BMW M4 එදිරිව Porsche 911 Carrera S ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්: නව M4 එටර්නල් 911 ඉක්මන් කළ හැකිද?

550 Nm තෙරපුමක් සහිත නව සිලින්ඩර ද්වි-ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ. බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 4 බොහෝ විට පෝර්ෂෙ 911 කැරෙරා එස් වලට වඩා වේගවත් කරයි. නමුත් එය කොන් වලද විශිෂ්ට වේද?

සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම වරක් Porsche 911 ගැන සිහින මැව්වා. කෙසේ වෙතත්, මෙම සිහිනය සැබෑ කර ගැනීමට හැකි වූයේ කිහිප දෙනෙකුට පමණි. මෙම නඩුවේ දුෂ්කරතාවය වන්නේ පවතින විකල්ප ද දුර්ලභ වීමයි. නමුත් ඒවා තවමත් පවතී. උදාහරණයක් ලෙස BMW M4 ආකාරයෙන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, Bavarian එක ද ලාභදායී නොවේ, නමුත් අනෙක් අතට, ජර්මනියේ එය Porsche Carrera S වලට වඩා යුරෝ 30 කට වඩා ලාභදායී වේ - මෙය VW Golf GTI කාර්ය සාධනයේ මිලට අනුරූප වේ.

BMW M4 එච්පී 431 ක් ලබා දෙයි.

4: 911 hp සමඟ චතුරස්රය බෙදා ගැනීමට BMW M431 හි සියලු අවශ්යතා ඇත. බලය, 550 Nm ව්‍යවර්ථය සහ M GmbH හි ඉහළ පිළිගැනීමක් ඇති චැසි විශේෂ ise තාවය පෝර්ෂේ ඉංජිනේරුවන් විසින් පවා අගය කරනු ලැබේ. අපි දැන් අධ්‍යයනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ මෙයයි.

BMW M4 හි ආරම්භක බොත්තම ඔබන්න. සම්මත biturbo-six එක රේසිං බයිසිකලයක් මෙන් බුරයි - එනම්, පුදුම සහගත රළු ස්වරයකින්. ලීටර් තුනක ඒකකය 435i වෙතින් පැමිණේ, නමුත් විශාල අලුත්වැඩියාවකට ලක්ව ඇත: සිලින්ඩර හිස, නිවාස, සම්බන්ධක දඬු, පිස්ටන්, දොඹකරය - සියල්ල අලුත් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම එකක් වෙනුවට ටර්බෝචාජර් දෙකක්. නවීකරණය කරන ලද පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් සහ විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද පිටාර පද්ධතියක් සමඟ ඒකාබද්ධව, මේ සියල්ල සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක අනුකූල නොවන ශබ්දයක් නිර්මාණය කරයි.

මෙම ධ්වනි විද්‍යාව BMW M4 අභ්‍යන්තරයට අර්ධ වශයෙන් පමණක් මාරු කිරීම කණගාටුවට කරුණකි. අනෙක් අතට, අවට ලෝකය වචනාර්ථයෙන් ස්නානය කරනුයේ ශබ්ද තරංගවල ය. සමහර විට ලීටර් තුනේ එන්ජිම බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු මෙන් ගොරවන අතර පසුව අංශක 180 V8 මෙන් කෑගසමින් හොරණෑ අහසට යවයි. නමුත් මේ සියල්ල ගුවන් නියමුවාගේ කනට වැටුණොත් හොඳයි.

ලීටර් තුනක ඒකකයට ප්රමාණවත් කම්පනයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බෝචාජර් දෙක ප්‍රථමයෙන් ප්‍රකෘතිමත් වීමට පටන් ගත යුතුය, නමුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පිරවුම් අවධියේදී පවා, ඉන්ලයින්-හය එන්ජිම බැරෑරුම් ලෙස ඇදී යයි, සංක්‍රාන්තිය සුමට වන අතර 7300 rpm දක්වා ඉදිරියට යයි. හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය (€3900) සෑම විටම නිවැරදි ගියර් සමඟ සූදානම් වේ. ක්‍රීඩා ප්ලස් මාදිලියේදී, ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඉතා දැඩි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි - නගරයේ රිය පැදවීමේදී, ජර්ක් වළක්වා ගත හැක්කේ විශාල සංවේදීතාවයකින් පමණි. සහ තවත් එක් දෙයක්: ඔබ තුන්වන ගියරයේ ගියර් පෙට්ටියේ සැකසුම් වෙනස් නොකරන්නේ නම්, ඔබට තරමක් අපහසු පහත් මාරුවකට මුහුණ දීමට සිදුවේ.

