ටෙස්ට් ධාවකය BMW X1, Jaguar E-Pace සහ VW Tiguan: සංයුක්ත SUV තුනක්

නව බ්‍රිතාන්‍ය SUV රථය ප්‍රභූ ජර්මානු තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳද?

ජගුවාර්, ඔහු මේ වන විටත් එස්‌යූවී වල ප්‍රභූ සංයුක්ත ආකෘති තරඟයට මැදිහත් වී ඇති අතර එහි ආවේණික ශෛලීය සංයමයෙන් උසස් සමාජයට ගැලපෙන පෙනුමක් ලබා ගත්තේය. නමුත් මෙම පන්තියේදී අලංකාර වීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ. එබැවින් BMW X1 සහ VW ටිගුවාන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේ දී ඊ-පේස් එතරම් හොඳ හා ලස්සන දැයි සොයා බලමු.

"නැඟිටින්න, ඔහුගේ සතුරන් විසුරුවා හැර ඔවුන්ව පොඩි කරන්න!" ඔවුන්ගේ අදහස් ව්‍යාකූල කිරීමට, ඔවුන්ගේ වංචනික සැලසුම් වලක්වාලීමට ... "විශේෂයෙන් අපි" වංචනික සැලසුම් "වලට කැමති නම් එය ජාතික ගීය තුළට ඇතුළත් නොවන්නේ කෙසේද! මෙය කළ හැක්කේ එක්සත් රාජධානිය හැර වෙන කාටද? ඇයි අපි ඊ-පේස් සහ එහි පළමු සංසන්දනාත්මක පරීක්‍ෂණ දෙවියන් දෙවියන් බේරා ගත් රජුගෙන් උපුටා දක්වන්නේ ඇයි? ඔහු කොහේ සිට ආවාදැයි දැන ගැනීම හොඳය. දිවයිනේ ඇති තදබද නිෂ්පාදන පහසුකම් හේතුවෙන් ජගුවාර් එක්සත් රාජධානියේ දියුණු කෙරුනද, ජගුවාර් යුරෝපා හවුලේ හදවතේ පිහිටි ඔස්ට්‍රියාවේ පිහිටි මැග්නා ස්ටියර් කම්හලේදී සංයුක්ත SUV නිෂ්පාදනය කරයි. ඒ ආකාරයට, බ්‍රෙක්සිට් පසු ජගුවාර්ගේ බදු ප්‍රතිලාභ ගැන ඔවුන්ට කරදර විය යුතු නැත.

කෙසේ වෙතත්, අපි E-Pace ධාවනය කිරීම කෙබඳුදැයි සඳහන් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එය පන්තියේ ස්ථාපනය සමඟ සංසන්දනය කරමු - BMW X1 සහ VW Tiguan. ඇතුළු වූවන් තිදෙනාටම ශක්තිමත් යුරෝ 6 ඩීසල්, ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ - සහ උසස් අභිලාෂයන් ඇත.

ජගුවාර්: ඔහු වේගය නියම කරනවාද?

ආසන දෙව්මැදුර පසෙක තබා, අවම වශයෙන් ජාතික ගීයේ විස්තර කර ඇති පරිදි, ආදර්ශ SUV රථයක් සඳහා සුදුසු ස්ථානය ඔස්ට්‍රියාව යැයි හැඟීම ලබා ගැනීම පහසුය: "කඳුකර දේශය, ගංගා දේශය, කෙත්වතු දේශය, ආසන දෙව්මැදුරන්ගේ දේශය, මිටි දේශය. " මිටි? අබේ, ඒක වැඩ. අවම වශයෙන්, අපට E-Pace සමඟින්, Jaguar එහි තරඟකරුවන්ට පහර දීමට සූදානම් වන නිබන්ධනය වෙත සංක්‍රමණය කළ හැකිය. මුද්රණ ද්රව්ය අනුව එය "ක්රියාකාරී පවුල්" සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

