් දෙකක පෙට්රල් ඒකකයක්. සැබෑ පහරක්: 450 Nm (Ateca සහ T-Roc වලට වඩා 50 Nm වැඩි) 2000 rpm ට වඩා අඩුවෙන් පවා දොඹකරය පූරණය කරයි, i.e. බොහෝ කලින්. කෙසේ වෙතත්, ත්වරණය මැනීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, BMW මාදිලිය තරමක් පසුගාමී වන අතර, එහි වරදෙහි කොටසක් වන ඉහළම බර කිලෝග්‍රෑම් 1660 සමඟ ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, හේතුව ස්පීඩ් අටේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය නොවේ, එය ක්‍රීඩා ස්ථානයේ හරියටම නිවැරදි ගියරය තෝරාගෙන කුඩා පීඩනයකින් මාරුව සංඥා කරයි. පියවර අතර සංක්‍රාන්ති වලදී කෘතිමව දිගු විරාමයන් සමඟ කරදරකාරී විය හැක්කේ සුවපහසු මාදිලිය පමණි.
ශබ්දය ද සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු නොවේ - පිටතින් එය මැෆ්ලර් හි ඇති ඩැම්පර් වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පැහැදිලිව ඇසේ, ඇතුළත එය කෘතිමව එකතු කරන ලද ටින් ඉන්ටොනේෂන් මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ M GmbH ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට වඩා දැඩි ලෙස සුසර කර ඇති චැසිය සඳහා ඊටත් වඩා පිරිපහදු කිරීමක් අවශ්‍ය වේ. ඊට අමතරව, එය අභිරුචිකරණ විකල්ප කිසිවක් ඉදිරිපත් නොකරයි. පැතලි, තැටි වැනි ධාවන පථයක සුදුසු තත්වයන් යටතේ, M35i බොහෝ විට හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් එම නිදහස් ධාවන දිනවලදී ඔබ කොපමණ මාර්ගයෙන් පිටත වාහන කීයක් දුටුවාද? වඩාත් අසම්පූර්ණ මාර්ග පෘෂ්ඨ මත, X2 ඕනෑම, ඉතා කුඩා, ගැටිති පවා ඉවතට පැනීම සහ ඒ සමඟම ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානමට බාධා කරයි.
හොඳ M-ක්‍රියාකාරීත්වය නැවැත්වීමේ දුර තිබියදීත්, තිරිංග තරමක් දෙගිඩියාවෙන් යුත් තිරිංග පැඩල් ඇදීමක් ඇති කරයි, එය වංගු කිරීමේ වේගය නිවැරදිව තෝරා නොගතහොත් පහසුවෙන් යටපත් වීමට හේතු වේ. අනෙක් අතට, M-ගැටලුව සහිත X2 එහි පසුපස කෙළවරට විශාල නිදහසක් ලබා දෙයි - මුදා හරින ලද සහ දැඩි ලෙස වේගවත් කළ විට, ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ ආකෘතිය පසුපස කෙළවර පැත්තට ගෙන යයි, එය පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්ට තරමක් හාස්‍යජනක ය, නමුත් එය මෝටර් රථයට හුරු වීමට කාලය ගතවේ. .
කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඉක්මනින් BMW සමඟ තත්වයට හුරුවනු ඇත, අවම වශයෙන් ලීවා 107 ක් වත් වැය වේ. ලාවා රතු ලෙදර් උඩු මහල සහ ලෙවා 750 2830 හි මිල ප්‍රතිවිරුද්ධ මතයන්ට තුඩු දුන්නද, ආකෘතියේ ගුණාත්මකභාවය තරඟකරුවන්ට වඩා එක් පන්තියක් ඉහළින් පෙනේ. විකල්ප ක්‍රීඩා ආසන පටු, BMW වලට සමානය, විවිධ ආකාරවලින් වෙනස් කළ හැකි නමුත් ඉහළ මට්ටමක තබා ඇත. අඩු සුළං කවුළුව හරහා ඉහළ රථවාහන විදුලි පහන් නොපෙනේ. කෙසේවෙතත්, පිටුපස ඇති ප්‍රධාන කාමරය පහත් වහලයෙන් පීඩා විඳින්නේ ඉතා අල්ප වශයෙනි. විදුලි කබාය පිටුපස ලීටර් 470 ක ඇරඹුමක් ඇති අතර එහි ගැඹුරු ගබඩා මැදිරියක් ඇති අතර එය කොටස් තුනක පසුපස කොටස නැමීමෙන් 1355 ලීටර් දක්වා පුළුල් කළ හැකිය.
