BMW R 1150 ආර්.

ආශාව හදවත් හා ආරවුල් අවුලුවයි. මේ දිනවල පාරේ සිටි කෙනෙක් මට කීවේ මේ බීඑම්ඩබ්ලිව් යනු ජාවා වල සිතුවමක් බඳු බවයි. ස්නායු මට හිස සැලීමට ඉඩ නොදෙන අතර පහත පරීක්‍ෂණයට සමාන දෙයක් සිදු විය. සමහර සැලසුම් විස්තර වල බැවේරියානු ජාතිකයා ඇත්ත වශයෙන්ම 916 නොවන අතර කෘෘර නොවේ.

නමුත් අලංකාරයත් සමඟ එය රැවටීමක් බව සැමවිටම සිදු වේ. තක්සේරුකරු බලන්නේ කොතැනද යන්න ද ප්‍රශ්නයයි. යමෙක් කලවා යට ඇති ඝන ඒවාට කැමතියි, දෙවැන්න මෙහි ඉතා පටු ය, තුන්වැන්න නහය සහ බෙල්ල අතර කොරපොතු මාරු කර ඇත. Germanන්ද්‍රීයව තරමක් දැඩි ජර්මානු පහර දරා ගත නොහැකි යමෙක් නිල් සහ සුදු ලකුණට වැටෙන්නේ නැත. තවද එය ඉතා රසවත් තාක්‍ෂණයන්ගෙන් තොර වනු ඇත.

පැන්සල අනුගමනය කරන්න

ඉවතට විසිවී ගිය රෝඩ්ස්ටර් නම් වූ BMW රථය වසර හයක් තිස්සේ පැවතුනද, එය බෙහෙවින් අදාළ වන අතර එය මුළුමනින්ම විලාසිතාවට ලක් වූ අතර එය ඉරා දැමූ සහ මාංශ පේශි සහිත පාපැදි වලින් සමන්විත වේ. යතුරුපැදිකරුවන්ට චොපර් සහ අභිරුචි වෙනස් කිරීම් එපා වී ඇති අතර, රෝඩ්ස්ටර් ස්වාභාවික හා තාර්කික තේරීමක් ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ. මුල් ආත්මයේ යතුරු පැදියක්.

1150 දී ආර් 2001 ආර් (වාර්තාගත වසර හතකට පසු) විකිණීමෙන් දැනටමත් දන්නා තාක්‍ෂණයන් සහ හැඩයන් වැඩි දියුණු කිරීම් ගණනාවක් හඳුන්වා දෙන ලදී. බැලූ බැල්මට, විශාල ඉන්ධන ටැංකිය බීඑම්ඩබ්ලිව් ලාංඡනය සමඟ සිත්ගන්නාසුලු විසරණයන් දෙකක් දක්වා පුළුල් වී තෙල් සිසිලන වසා දමා උණුසුම් වාතය රියදුරුගෙන් thatත් කරන බව වැඩි අවධානයක් යොමු කරන පුද්ගලයින්ට දැක ගත හැකිය.

යතුරුපැදියේ සමස්ත පෙනුම වඩාත් ආකර්ෂණීය වී ඇති අතර වඩාත් “පිළිවෙලට” ඇත. මෙම මෝටර් රථය ඉදිරිපස දෙබලක ඇති දුරේක්ෂයට මෝටර් නිවාස සම්බන්ධ කරන අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද ඒ හැඩැති ත්‍රිකෝණාකාර රේල් පීල්ලෙන් ට්‍රිම් එක අනුගමනය කිරීම ඉතාමත් තර්කානුකූලයි. දැන් එය සිහින් සහ බුද්ධිමත් ලෙස පෙනේ.

හොඳින් ඇද ගනී

තවමත් බොක්සිං එන්ජිම යතුරු පැදියේ ප්‍රධාන වේ. ඇලුමිනියම් වලින් ඉදිරිපස ඉදිරිපස අත්හිටුවීම දක්වා ගමන් කරන කොඳු ඇට පෙළත් එසේමයි, පසුපස සමහර ටියුබ් සහ ඇම්ප්ලිෆයර් වල මධ්‍ය කම්පන අවශෝෂකයක් සහ බරක් සහිත ආසනයක් ඇත. සම්භාව්ය රාමුව කොහෙද? ඔහු නොවේ!