වෙළඳ නාමයේ වෙනත් මාදිලි නිවාස හිමියන්ට වඩාත් සුදුසු යැයි ප්‍රතිවිරුද්ධ නිගමනයකට එළඹීමට එය අපට ඉඩ නොදේ. මීටර 4,40 ක් දිග ඊ-පේස් සක්‍රීය කඳුකර / ක්ෂේත්‍ර / ගංගා ක්‍රියාකාරකම් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලබා දෙන බවට එය සහතික විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, පසුපස රේඛාවේ අලංකාරය වැඩි ප්‍රවාහන ධාරිතාවක් සඳහා බාධකයක් වන බැවින් ක්‍රීඩා උපකරණ විශාල නොවිය යුතුය. ගමන් මලු ධාරිතාව ලීටර් 425 ක් වන අතර එය X20 සහ ටිගුවාන් වලට වඩා සියයට 1 කින් අඩුය.

ඒ අතරම, මෙහි අඩු පරිවර්තනයන් ඇත: පසුපස කොටස අඩකින් නැමෙයි - එපමණයි. පසුපස ආසන ලිස්සා යා හැකි, පිටුපස කොටස් තුනකට නැමිය හැකි සහ ඇලවීම සඳහා සකස් කළ හැකි ප්‍රතිවාදීන් හා සසඳන විට එය අභිලාෂයක් නොමැති බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම දිගු බරක් සඳහා, රියදුරු අසුනේ පිටුපස පවා තිරස් අතට නැමිය හැකිය.

සහ මගීන්ට පහසුකම් සැලසීම සඳහා, E-Pace හි ඇත්තේ සීමිත ඉඩකඩකි - පසුපස අසුනේ, කකුල් ඉදිරිපිට සෙන්ටිමීටර පහක් අඩු සහ BMW මාදිලියට වඩා ඉහළට හයක් අඩුය. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසින් සමීප සුවපහසුව පිළිබඳ වඩාත් තීව්‍ර හැඟීමක් ලබා දෙන අතර, එහි ඉහළ පිහිටීම (පාරට ඉහළින් සෙන්ටිමීටර 67 ක්) තිබියදීත්, රියදුරුට කැබ් රථයට ගැඹුරට කිමිදීමට ඉඩ සලසයි. මෙය බැලූ බැල්මට තරමක් වංශාධිපති බවක් පෙනේ; ජගුවාර් හි සම් උඩු මහල සම්මත වන අතර S අනුවාදය තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් සහ ස්පර්ශ තිර සංචාලනයක් එක් කරයි. නමුත් නිම කිරීමේදී විශේෂ සැලකිල්ලක් නොමැත - දොරවල්වල දාර දිගේ රබර් මුද්‍රා ලිහිල් ලෙස පෙනේ, උකුල් පාහේ ආවරණය වී නොමැත, කේබලයක් පිටුපස කවරයේ එල්ලී ඇත.

තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතියේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, වැඩි උත්සාහයක් දැරීම සතුටක්. සංකල්ප සමඟ සියලු ක්‍රියාකාරී පාලනය සහ හ voice ආදානය සඳහා විශාල අවධානයක් සහ ඉවසීමක් අවශ්‍ය වේ. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භාවිතා කර යතුරු පුවරුවේ පරිගණක මෙනුවෙහි සහායක පද්ධති වින්‍යාසගත කළ යුතුය. මේ ආකාරයෙන්, ision ට්ටන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය කිසි විටෙකත් හිස්ටීරියාවෙන් මිදෙන්නේ නැත.

