BMW S 1000 XR
අප මෙතෙක් නොදැන සිටි විශිෂ්ට සවාරියක්, උපරිම ආරක්ෂාවක් සහ රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙන විචල්‍යතාවයෙන් සහ නවීන තාක්‍ෂණයේ යෙදීම, ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ මෝස්තරය අනුව එය දැනට ලෝකයේ ඇති වඩාත්ම දියුණු යතුරුපැදිය බව කිව හැකිය. අද යතුරුපැදි ලෝකය නිකේතනවලට බෙදී ඇති අතර සෑම යතුරුපැදිකරුවෙකු සඳහාම තනි පුද්ගල ප්‍රවේශයක් ඇත. නවීන යතුරුපැදි සවිකිරීමට හෝ අභිරුචිකරණයට ලක් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ බැලුවහොත් තේරීම සැබවින්ම අතිමහත් බව පැහැදිලි වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම BMW වැනි පාපැදි වචනයේ පරිසමාප්ත දියුණුවේ එන්ජිමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය අපව කනස්සල්ලට පත් කරයි. වසර ගණනාවකට පෙර කළ නොහැකි යැයි අප සිතූ දේ දැන්, දැන් සහ ඉතා සැබෑ ය. තරඟය තියුණු වන අතර නරක පාපැදි බොහෝ දුරට පහව ගොස් ඇත, අවම වශයෙන් අපි විශාල නිෂ්පාදකයින් දෙස බැලුවද.
එය මනසේ තබාගෙන, යම් සන්ධිස්ථානයක, යමෙකු නිවැරදි තීරණයක් ගෙන සංවර්ධනය දිගටම කරගෙන ගියහොත්, අද ටොමෝස් සිටින්නේ කොතැනදැයි අපි කල්පනා කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, අහිමි වූ අවස්ථා ගැන ශෝක වීමට කාලයක් නැත, නමුත් නවීන යතුරුපැදියක් අද ඉදිරිපත් කරන්නේ වසර 50 කට පෙර ඔවුන් කළ දේට සාපේක්ෂව විද්‍යා ප්‍රබන්ධ ය. ඒ වගේම තමයි අපිට කරදරයක්! BMW S1000 XR සෑම ප්‍රදේශයකම පැහැදිලි අධිප්‍රමාණයකි. හයවන ගියරයෙන් බාර්සිලෝනා අවට වංගු සහිත කඳුකර පාරවල් හැරවීමට මම එය හැරීමෙන් මාරු කළ විට, එය ආරම්භ කිරීමට ක්ලච් එකක් පමණක් අවශ්‍ය වන අතර හයවන ගියරය අතර අනෙක් සියල්ල එතරම් හොඳ එන්ජිමක් සෑදිය හැකිදැයි මට විශ්වාස කළ නොහැක. 160. "අශ්වබල", 112 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහ ධාවන ඉක්මන් මාරු කරන්නෙකු හෝ ගියර් ලීවරයේ යුරෝ සිය ගණනක් ඔබ ඉහළට සහ පහළට මාරු වන සෑම අවස්ථාවකම ජ්වලනයට බාධා කරන අතර තරඟයකදී මෙන් ඔබට වේගවත් වීමට ඉඩ සලසයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අතිරික්ත වාෂ්ප ස්වල්පයක් දහනය වන විට සමහර විට ඊට ඉහළින් ඉරිතැලීම් හෝ ගොරවන අපූරු ශබ්දයක් සමඟ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරුට එදිනෙදා පැදවීම සඳහා ප්‍රථමයෙන් සහ හයවැන්න අතර ඇති සියලුම ගියර් අවශ්‍ය නොවේ. එන්ජිම කෙතරම් ලස්සන හා බලවත්ද යත්, හයවන ගියරයෙන් ඕනෑම හැරීමක් කළ හැකි අතර, පැයට කිලෝමීටර 40 සිට ඔබට තෙරපුම විවෘත කළ හැකි අතර එස් 1000 එක්ස්ආර් ඊළඟ කෙළවරට යයි. රාමුව, අත්හිටුවීම සහ ජ්‍යාමිතිය පරිපූර්ණ එකඟතාවයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එම නිසා අපේක්ෂිත දිශාව විශ්වාසදායක ලෙස අනුගමනය කරන්න. තියුණු හා කෙටි හෝ දිගු වේගයෙන් බයිසිකලය පහසුවෙන් හැරීම් වලට ඇද වැටෙන අතර එහිදී ඔබ පැයට කිලෝමීටර් 120 ට වැඩි වේගයෙන් තාර පාර දෙසට තරමක් ගැඹුරු නැඹුරුවක් යොදවයි. ඇදහිය නොහැකි තරම් නිවැරදි හා විශ්වාසදායක, විකෘති හෝ විකෘති වීමේ ඉඟියක් නොමැතිව. මම මීට පෙර මෙවැනි දෙයක් උත්සාහ කර නැත.