සුපුරුදු පරිදි, කාර්යයන් පහසුවෙන් පාලනය කිරීම සඳහා BMW ලකුණු ලබා දෙන අතර, ඒ සඳහා තොරතුරු තාක්‍ෂණය මඟින් පරිශීලකයාට ස්පර්ශක තිරයක්, භ්‍රමණ සහ තල්ලු බොත්තම් පාලකයක් සහ හ voice විධාන අතර තේරීමක් ලබා දේ. කෙසේ වෙතත්, පද්ධතිය නවීන තාක්‍ෂණයට අනුරූප නොවන්නේ එය වාචිකව කථා නොකරන බැවිනි. රියදුරු සහායකයින්ට යාවත්කාලීන කිරීමද අවශ්‍ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 140 කට සීමා වන අතර දළ වශයෙන් පාලනය කරන්නේ වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සඳහා ඇති දුර පමණි.
ටී-රොක් රෝල්
VW හි ස්වයංක්‍රීය ක ise ස් පාලනය මඟින් රියදුරුට පැයට කිලෝමීටර 210 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වන අතර දකුණු පටුමගෙහි මන්දගාමී මෝටර් රථ පසුකර නොයනු ඇත, නමුත් ක්‍රීඩා ඇඳුම් නොමැතිව සාමාන්‍ය ටී-රොක් හට එය කළ හැකිය. මීටර 4,23 ක් දිග එකම SUV මාදිලියේ ඇති අවකාශය සඳහා ද එය අදාළ වේ. කුඩා කඳක් හැරුණු විට එය ඉතා යහපත් ය. කෙසේ වෙතත්, කුප්රා හි සම්මත වන බොහෝ විකල්ප සඳහා, ඔබට මෙහි අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.
මෙයට තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතිය ඇතුළත් වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ බොහෝ අංශ සමඟ, වේගවත් ඉලක්ක අත්පත් කර ගැනීම සඳහා පහසුකම් සපයන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය VW හි පරිමාණය හා ලීවා 72 ක් පමණ වන සාමාන්‍ය මිලට වඩා අඩු බව පෙනේ. සමහර විට දොර පුවරු සහ උපකරණ පුවරුවේ ඇති තද ප්ලාස්ටික් ශත කිහිපයක් පමණක් නොව බරද ඉතිරි කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොන් 1,5 ක මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමෙන් ඉතිරි කරන ලද යුරෝ කිහිපය වැදගත් ගමනාගමන අංග සඳහා ආයෝජනය කරන බවට හැඟීමක් ඇති කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, බොත්තමක් සහිත ස්විචයක් ආධාරයෙන්, R-ආකෘතිය මඟින් මාර්ග සහ හිම මාතයන් වලට අමතරව, පැදවීමේ පැතිකඩ ද ලබා දෙයි - Eco සිට Comfort to Race. ත්‍යාගශීලී ය, විශේෂයෙන් Ateca වැනි සැකසුම් අභිරුචිකරණය කළ හැකි බැවින්. ක්‍රීඩා පාලනයන් අතර, ලැප් වේලාවන් මැනීමට නැවතුම් ඔරලෝසුවක් පවා අපට හමු වේ - යමෙකුට Nürburgring හි සංයුක්ත SUV මාදිලි සඳහා වාර්තාවක් පිහිටුවීමේ අදහස ඇති වුවහොත්. බොහෝ චැසි වෙනස් කිරීම් හේතුවෙන් කුප්රාට වඩා දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇති T-Roc R සමඟ ඔහුට හොඳ අවස්ථාවක් ලැබෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, X2 මෙන් නොව, ද්විත්ව ධාවක ආකෘතිය සතුටුදායක අවශේෂ සුවපහසුව රඳවා ගනී.