"ඒක පොඩි දේවල්" ජගුවාර් රසිකයින් කෑගසනු ඇත. ඔව්, නමුත් ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ. නමුත් වඩාත් වැදගත් වන්නේ E-Pace රථය ධාවනය කරන ආකාරය සහ මාර්ගයේ හැසිරෙන ආකාරය බව අපි එකඟ වෙමු. එය සමූහයේ ඥාති සොහොයුරන්ගේ වේදිකාව සහ එන්ජිම භාවිතා කරයි, රේන්ජ් රෝවර් ඉවොක් සහ ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට්, එබැවින් හුඩ් යට තීර්යක් එන්ජිමක් වන අතර එය මූලික අනුවාදයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි. වඩා බලවත් ඩීසල් ප්‍රභේදය සඳහා ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති දෙකෙන් වඩාත් සංකීර්ණ ලෙස පිරිනමනු ලැබේ. දුර්වල අනුවාදවලදී, ඉදිරිපස ඇක්සලය ලිස්සා ගියහොත්, එක් තහඩු ක්ලච් එකක් පසුපස ධාවකයට සම්බන්ධ වන අතර, D240 හි කෙළවරේ ඇති පිටත රෝදයට (ව්‍යවර්ථ දෛශිකය) වැඩි ව්‍යවර්ථයක් යොමු කළ හැකි ක්ලච් දෙකක් ඇත, යටින් ගමන් කිරීමේ ප්‍රවණතාව අඩු කිරීමට සහ කළමනාකරණය වැඩි දියුණු කිරීමට. .

න්‍යාය අනුව බුද්ධිමත් බවක් පෙනේ, නමුත් මාර්ගයේ සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරයි. මන්ද යත්, ඊඑස්පී විසින් ඊ-පේස් එක එතරම් ඉක්මනින් හා දිගු කලක් නවත්වන බැවින් එය ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීමට පෙර පවා අඩු වේගයකින් කොන් වී ඇත. තව ටිකක් බලයක් මෙහි පිළිගනු ඇත, මන්ද මෙම මෝටර් රථය හැරවීමට ප්‍රිය කරයි. මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ ප්‍රත්‍යාස්ථ සුක්කානම් පද්ධතිය නිසා පමණි. එය VW තරම් නිරවද්‍ය නොවිය හැකි අතර BMW තරම් පුළුල් නොවේ, නමුත් එය ඊ-පේස්හි සන්සුන් හා නොසැලකිලිමත් ස්වභාවයට ඉතා හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි.

එහි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මැක්පර්සන් නූල් වන අතර, ජගුවාර් හි කල්පවත්නා ලෙස නිර්මාණය කරන ලද මාදිලි සෑම රෝදයකම හරස් තීරු යුගලයක් එෆ් වර්ගයේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ස්වරූපයෙන් ඇත. මෙය ඔවුන්ට වඩාත් සුවපහසුව සහ ගතික හැසිරවීම ලබා දෙයි. ඊ-පේස් මධ්‍යස්ථ හා ආරක්ෂිත ආකාරයකින් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් උත්තේජනය සහ සුවපහසුව ආවේනික නොවේ. අඟල් 20 රෝද සමඟ, එය කෙටි රැළි මතට පැන පාරේ ගැටිති වලට දැඩි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි. අනුවර්තී ඩැම්පර් (€ 1145) වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළ හැකි නමුත් ඒවා පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ නොතිබුණි.

ඒ වෙනුවට, එහි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අනෙකුත් ඇතුල්වීම් වලට වඩා ගියර් ඇත - ZF හි තීර්යක් සම්ප්‍රේෂණයට ගියර් නවයක තේරීමක් ඇත. එය එය ආරක්ෂිතව, සුමටව සහ ඉක්මනින් සිදු කරයි, සහ එහි හයිඩ්‍රොලික් පරිවර්තකය 6-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමේ කුඩා ආරම්භක කම්පනයන් අලංකාර ලෙස හසුරුවයි (එය ගිම්හානයේ අග භාගයේ සිට යුරෝ 8,6d-උෂ්ණත්වයට අනුකූල වේ). E-Pace හි පරිභෝජන ප්‍රමාදය (100 l / 1 km) සහ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පැහැදිලි කිරීම විශාල බරකින් සොයාගත හැකිය - X250 කිලෝග්‍රෑම් XNUMX කින් සැහැල්ලු ය. නමුත් පළමු වසර තුනේ නඩත්තු වියදම් මිලට ඇතුළත් වීම නිසා එහි අලංකාරය ඔබට ප්‍රමාණවත් නොවන්නේ නම්, ජගුවාර්ගේ බිල්පත් තරමක් මිහිරි වේ.