හොකන්හයිම් BMW M4 M2 මාදිලියේ

නමුත් අපි දැනටමත් හොකන්හයිම්හි හෝ කෙටි පා se මාලාවේ ගමන් කරමින් සිටිමු. සුක්කානම් රෝදය මත ඉතා ප්‍රයෝජනවත් බොත්තම් දෙකක් ඇත, M4 සහ M1, අපේක්ෂිත සැකසුම් කට්ටලය සමඟ නිදහසේ වැඩසටහන්ගත කළ හැකිය. සාමාන්‍ය මාර්ග සඳහා කතුවරයාගේ නිර්දේශය: වඩා හොඳ ලුහුබැඳීම සඳහා සුවපහසු මාදිලියේ ඩැම්පර්, තරමක් ලිහිල් පාලම් සඳහා ක්‍රීඩා මාදිලියේ ඊඑස්පී, ක්‍රීඩා ස්ථානයේ එන්ජිම සහ සුක්කානම.

M2 බොත්තම Hockenheim සඳහා BMW M4 සැකසුම් සමඟ වැඩසටහන්ගත කර ඇත: dampers සහ Sport plus එන්ජිම, ක්‍රීඩා සුක්කානම සහ ESP අක්‍රියයි. මෙය ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත විශේෂයෙන් සංවේදී පාදයක් අවශ්ය වේ, නමුත් හොඳම ප්රතිඵලය කරා යොමු කරයි - එසේ නොමැතිනම් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බොහෝ විට නිව්ටන් මීටර් 550 ක් නැවත්වීමට සහ නතර කිරීමට බල කෙරෙයි.

BMW M4 අන්තිම කෙලින් දිගේ වේගයෙන් දිව යන අතර වේග මාපකය අවසානයේ පැයට කිලෝමීටර 200 කට ආසන්න වේගයක් පෙන්වයි.දැනටමත් පටවා ඇති ඉදිරිපස ඇක්සලය ඊටත් වඩා පීඩනයකට ලක් කරන දෘඪ තිරිංග සහ පසුපස ඇක්සලය බානු ලබයි. ABS කල්පවත්නා ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම සඳහා ක්රියාකාරීව සහ අඛණ්ඩව මැදිහත් වේ. මනින ලද දත්ත විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි මෙය තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි.

BMW M4 සඳහා ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත සංවේදී පාදයක් අවශ්‍ය වේ.

Nordkurfe හැරී ඉදිරිපස ටයර් කෙඳිරිගාන්න. ඔබ ප්‍රමාද වැඩියි නම්, ඔබ ඒවා අධික ලෙස පටවනු ඇත, එමඟින් ඔබට හැරීමෙන් පිටවීමට පෙර ආපසු හැරෙනු ඇත. මේ නිසා අපි සෙමින් ඇතුළු වී වේගයෙන් පිටවෙමු. මෙහි ඇති වැදගත්ම දෙය වන්නේ නිව්ටන් මීටර් 550 ක හොඳ මාත්‍රාවකි, එසේ නොමැතිනම් පසුපස ඇක්සලය සේවය කරනු ඇත. ඔබ තෙරපුම ගතහොත්, පසුපස රෝද නැවතත් "සපාකෑම" - සාපේක්ෂව තියුණු ලෙස, සුක්කානම් රෝදයට ප්රතිවිරෝධී කිරීමේ දක්ෂතාවය අවශ්ය වේ. ඔබට ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ සුළු ප්ලාවිතයක් ස්ථාවර කළ හැකිය, නමුත් මෙය සාමාන්‍ය ලැප් වේගයට බලපානු ඇත. Hockenheim හිදී, BMW M4 හි චරිතයට හුරු වීමට සහ එහි විශේෂ හැසිරීම් ඉගෙන ගැනීමට අපට කාලය අවශ්‍ය වේ. ප්‍රශස්ත උකුලෙන් පසු, නැවතුම් ඔරලෝසුව විනාඩි 1.13,6:XNUMX ට නතර වේ.

Porsche ආකෘතියක් මෙම අගයට වඩා පහත වැටිය හැකිද? Carrera S වේගවත්, ඉතා වේගවත්. මෙම මෝටර් රථය ක්රීඩා මෝටර් රථ පරීක්ෂණ ගණනාවකින් මෙය ඔප්පු කිරීමට සමත් වී ඇත. නමුත් ඔහුට අහිමි වීමට යමක් තිබේ - මෙය සැබෑ ජර්මානු ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් අඩ සියවසක කීර්තියකි. පරම්පරා ගණනාවක් පුරා අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කරන ලද ඉපැරණි ඩ්‍රයිව් පරිපථයක් තවමත් තරඟය පරාජය කළ හැකි ඉංජිනේරු නිර්මාණයකට හැකිද? ද්වන්ධ සටන ආරම්භ වන්නේ ත්වරණය මැනීමෙනි. ව්‍යවර්ථ තරංගයක් බරින් වැඩි කිලෝග්‍රෑම් 154 BMW M4 තත්පරයෙන් දශම දෙකක් වේගයෙන්, පැයට කිලෝමීටර 100 සීමාවට පිට කරයි. හැරීමට ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වී එක් අදහසක් වේගයෙන් කේතු වටා ගමන් කරයි. නැවතුම් වෙනස වැඩිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටුපස සවි කර ඇති බලවත් බොක්සර් එන්ජිම වාසියක් වේ - එය පසුපස ඇක්සලය තල්ලු කරයි, එහි රෝදවලට වැඩි තිරිංග බලයක් මාර්ගයට මාරු කිරීමට හැකි වේ.