1150 අගභාගයේදී හඳුන්වා දුන් ජීඑස් යන්ත්‍රයෙන් කපාට 1999 ක් සහිත බොක්සර් 1100 එන්ජිම ඉවත් කරන ලදී. 45 පරම්පරාවේ එන්ජිම හා සසඳන විට විශාල 5 සීසී කාරයට 85 එච්පී බලයක් ඇත. 98. rpm දී වැඩි බලය (5250 hp) සහ XNUMX Nm ව්‍යවර්ථය.

දෙකම ඉතා සජීවී වන අතර කිසිසේත් වෙහෙසකර ගමනක් සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවේ. ස්ථාවර එන්ජිමක් සහ බලයේ නියත වැඩි වීමක් සඳහා රියදුරුගේ වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය නොවේ. ව්‍යවර්ථය 90 N3000 සිට 6500 rpm දක්වා පූර්ණ පරාසයක XNUMX Nm දක්වා ළඟා වන බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්.

මෝට්‍රොනික් MA 2.4 ශ්‍රේණියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් මගින් එන්ජිම ධාවනය වේ. පාලිත පිටාර පද්ධතියේ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් තිබීම BMW සඳහා පැරණි ප්‍රවෘත්තියකි.

යතුරු පැදියට නව එන්ජිමක් සහිත නව හයේ වේග සම්ප්‍රේෂණයක් ද ලැබුණි. හරි, හරි, මම පිළිගන්නවා, ජපන් ජාතිකයින් අවුරුදු තිහක් තිස්සේ ඔවුන් ළඟ හිටියා, ඉතිං මොකක්ද? එන්ජිමේ ස්වභාවය එයට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබිය හැකි නමුත් රියදුරුට කිසිදු "බිඳවැටීමක්" දැනෙන්නේ නැත.

මම සීමා මායිම් දන්නේ නැහැ, නමුත් BMW ට ගියර් පෙට්ටිය ගැන ටිකක් හිතන්න වෙනවා. එසේ නොමැති නම්, අවසාන යෝජනාව දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරන අතර, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සමඟ ඒකාබද්ධව, අරමුණ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉටු කරයි. නමුත් නිරවද්‍යතාවය සහ නිශ්ශබ්දතාවය මෙම ගියර් පෙට්ටියේ වාසි නොවේ. ක්ලෝන්ක් තවමත් ප්‍රශංසාව ලැබීමට තරම් පැහැදිලි නැත.

කෙසේ වෙතත්, ගතික රිය පැදවීම සඳහා ගියර් හයක් හොඳ තේරීමක් වන අතර, හයවැන්න GS මාදිලියට වඩා කෙටි බැවින්, ආසනයේ වැඩි වේගවත් චලනයක් ඇත. ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් සපයන ප්‍රතිරෝධයකින් තොරව යතුරුපැදිය පැයට කිලෝමීටර් 200කට වඩා වේගයෙන් හමා යයි. ඔබ ඔබේ බෙල්ල පසුකර ධාවනය කරන්නේ නම්, පැයට කිලෝමීටර 180 ක් චලනය වීමේ වේගය විය හැකිය. රියදුරුගෙන් වාතය සාර්ථකව ඉවත් කරන ප්රධාන ආලෝකය වටා පිහිනුම් ඇඳුමක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි.

උණුසුම් ටයර්

රෝඩ්ස්ටර් එහි පිහිටීම සහ හැසිරවීම ගැන විශ්මයට පත් කරයි. කිලෝග්‍රෑම් 252 ක් බරැති යන්ත්‍රය බර ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති අතර එම නිසා එහි නම්‍යශීලීභාවය පිළිබඳ සැක මතු කරයි. නමුත් කාර්මිකයන් කාර් එකේ ජ්‍යාමිතිය හොඳින් ගැලපුන අතර අත්හිටුවීම සකස් කර ඔවුන්ට බොහෝ දේ දරා ගත හැකි විය. පසුපස සමාන්තර සටහන මිලිමීටර් 14 ක් කෙටි වන අතර අත්හිටුවීම වෙනස් කළ හැකිය.

ඉතා ගැටිති සහිත මාර්ග වල පවා පාපැදිය මගීන්ගේ බලපෑම් වලට ඔරොත්තු නොදෙන අතර ඒ සමඟම එහි දිශාව ඉතා නිවැරදිව පවත්වා ගෙන යන බැවින් එහි අවසන් ස්පර්ශයන් දෘශ්‍යමාන වේ. එය පළල, පහත් කැපූ ටයර් ද ලබා ගත්තා. මෙම පැකේජය සමඟ ඔබ දිගු ආරුක්කු මත ගන්නා වක්‍ර වල සම්භාව්‍ය සුමට බෑවුම දැරිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබට වංගුව ගැඹුරට ගෙන ගොස් තියුණු ලෙස ඉහළට නැඹුරු විය හැකිය.