නමුත් ඒ සියල්ලත් සමඟම මෙම බයිසිකලය, සුපිරි පාපැදි ධාවන මෝටර් රථයක් ලෙස, කෙළවරේ ඇති ගිම්හාන ඊතලයක් මෙන් වීම ඔබට අවශ්‍ය නම් එය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ඔබට ඇඩ්‍රිනලින් සහ තියුණු ත්වරණයක් දැනෙන විට, ඔබ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සෙල්ලම් කර එන්ජිම 10 rpm ට වඩා වැඩි පරාසයක භ්‍රමණය වන පරිදි පහත් කර හදිසියේම S 1000 RR වැනි සුපිරි කාරයකට ගොඩ වන්න. ක්‍රීඩාවක යෙදීමෙන් පසු සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම බැබළෙන අතර එය රඳා පවතින්නේ ඔබ යතුරු පැදිය සුපිරි මෝටෝවක් මෙන් තැබීම හෝ පදික වේදිකාවේ දණහිස තබා සමබර වීම සඳහා ගැඹුරු ශරීර බෑවුමක් තැබීමද යන්න මත ය. මේ සියල්ල සපයනු ලබන්නේ නවීන ක්‍රීඩා පද්ධතියක් වන ඒබීඑස් ප්‍රෝ, එමඟින් යතුරුපැදිය තියුණු ලෙස නැඹුරුවන විට තිරිංග යෙදීමට ඉඩ සලසන අතර පසුපස රෝදය ලිස්සා යාම සහ වේගවත් වීමේදී ලිස්සා යාම වළක්වයි. ... නමුත් මේ කාරණයට කිසිසේත් ලඟා වීමට නම් ඔබ ඉතා ඉක්මනින් ක්‍රියා කළ යුතුයි.
ඇත්තෙන්ම අවශ්‍ය වූ විට ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක ක්‍රියාත්මක වන අතර රියදුරුට එය වැටහෙන්නේ අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් එකක් දැල්වුන විටය, ඒවා ඉතා මෘදු හා ආක්‍රමණශීලී නොවන ලෙස ක්‍රියා කරයි! ධාවන පථයේ එස් 1000 එක්ස්ආර් සහ එහි ක්‍රීඩා සහෝදර සහෝදරියන් එස් 1000 ආර්ආර් සංසන්දනය කිරීම ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. විශේෂයෙන් බොහෝ හැරවුම් සහිත කෙටි පරිපථයක් සහ කෙටි ගුවන් යානා සහිත පරිපථයක ප්‍රතිඵල ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය හැකි අතර එහිදී බර ඉසිලීමේ ක්‍රීඩකයා කෙටි දුරක් වැනි වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහු පළමු දිගු ගුවන් යානයෙන් පලා යයි. දැක ගත හැකි ලොකුම වෙනස එයයි. වික්‍රමාන්විත සංචාරකයෙකුට ඇත්ත වශයෙන්ම