බීඑම්ඩබ්ලිව් ආර් නවය ටී ස්ක්‍රෑම්බ්ලර්
මිලිමීටර් රේඛාවට ඇතුළු වන දොරටුව ඉදිරිපිට යතුරුපැදි සමූහයක් පෙළ ගැසී ඇත. ගරාජ් සෝපානය මත ස්ක්‍රම්බ්ලර් කාමරය මැද බලා සිටියේය. මෙන්න ඔබට "සිනහව" සහ "ස්විට්සර්ලන්තය" දැනී ඇත. අම්මෝ, හයි ටෙක් නෑ, ටයි පටියක් නෑ, කොන්ඩෙ කැපුවා, බොරු හිනාවක් නෑ. බොරු හෝ පෙනුම නැත. ආශාව පිළිබඳ තරමක් අමතක වූ හැඟීම් පවතිනවා. රිය පැදවීමේ සතුට. සහ විනෝදය. හරියට Steve McQueen ගේ ශෛලියෙන්. අාපසු මුලටම. රැම්ස්ටයින් "ගැසොලින්" විසින් කරන ලද මෙම කාර්යය මගේ හිසෙහි දෝංකාර දුන්නේය ... ඔව්, ව්‍යාපෘති කණ්ඩායමේ පිරිමි ළමයින් බරපතල ය - ඔවුන් සියල්ලෝම යතුරුපැදි ඇඳුම් වලින් සැරසී සිටිති, ඔවුන් අප සමඟ ගමන් කරනු ඇත. ව්‍යාපෘති සාමාජිකයින් විසින් වරක් ජනප්‍රිය වූ XNUMXs කාටූනයේ ඇති මහාචාර්ය බල්තසාර්ගේ දේදුන්න සිහිගන්වන විශේෂ දේදුනු රටා සහිත ටී-ෂර්ට් ද ඉදිරිපත් කළහ. අනේ ඔව්, කොහොමත් ලෝකය ලස්සනයි.
කෑ ගැසීම සහ සැරිසැරීම
පසුගිය ගිම්හානයේදී බැවේරියානු ජාතිකයින් විසින් ප්‍රථම වරට මහජනතාවට හඳුන්වා දෙන ලදී. සාමාන්‍ය ජර්මානු නාමය වන ප්‍රංශ බයාරිට්ස් හි පැවති වීල්ස් ඇන්ඩ් වේව්ස් කෝපි උළෙලේදී සංකල්ප 22: ආර් නයින්ටී යනු කොඳු නාරටිය වන අතර පොරබදන්නන් එහි ප්‍රවනතාව විය. එය නැවත මතු විය. එය වැලි සහිත වෙරළ තීරයේ සැරිසැරීමට හෝ තරඟයකට සම්බන්ධ කළ හැකි යතුරුපැදියක් මෙන් පෙනුණි. සංකල්පයේ සිට අනුමත කරන ලද නිරූපිකාව දක්වා ඉතා කෙටි කාලයක් ගත වූ අතර නිල ඉදිරිපත් කිරීම නොවැම්බර් මාසයේදී මිලාන්හි යතුරුපැදි සැලෝන්හිදී සිදු විය. නිෂ්පාදන බයිසිකලයේ තවදුරටත් පැති පැද්දීමක් නැත, නමුත් අඟල් 19 ඉදිරිපස රෝදයක්, රෙට්රෝ විලාසිතාවේ ආසනයක් සහ ඒ අසල සීරීමට ලක් වූ ආකාරයෙන් පින්තාරු කරන ලද ඇක්‍රපොවික් මෆ්ලර් යුගලයක් රඳවා තබා ගනී. ඔව්, අයිවන්ච්නාහි ශිල්පීන් ද තරමක් සීමා සහිත ශබ්දයක වියදමින් වුවද යුරෝ 4 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුව "නගිති".
පොදුවේ ගත් කල, යතුරුපැදිය, සංකල්පයේ යම් යම් වෙනස්කම් සිදු වුවද, නොවෙනස්ව පැවති රෙට්රෝ යතුරුපැදියේ ආකර්ෂණය හා ස්පර්ශය රඳවා ගත්තේය. මෙම තාක්‍ෂණය ආර් නන්ටී සහෝදරයාගේ ක්‍රමයට සමාන වන අතර බැවේරියානු ජාතිකයින් තැබූ ඉලක්කය වූයේ වේදිකාවට තරමක් ලාභදායී ආකෘතියක් ලබා දීමයි. මේ අනුව, ස්ක්‍රැම්බලර් විසින් රිම් ආතතියට පත් කර නැත, නමුත් බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග කට්ටලය රේඩියල් නොවන අතර අත්හිටුවීම සරල ය. ඇලුමිනියම් ඉන්ධන ටැංකිය 'නවතම' අතින් නිමවා ඇති අතර, ස්කැම්බ්ලර් යන්ත්‍රය වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එහි ක්‍රියාකාරී සහෝදර සහෝදරියට වඩා ලීටරයක් අඩු ලීටර් 17 ක් ඇත. නමුත් එය තවමත් සැතපුම් 250 කට පමණ ප්‍රමාණවත් ය. නවය ටී සහ ස්ක්‍රැම්බලර් අතර වෙනස ඇත්තේ ටැකෝමීටරයක් නැති වෙනත් උපකරණ වල ය. වැදගත්ම දෙය නම්, ඝන අඩි 1.170 සහ අශ්වබල 110 ඒකකය ආර් නවීටී වල ස්වභාවය රඳවා තබා ගැනීමයි. අඩු වාර ගණනකින් විනීතව වේගවත් කිරීමට එය තියුණු වන අතර විශේෂයෙන් මධ්‍යම පරාසයේ ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ඔබ ඉහළට ගියත් කමක් නැත.