රෝඩ්ස්ටර් සෑම විටම ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ ඉතා ක්‍රීඩාශීලී කාරයක් ලෙස වන අතර කිසි විටෙකත් විශාල යතුරුපැදි දැනුමක් අවශ්‍ය වන කිසිදු ප්‍රයෝගයක් සිදු නොකරයි. එවැනි සජීවීභාවයට එහි සීමාවන් ඇත්තේ රාත්‍රියේදී පමණක් වන අතර, බෑවුම් සහිත බෑවුම් මත මුල් එළිය බැබළෙන්නේ ගස් වල කොහේ හෝ මිස ඉදිරිපස රෝදය පියාසර කරන දිශාවට නොවේ. තාක්‍ෂණ ශිල්පීන්ට තවමත් ඒ ගැන සිතිය යුතුයි.

රත් වූ ග්‍රහණ සහ පැති ආවරණ මිලදී ගැනීම පිළිබඳ නිතර නිතර සිතන සිතුවිලි සමඟ පාපැදි අත්දැකීම ලබා ගන්න. ඒවා කුඩාම සවිස්තරාත්මකව සිතා බලා යන්ත්‍රයට ගතිකව ගැලපේ. මෙමගින් කුමක් වෙයිද? සම්පූර්ණ සූට්කේස් ඔබේ පැත්තට සවි කරන විට එය ඔබේ කකුල් අතරට පෙරළෙන්නේ නැති බව.

BMW R 1150 ආර්.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-stroke - 2-cylinder, opposed - air-cooled + 2 oil coolers - 2 overhead camshafts, chain - 4 valves per cylinder - bore and stroke 101 × 70 mm - displacement 5 cm1130 - compression 3, 10: 3 - ප්‍රකාශිත උපරිම බලය 1 kW (62 hp) 5 rpm - 85 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 6750 Nm ප්රකාශ - ඉන්ධන එන්නත් Motronic MA 98 - unleaded පෙට්රල් (OŠ 5250) - බැටරි 2.4 V, 95 Ah - උත්පාදක 12 W - විදුලි ආරම්භක

බලශක්ති හුවමාරුව: ප්‍රාථමික ගියර්, තනි තහඩු වියළි ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය - විශ්ව සන්ධිය, සමාන්තර

රාමුව: සම-ඉංජිනේරු සමග ආධාරකයක් ලෙස කොටස් 27-කෑලි වානේ දණ්ඩ - අංශක 127 රාමු හිස කෝණය - 1487mm මුතුන්මිත්තන් - XNUMXmm රෝද පදනම

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ අත, වෙනස් කළ හැකි මැද කම්පනය, 120 mm ගමන් - සමාන්තර පසුපස swingarm, වෙනස් කළ හැකි මැද කම්පනය, 135 mm රෝද ගමන්

රෝද සහ ටයර්: ඉදිරිපස රෝදය 3 × 50 ටයර් 17 / 120-70 - පසුපස රෝදය 17 × 5 ටයර් 00 / 17-170

තිරිංග: EVO, ඉදිරිපස 2 × පාවෙන තැටිය 320-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 4 mm - පසුපස තැටිය f 276 mm; අමතර වියදමකින් බල සුක්කානම සමඟ ගොඩනඟන ලද ABS

තොග ඇපල්: දිග 2170 mm - දර්පණ සහිත පළල 970 mm - බිම සිට ආසන උස 800 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 20, 4 - බර (ඉන්ධන, කර්මාන්තශාලාව සමඟ) 238 kg - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 200 kg

ධාරිතාව (කර්මාන්තශාලාව):

ත්වරණ කාලය 0-100 km / h 4 s

උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 197 කි

90 km / h 4 l / 6 km ඉන්ධන පරිභෝජනය

120 km / h 5 l / 7 km පමණ

තොරතුරු

නියෝජිත: තෙහ්නූනියන් ඔටෝ ලුබ්බ්ජන

වගකීම් කොන්දේසි: 12 මාස

නියම කරන ලද නඩත්තු කාල පරතරයන්: පළමුවෙන්ම සෑම කිලෝමීටර 1000 කටම සේවා, පසුව සෑම කිලෝමීටර 10.000 කට වරක්