අණ සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම

තරගය Hockenheim හිදී තීරණය කළ යුතුය. කෙටි පාඨමාලාවේ පළමු පුදුමය: මුලින්ම Porsche 911 හි සෑම දෙයක්ම වඩා වේගයෙන් වැටේ. මට පුරුදු වීමට එක් හැරවුම් මාර්ගයක් අවශ්‍යයි - දැන් මට මායිමට පියාසර කළ හැකිය. දෙවන පුදුමය: Porsche මාදිලිය BMW M4 ට වඩා කුඩා මෝටර් රථ පන්තියක් ලෙස පෙනේ. එපමණක්ද නොව, ඔහු පටු වන්නේ සෙන්ටිමීටර දෙකක් පමණි - ඒ සියල්ල ආත්මීය සංජානනය ගැන ය. Carrera S ධාවකය සමඟ සෘජුවම සන්නිවේදනය කරයි, විධාන වේගයෙන් ක්රියාත්මක කිරීම සහ වඩා නිරවද්යතාවයෙන් ඒවා සම්ප්රේෂණය කරයි. තුන්වන පුදුමය: M4 මෙන් නොව, මෙහි කිසිදු අවතක්සේරු කිරීමක් නොමැත. ඔබ තිරිංග යොදමින් හැරීමක් ඇතුළු කළ විගසම, 911 මෘදු ලෙස පිටුපසින් මතු වන අතර ඔබට ඔබව පරිපූර්ණ ලෙස ස්ථානගත කිරීමට ඉඩ සලසයි.

පෝර්ෂේ 911 හි යටි සිතක් නැත

දැන් දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේද යන්න රඳා පවතින්නේ පෞද්ගලික ගුවන් නියමු විලාසය මත පමණි. ඔබ සුමටව නමුත් ස්ථීර ලෙස වේගවත් කරන්නේ නම්, ඔබ කැපී පෙනෙන ලෙස මධ්‍යස්ථ ආකාරයකින් කොනකට පහර දෙනු ඇත, සහ මිනිත්තු 1.11,8 ක ලැප් වේලාවක් සමඟ, ඔබ BMW M4 එකකට වඩා වේගවත් වනු ඇත. ඔබ තෙරපුම නිවා දමා පසුපස ඇක්සලය නැවත පූරණය කළහොත්, ඔබ සුමට ප්ලාවිතයකින් කොන් වටේ ලිස්සා යනු ඇත. තරමක් සෙමින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් වඩාත් විනෝදජනකයි - මෙතෙක් කිසිදු 911 එතරම් පහසුවෙන් පැති-ස්ලිප් හැසිරවීමට ඉඩ දී නොමැත.

කැරෙරා එස් එතරම් ස්වයංසිද්ධව හැරීම් ඇති කර දිගු උකුලකින් පසුව වුවද එහි මූලික උපකරණ සමඟ නිරන්තරයෙන් නතර වේද යන්න තවමත් ප්‍රශ්නයක් වී තිබේ. ටෙස්ට් මෝටර් රථය හොකන්හයිම් වෙත පැමිණි නිසා, පැද්දීම-වන්දි ගෙවන ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම (€ 4034) සහ සෙරමික් තිරිංග (€ 8509) වැනි විකල්පයන් ආධාරයෙන්. මෙය ඩොලර් 105 සඳහා ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ මූලික මිල ඩොලර් 173 දක්වා එකතු කරයි. එහෙත් මුදල් සඳහා සැලකිය යුතු නරක අගයක් වුවද කැරෙරා එස් බීඑම්ඩබ්ලිව් එම්එක්ස්එන්එම්එක්ස් අභිබවා යාම වළක්වන්නේ නැත.

පෙළ: මාකස් පීටර්ස්

ඡායාරූපය: රොසෙන් ගාර්ගොලොව්

ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » බී.එම්.ඩබ්ලිව් එම් 4 එදිරිව පෝර්ෂේ 911 කැරෙරා එස්: නව එම් 4 ට ටයිම්ලස් 911 හොල්මන් කළ හැකිද?