පැයට කිලෝමීටර් 200 ට වඩා වැඩි වේගයක් අවශ්‍ය නොවන අතර මොන්ටෙබ්ලැන්කෝ ධාවන පථයේ අත්දැකීම් අනුව සුපර් කාරයෙකුට පැයට කිලෝමීටර් 300 ක වේගයෙන් ගුවන් යානයක් රෝද යට ප්‍රමාණවත් වන විට හොඳින් වෙඩි තබයි. . නමුත් සැනසිල්ල සහ එක්ස්ආර් සහ ආර්ආර් සංසන්දනය ගැන කතා කරන විට, ජයග්‍රාහකයා හඳුනන්නේ කවුරුන්ද යන්න ගැන සැකයක් නැත. සෘජු ඉරියව්ව, පුළුල් පැතලි හසුරුව සහ විශිෂ්ට ස්ථානගත කිරීම වෙහෙස නොබලා ධාවනය කිරීම මෙන්ම රෝද යට සිදුවන සෑම දෙයකම සුවිශේෂී පාලනයක් සහතික කරයි. ඒබීඑස් සහ පසුපස රෝද ඇදීම අක්‍රිය වීමත් සමඟ එස් 1000 එක්ස්ආර් මඟින් කෙළවරක සුළු ලිස්සීමක් “පසුකර යාමට” මෙන්ම ඉදිරිපස රෝදය ඉහළට කෙලවරක සිට ආකර්ෂණීය ත්වරණයකට ද භාවිතා කළ හැකිය. රාමුව, අත්හිටුවීම සහ එන්ජිම කෙතරම් පරිපූර්ණ එකඟතාවයකින් ක්‍රියාත්මක වනවාද යත් සමඟ වඩාත් ගතික ක්‍රීඩා ගමන පවා සැහැල්ලු හා ඇඩ්‍රිනලින් වලින් පිරී යයි. BMW සිය යතුරු පැදියේ මුලින්ම ඉලෙක්ට්‍රෝනික අත්හිටුවීමේ පාලන පද්ධතියක් සවි කළේය.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ බොත්තම එබීමෙන් අත්හිටුවීම ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ඔබට තෝරා ගත හැකි බවයි. එය මෘදු වුවත්, ගමන් කිරීමට පහසු වුවත්, ක්‍රීඩා කිරීමට වුවත්, වඩාත් නිවැරදි ගමන සඳහා අපහසු වුවත්, ඔබ තනිවම හෝ යුගල වශයෙන් ගමන් කළත්, ඒ සියල්ල ඔබගේ වම් මාපට ඇඟිල්ලෙන් එක් ක්ලික් කිරීමක් පමණි. මේ සියළුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග භාවිතා කිරීමේ පහසුව සහ සුවිශේෂී අභිරුචිකරණ විකල්පයන් අනුව BMW විසින් මෙම පද්ධති තාර්කික හා ඉක්මනින් ප්‍රවේශ විය හැකි බවට මට පෙන්වා දිය යුතුව ඇත. විශාල හා පැහැදිලි මිණුම් ද පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ ඩයිනමික් ඊඑස්ඒ (අත්හිටුවීම) ඩයිනමික් පසුපස රෝද මංඩලය (ඩීටීසී) ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමන වැඩ සටහනේද යන්නයි.