ආර් රේසිං
ප්‍රසන්න ගැඹුරු ආසනය පාහේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ හුරුපුරුදු සුවපහසු හැඟීම යෝජනා කරයි - එසේ නොමැතිනම් Wolfsburg SUV මාදිලිය සංයුක්ත පන්තියේ නායකයාට පුදුම සහගත ලෙස සමීප වේ. එහි අරමුණු සහිත සහ සාමාන්‍ය මාදිලියේ පවා අතිශයින්ම ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානම් පද්ධතිය X2 වැනි විස්තර නැති නොවී මාර්ග මතුපිටට ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙයි. මේ අනුව, T-Roc R වත්මන් ගොල්ෆ් GTI මට්ටමේ කුළුණු අතරට හැරේ. ඊඑස්පී පද්ධතිය ප්‍රමාද වී මැදිහත් වන නමුත් කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණයෙන්ම උදාසීන නොවේ. මෙය රිය පැදවීම පහසු කරන අතර කම්මැලි නොවී විශ්වාසය ඇති කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි කඩිසර හැසිරීමකින්, ටී-රොක් ආර් නිහ ly ව කුඩා මාර්ගයක වුවද තරඟයෙන් ඉවතට ඇද දමයි. එහි ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම දණ්ඩක් මෙන් ඇද ගන්නා අතර රේඛීය ලක්ෂණ සහිතව ඇක්සලරේටර් පැඩලය වඩා බුද්ධිමත්ව පාලනය වන අතර ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණ ආරවුල් වලට එහි කුප්රා සගයාට වඩා අඩු සම්බන්ධයක් ඇත. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සුක්කානම් රෝදයේ විශාල, ඉවත් කළ හැකි තැටි දෙකක් හරහා අතින් මැදිහත් වීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් පීඩනය ඉහළ යන විට සහ පුළුල් විවෘත තෙරපුමකදී ධාවක විධානයන්ට ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. මේ සඳහා වන්දි ලබා දෙන්නේ ඇක්‍රපොවික් පිටාර ගැලීම සඳහා යූරෝ 3800 ක් පමණ වැය වන අතර වැඩිවිය පැමිණීමේ කෑගැසීමත් සමඟ කපාට පාලනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර අසල්වැසියන්ට කරදරයක් නොවන පරිදි සකස් කළ හැකිය.
එබැවින් T-Roc R මුලින්ම Ateca සහ පසුව X2 අභිබවා යයි, අවසානයේ එහි ඉහළ මිල නිසා පැකිලී යයි. වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, GTI හැඟීමක් ලබා දෙන එකම එක T-Roc පමණි.
නිගමනය
1. වී.ඩබ්ලිව්
ටී-රොක් ආර් බිහිසුණු ලෙස වේගවත් කරයි, සුපිරි ලෙස තිරිංග දමයි, අපූරුය, දුර්වල ද්‍රව්‍යමය හැඟීමක් සහ කුඩා කඳක් හැරුණු විට දුර්වල කරුණු මඟහරවා ගනී.
2. කුප්රා
Ateca ඉතා ඉඩකඩ සහිත, පුදුම හිතෙන තරම් සුවපහසු, හොඳින් සපයා ඇති හා සාපේක්ෂව මිල අඩුය. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස පමණක් ස්පා ani ් ard ය අනෙක් අයගේ මට්ටමේ නොමැත.
3. බී.එම්.ඩබ්ලිව්
ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් ප්‍රියමනාපය, නමුත් චැසිය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා දැඩි වේ. උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය සංයෝජනය සඳහා, BMW සඳහා දැනටමත් X2 හි ඉහළ මිල ගණන් වලට වාරිකයක් අවශ්‍ය වේ.
පෙළ: ක්ලෙමන්ස් හර්ෂ්ෆෙල්ඩ්
ඡායා රූප: අහීම් හාර්ට්මන්