වර්ණ සංයෝජන: කළු, නිල් ලෝහමය, රතු ලෝහමය

බලයලත් අලෙවි නියෝජිතයින් / අලුත්වැඩියා කරන්නන් සංඛ්‍යාව: 4/4

අපේ මිනුම්

දියර (සහ මෙවලම්) සමඟ ස්කන්ධය: 252 කිලෝ

ඉන්ධන පරිභෝජනය:

සම්මත හරස්: 7, 18 l / 100 km

අවම සාමාන්‍යය: 6 l / 9 km

උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 200 කි

60 සිට 130 km / h දක්වා නම්‍යශීලීභාවය:

III ගියර්: 5, 19 එස්

IV. ණයට ගත්: 6, 42s

V. ක්රියාත්මක කිරීම: 7, 49 පි.

Vi ගියර් 9, 70 එස්

රාත්‍රී ආහාරය

යතුරුපැදි මිල: 9.174.13 EUR

පරීක්‍ෂා කරන ලද යතුරුපැදියේ මිල: 10.620.64 EUR

පළමු හා පහත දැක්වෙන සේවාවේ පිරිවැය:

1. යුරෝ 125.19

2. යුරෝ 112.61

පරීක්ෂණ වල ගැටලු

නිෂ්ක්‍රීය ආරම්භය සහ නැවැත්වීම

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ තිරිංග පද්ධතිය සහ ඒබීඑස්

අත්හිටුවීම

+ සැනසීම

රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලීම් නොකිරීම

+ හදිසි විදුලි පහන්

සුක්කානම මත ලීවර රත් කිරීම

– එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට තිරිංග බූස්ටරය ක්‍රියා නොකරයි

- දිගු පහරවල් සමඟ ඝෝෂාකාරී සම්ප්රේෂණය

අවසාන තක්සේරුව

R 1150 R ප්රමාණවත් තරම් කඩවසම්, ඉතා සුවපහසු සහ තාක්ෂණික වශයෙන් ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය. තිරිංග මත ABS ඔබේ මිලදී ගැනීමේ මාර්ගෝපදේශය විය යුතුය, එය යම් මුදලක් වැය වුවද. හැබැයි BMW එකත් හොද පාවිච්චි කරපු මිලක් තියෙනවා.

විශිෂ්ඨ ශ්‍රේණිගත කිරීමට පෙර, එහි වඩාත් නිවැරදි හා නිහ hyd හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ බල සුක්කානම නොමැති අතර එමඟින් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට පවා හොඳ හැඟීමක් ලබා දෙනු ඇත.

>ශ්රේණියේ: 4/5

>

මිත්යා ගස්ටින්චිච්

ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-stroke - 2-cylinder, opposed - air-cooled + 2 oil coolers - 2 underhead camshafts, chain - 4 valves per cylinder - bore and stroke 101 x 70,5 mm - displacement 1130 cm3 - compression 10,3:1 – 62,5 උපරිම බලය ප්‍රකාශ කර ඇත. 85 rpm හි kW (6750 hp) - 98 rpm හිදී උපරිම ව්‍යවර්ථය 5250 Nm ලෙස ප්‍රකාශ කරන ලදී - Motronic MA 2.4 ඉන්ධන එන්නත් - ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් (OŠ 95) - 12 V බැටරි, 12 Ah - උත්පාදක 600 W - විදුලි ආරම්භකය

  බලශක්ති හුවමාරුව: ප්‍රාථමික ගියර්, තනි තහඩු වියළි ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය - විශ්ව සන්ධිය, සමාන්තර

  රාමුව: සම-ඉංජිනේරු සමග ආධාරකයක් ලෙස කොටස් 27-කෑලි වානේ දණ්ඩ - අංශක 127 රාමු හිස කෝණය - 1487mm මුතුන්මිත්තන් - XNUMXmm රෝද පදනම

  තිරිංග: EVO, ඉදිරිපස 2 × පාවෙන තැටිය 320-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 4 mm - පසුපස තැටිය f 276 mm; අමතර වියදමකින් බල සුක්කානම සමඟ ගොඩනඟන ලද ABS

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ අත, වෙනස් කළ හැකි මැද කම්පනය, 120 mm ගමන් - සමාන්තර පසුපස swingarm, වෙනස් කළ හැකි මැද කම්පනය, 135 mm රෝද ගමන්

  බර: දිග 2170 mm - දර්පණ සහිත පළල 970 mm - බිම සිට ආසන උස 800 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 20,4 - බර (ඉන්ධන, කර්මාන්තශාලාව සමඟ) 238 kg - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 200 kg