වංගු සහිත කන්ද
ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු රාජ් සඳහා කාලය පැමිණියේය. ස්ථාපනය කරන ලද ජීපීඑස් එකක් මියුනිච් තදාසන්න ප්‍රදේශයේ සිට ටවුෆ්කර්චෙන් සිට බැවේරියානු ඇල්ප්ස් දක්වා හින්ටෙරිස් දක්වා අප නතර කර ආහාර ගත් අතර පසුව සැතපුම් තුනක් පමණ mightතින් පිහිටි ඔස්ට්‍රියාව දෙසට බලවත් සග්ස්පිට්ස් පසු කළේය. ඒ මත හතක්. ආර් නවීටීට වඩා වෙනස් බවක් දැනෙන්න; කෙසේ වෙතත්, මෙය Scrambler, ඔව්, off-road යතුරුපැදියක්. ධාවන පථය පදික වේදිකාවල පමණක් ධාවනය කර ඇති හෙයින් ටෙස්ට් කාර් රථය මෙට්සලර් ටුවරන්ස් ටයර් වලින් සමන්විත විය. ඕතඩොක්ස් ජාතිකයින් ඒ මත රළු, කැටයම් කළ ටයර් දැමීමට ඉඩ ඇති අතර එමඟින් එය වඩාත් නොබැඳි පෙනුමක් ලබා දෙනු ඇත. හසුරුව පළල් වන අතර මට බයිසිකලය හොඳින් හැසිරවිය හැකිය. එය සෘජුවම වාඩිවී ඇති අතර සුළං ආරක්ෂාවක් නොමැති වුවද පැයට කිලෝමීටර් 150 ක් දක්වා ගමන් කිරීම ඉතා විනීතයි, සුළඟ වැඩි වේගයකින් සම්පීඩනය වීමට පටන් ගනී.
ඔහු මාර්ග තනන්නෙකු වීමට අදහස් නොකළත්, වංගු සහිත ඇල්පයින් මාර්ගවල සිටින ඔවුන්ට ඔහු නිවැරදි වෛද්‍යවරයා වේ. ඊට අමතරව, රෝද දෙකේ "බර්ග්ඩොක්ටර්" එහි හොඳයි. එබැවින්, පරීක්ෂණ ඉදිරිපත් කිරීම ප්රවේශමෙන් තෝරා ගනු ලැබේ. ඒකකය විශිෂ්ට ලෙස ඇද දමයි, තරමක් නිහතමානී අත්හිටුවීමක් තිබියදීත්, ගියර් පෙට්ටිය මෙන් එහි කාර්යය ඉතා නිවැරදිව ඉටු කිරීමට ප්‍රමාණවත් ගුණාත්මක භාවයක් ඇත. ආදර්ශමත් ඇස්ෆල්ට් සහිත මෘදු වංගු සහිත ජර්මානු-ඔස්ට්‍රියානු මාර්ගවල ගැඹුරු බෑවුම් සැබෑ ප්‍රීති විනෝදයක් බවට පත්වේ, මන්ද වේගවත් සංයෝජනවලදී, R 19T හා සසඳන විට, බාර් 220 ඉදිරිපස රෝදයට වැඩි අධිෂ්ඨානයක් අවශ්ය බව දන්නා බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ භාජනයක් සමඟ රාත්තල් XNUMX ක් ඔබට ජිම් එකට යාමට හෝ නැඟිටීමට අවශ්ය බර නොවේ.
අධික බර
වර්ෂාව ලැබෙන විටත් තිරිංග විශ්වාසය ඇති කරන අතර පසුපස රෝද වල මූලික පාලන පාලනය ද උපාංගයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. කිලෝමීටර් 400 කට ආසන්න දුරකදී, යතුරුපැදිය කිසි විටෙකත් මට දුන්නේ නැත, මාව පහත් කළේ නැත, කෙසේ හෝ ඇදගෙන පයින් ගැසුවේය. මම මුලින් මඳක් පුදුමයට පත් වූවා නම්, මම ශක්තිමත් බාස් කැමති නම්, නමුත් සැතපුම් කිහිපයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු මට දැනුනේ අධික ශබ්දය නිසා බයිසිකලයේ ස්වභාවය විනාශ වන බවයි. ඒ වගේම මගේ කන් රිදෙනවා.
පෙළ: ප්‍රිමෝ ආමන්, ඡායාරූපය: සැවොඩ්