BMW: සියල්ල හෝ X?

සෑම කෙනෙකුම ආදරය කරන SUV රථයකට වඩා සැබෑ ජගුවාර් එකක් නිපදවීමට තීරණය කළ බ්‍රිතාන්‍යයන්ට BMW හි සිටින අය ටිකක් ඊර්ෂ්‍යා කරයි. මීට පෙර, X1 හි ද එඩිතර චරිතයක් තිබුණි. දෙවන පරම්පරාවේ, එය දැනටමත් තීර්යක් එන්ජිමක් ඇති අතර මූලික ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ උපරිම ප්‍රයෝජනවත් ගුණාංග ඇත.

මෙම Bavarian මෝටර් රථය E-Pace ට වඩා තරමක් දිගු වුවද, එය ගමන් මලු සහ මගීන් සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත. එය එදිනෙදා ජීවිතය සඳහා සියලු ස්මාර්ට් ප්‍රතිලාභ ද ගනී - නම්‍යශීලී බව, පහසු ප්‍රවේශය, කුඩා දේවල් සඳහා ඉඩකඩ. නියමුවා සහ නාවිකයා සෙන්ටිමීටර අටක් අඩු වුවද, ඔවුන් තරමක් උසින් වාඩි වී සිටිති. ඔව්, ඔවුන් බොහෝ දුරට බැහැර කර ඇති බවක් හැඟේ, BMW මාදිලි වෙනත් ආකාරයකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි ආකාරයේ අභ්‍යන්තර ඒකාබද්ධතාවයකට වඩා වැඩි යමක්. X1 සමඟ අපගේ පෙර සන්නිවේදනයේදී අපට මෙය මග හැරුණි. එය 25i වූ අතර හොඳම හැඩයෙන් නොවේ. මෙම 25d මගින් ගැටිති හැසිරවීම වැනි බොහෝ දේ වඩා හොඳින් කළ හැකිය. පෙට්‍රල් අනුවාදය පදික වේදිකාවේ ඇති කුඩාම අඩුපාඩු මතින් අවුල් සහගත ලෙස පැන්නේ නම්, ඩීසල් දැන් මෘදු ලෙස ගමන් කරයි, ප්‍රබල කම්පන හොඳින් අවශෝෂණය කරයි සහ වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක සහිත ක්‍රීඩා මාදිලියේදී පවා (M Sport අනුවාදය සඳහා යුරෝ 160) තේරුමක් නැති බවක් නොපෙනේ. අමාරුයි. අපි පැහැදිලිව කියමු: X1 පැහැදිලිවම දැඩි ලෙස පහර දෙන SUV රථයකි, නමුත් එය මෙහි ගැලපේ.

පාරේ හැසිරීම සඳහා ද මෙය අදාළ වන අතර එය සුපුරුදු රළු හැසිරවීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. ගතික බර වෙනස් වන විට, කබොල්ල තරමක් දිගු වන නමුත් මෙය බියජනක වීමට වඩා විනෝදජනක ය. දැඩි ගියර් අනුපාතයක් සහිත ක්‍රීඩා සුක්කානම් පද්ධතියක් (එම්-ස්පෝර්ට්හි ප්‍රමිතිය) මෝටර් රථය වඩාත් නිවැරදිව කොන් වලින් මෙහෙයවන අතර, දැඩි ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙන අතර X1 හි ලාක්ෂණික XXNUMX උත්තේජනය, වික්‍රමාන්විත හා නොසන්සුන් කෝනර් හැකියාව ලබා දෙයි. එය අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී හැඟීමක් ඇති කිරීමට පටන් ගනී.