එසේ නොමැතිනම්, ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ ඇති භ්‍රමණ බොත්තම භාවිතයෙන් ඔබේ ට්‍රිප් පරිගණකය හෝ BMW විසින් Garmin සඳහා නිර්මාණය කරන ලද මුල් GPS පහසුවෙන් සැරිසැරීමට හැකිය, එවිට ඔබට අවශ්‍ය සියලුම දත්ත ඉක්මනින් ප්‍රවේශ කළ හැකිය. ඔබට තවමත් ඉතිරි ඉන්ධන සමඟ කොපමණ දුරක් ධාවනය කළ හැකිද, පරිසර උෂ්ණත්වය දක්වා, ඊළඟ කිලෝමීටර් 100 සඳහා කාලගුණ අනාවැකිය පමණක් තවමත් පුරෝකථනය කර නැත! සම්මුති විරහිතව සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ආධාරයෙන් හෝ අවම භාවිතයකින් තොරව රිය පැදවීමට කැමති සෑම කෙනෙකුටම, වර්ෂාව (වැසි - ලිස්සන ඇස්ෆල්ට් සඳහා) සහ මාර්ගය (මාර්ග - වියළි ඇස්ෆල්ට් මත සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා) අමතරව, ගතික වැඩසටහන් ද ඇත. සහ ගතික වෘත්තීය රියදුරු වැඩසටහන්. නමුත් මේ දෙක හරියටම මිනිත්තු තුනක ක්‍රියාකාරිත්වයකින් වෙන වෙනම සක්‍රිය කළ යුතුය, ස්විචය විශේෂ ෆියුස් එකක් මත ආසනය යට කර ඇති බැවින්, සියල්ල ආරක්‍ෂිත හේතූන් මත, මැදිහත් වීමට ගත් තීරණය ඉතා කල්පනාකාරී විය යුතු බැවින්, පසුව අප්රසන්න කිසිවක් ඇති නොවේ. වැරදීමකින් විස්මයන්. නමුත් වරදක් නොකරන්න, BMW S 1000 XR යනු එහි දිගු අත්හිටුවීම් සහිත ගමන් හේතුවෙන් බොහෝ තාර පාරවල් වලට මුහුණ දිය හැකි ක්‍රීඩා සංචාරක බයිසිකලයක් වන අතර එම නිසා වික්‍රමාන්විත ලේබලය නිවැරදිව උපයා ගනී.
එබැවින් ජනප්‍රිය ආර් 1200 ජීඑස් වෙතින් ලබාගත් මෙම වික්‍රමාන්විත BMW ජානමය ඉතිහාසය ද එහි ඇත. එය මත හැසිරවීම සහ ගොඩබෑම ඉහත සඳහන් විශාල සංචාරක එන්ඩූරෝව මෙන් සැහැල්ලු හා නිශ්චිත ය, නැතහොත් සෙවනැල්ල ඊටත් වඩා හොඳය. ඉදිරිපස වීදුරුවේ උස සකස් කිරීම සඳහා ඔවුන් කෙතරම් සරල ලෙස ඉදිරිපත් කළාද මමත් කැමතියි. ඔබට අතිරේක සුළං ආරක්ෂාවක් අවශ්‍ය නම් රිය පැදවීමේදී එය ඔබේ අතෙන් පහළට තල්ලු කර හෝ විරුද්ධ දිශාවට එසවිය හැකිය. ආර් 1200 ජීඑස් සංචාරක එන්ඩූරෝ මෙන් මෙම ආරක්‍ෂාව ප්‍රමාණවත් නමුත් සීතල කාලගුණය තුළ ධාවනය කිරීම සඳහා ඔබට ඊටත් වඩා විශාල වීදුරුවක් මිලදී ගත හැකිය.
මුල් පැති නිවාස සමඟ එස් 1000 එක්ස්ආර් ඉතා සංචාරක හෝ වඩාත් ගතික ලෙස පෙනේ. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, එය සැලසුම් කර ඇත්තේ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සහ ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් අවශ්‍ය නමුත් සුපිරි බලවත් සුපිරි කාර් වල වෙහෙසට පත් වන ක්‍රීඩාවට වඩා සැනසීමට කැමති අය සඳහා ය. BMW සමාගම පවසන්නේ එය ඔවුන්ගේ X5 SUV රථයේ රෝද දෙකේ අනුවාදයක් බවයි. එය වනුයේ, මිල පමණක් බෙහෙවින් ලාභදායී වන අතර, අවම වශයෙන් බයිසිකල් දෙකකට වඩා දෙදෙනෙකුට වඩා කැමති අපට එය වඩාත් විනෝදයක් වනු ඇත.
පෙළ: පීටර් කව්චිච්