නිහ quiet සහ ධාවනය වන එන්ජිමකට ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ. එය NOX ගබඩා උත්ප්‍රේරකයක් සහ යූරියා එන්නත් කිරීමකින් පිටවන වායූන් පිරිසිදු කළද, දුර්වල ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිම මෙන් නොව, එය සපුරාලන්නේ යුරෝ 6 සී විමෝචන ප්‍රමිතියට පමණි. මෙය පැරණි ඒවා විකිණීමේදී වීදුරු නැති වීමට හේතු වේ. නමුත් මෙය බලගතු ඩීසල් එන්ජිමක්, සේවා කළ හැකි අයිසින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, අධිවේගී හා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය (කිලෝමීටර 7,0 l / 100) සංයෝජනයකින් සමනය වේ. එබැවින් X1 තත්ත්ව තක්සේරුව ජය ගැනීමට ආසන්නයි. තිරිංග, ආලෝකකරණය සහ රියදුරු ආධාරක උපකරණවල ඔහුගේ දුර්වලතා නිසා ඔහුට ලකුණු 13 ක් අහිමි නොවේ.

VW: වඩා හොඳයි, නමුත් කොපමණ?

මිල අඩු Tiguan සමඟ මෙම දර්ශකයන් අල්ලා ගැනීමට මෙම ලකුණු පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ. ප්‍රගතිශීලී විචල්‍ය අනුපාත සුක්කානම පද්ධතියේ (යුරෝ 225) ඉහළ නිරවද්‍යතාවය තිබියදීත්, එය වඩා හොඳින් නතර වේ, ආලෝකකරණ සහ ආධාරක පද්ධති සඳහා වැඩි විකල්ප ලබා දෙයි සහ කොන් වල වැඩි සංයමයක් දක්වයි. හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ තිබියදීත්, එය වඩාත් දුරස්ථ බවක් දැනෙන අතර, VW ආකෘතිය හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් අතිශයෝක්තියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම තොර, බාධා රහිත වේගයකින් ගමන් කරයි.

බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය කෙසේ හෝ අධික ලෙස වියදම් නොකරන බවයි. එහෙත් ඔහු අභිලාෂයෙන් බැහැරව විශිෂ්ටත්වය සඳහා වෙහෙසෙන්නේ නැත. මදක් දිගු දිගකින් යුත් එය මගීන්ට සහ ගමන් මලු සඳහා වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි, BMW නියෝජිතයෙකු ලෙස ප්‍රවේශ විය හැකි හා පිළිවෙලට ක්‍රියා කරන ආකාරය පාලනය කරයි. තවද එහි අභ්‍යන්තරය වඩා හොඳ සහ විශ්වාසදායක ලෙස සපයයි. ආර්-ලයින් පැකේජය සහ අඟල් 20 රෝද (€ 490) සමඟ වුවද, අනුවර්තී ඩම්පර් වලින් ප්‍රමිතියෙන් සමන්විත වීඩබ්ලිව්, සම්පූර්ණ අත්හිටුවීමේ පහසුව පවත්වා ගනී. කෙටි ගැටිති මත පමණක් එය වෙනදාට වඩා තරමක් තදින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි, නමුත් එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා මෘදු ටාමාක් මත විශාල තරංග අවශෝෂණය කරයි. ඊ-පේස් සහ එක්ස් 1 මෙන් නොව සෑම අධිවේගී හන්දියකම එය වෙහෙසට පත් නොවේ.

පොදුවේ ගත් කල, බිටුරෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ටිගුවාන් අනුවාදය දිගු හා වේගවත් චාරිකා වලදී විශේෂයෙන් විශ්වාසයෙන් යුතුව කටයුතු කරයි. බූස්ට් මොඩියුලය එන්ජින් ව්‍යවර්ථ 500 Nm ලබා දෙන අධි හා අඩු පීඩන ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. කම්පන අඩු කිරීම සඳහා එහි කේන්ද්‍රාපසාරී පෙන්ඩුලම් ආධාරයෙන්, එන්ජිමට වායුව සැපයූ වහාම තියුණු ලෙස ඇද ගැනීමට පමණක් නොව, වේගයෙන් වේගය වැඩි කර ගත හැකිය. ජගුවාර් මාදිලියේ මෙන් 4000 rpm සහ ඊට ඉහළින් එහි බලය නැති නොවේ. ඒ වෙනුවට VW 5000 rpm දී වඩා මෘදු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන ගැසොලින් එන්ජින් සීමකය භාවිතා කරයි.

ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් ටිකක් is ෝෂාකාරී වන අතර වේගවත් හතක ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය මාරුවීම්, ඉක්මණින් වුවද ප්‍රතිවාදී ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක තරම් සුමටව සිදු නොවන අතර දියත් කිරීමේදී ප්‍රමාණවත් තරම් බලයක් ඇද ගන්නා බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ටිගුවාන් අන් සියල්ලන්ට වඩා වේගයෙන් වේගවත් වීම වළක්වන්නේ නැත. බී.එම්.ඩබ්ලිව් මාදිලිය ඉන්ධන කාර්යක්ෂම නොවූයේ නම්, වීඩබ්ලිව් 8,0 l / 100 km තරමක් ලාභදායී වනු ඇත.

එහෙත් එසේ වුවද, ලාභ, හොඳින් සන්නද්ධ ටිගුවාන්ගේ ජයග්රහණයට කිසිවක් තර්ජනය කළ නොහැකිය. මෙහි පළමු ස්ථානය සතුටුදායක තත්වයන්ගේ ප්‍රතිඵලයක් නොවේ. එය කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද එසේ නොවුවහොත් අපට ජර්මානු ගීයේ වචන වලින් එය අවසන් කළ හැකි අතර, එය මේ සතුටේ තේජසින් පිපෙනු ඇතැයි ප්‍රාර්ථනා කරමු.

පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්

ඡායාරූපය: ඩිනෝ අයිසෙල්

ඇගයීම

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – ලකුණු 461 යි

මෙවර ඔහු BMW හි තිරිංග දුර්වලතාවයට ස්තූතිවන්ත විය. නමුත් පළමු පන්තියේ සුවපහසුව, ගතික හැසිරවීම, ශක්තිජනක එන්ජිමක් සහ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත.

2. BMW X1 xDrive 25d - ලකුණු 447 යි

VW මාදිලිය ගැන කනස්සල්ලට පත්වන අතර, දුර්වල තිරිංග සහ අඩු ආධාරක පද්ධති හේතුවෙන් X1 හි වේගවත්, පිරිසිදු, කාර්යක්ෂම හා විශිෂ්ට එන්ජිම පසුගාමී වේ.

3. Jaguar E-Pace D240 All-wheel drive – ලකුණු 398 යි

බොහෝ දෙනෙකුට අනුව, ඊ-පේස් හි දීප්තිය එහි සියලු අඩුපාඩුකම් යටපත් කරයි. එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය සහ හැසිරවීම හොඳයි. සවිස්තරාත්මකව අවකාශය, සුවපහසුව සහ අවධානය නොමැතිකම.

තාක්ෂණික තොරතුරු

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. ජගුවාර් ඊ-පේස් ඩී 240 ඒඩබ්ලිව්ඩී
වැඩ කරන පරිමාව	1968 සී.සී.	1995 සී.සී.	1999 සී.සී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	240 පන්තිය (176 kW) 4000 rpm ට	231 පන්තිය (170 kW) 4400 rpm ට	240 පන්තිය (177 kW) 4000 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	500 rpm දී 1750 Nm	450 rpm දී 1500 Nm	500 rpm දී 1500 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	6,5 s	6,9 s	7,8 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	35,0 මීටර්	36,6 මීටර්	36,5 මීටර්
උපරිම වේගය	230 km / h	235 km / h	224 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
මූලික මිල	යුරෝ 44 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 49 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 52 ක් (ජර්මනියේ)

ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » BMW X1, Jaguar E-Pace සහ VW Tiguan: සංයුක්ත SUV රථ තුනක්