BMW K 1300 GT

බැලූ බැල්මට පෙනෙන්නේ යතුරුපැදිකරුවන් පිරිසකට එය මිලදී නොගැනීමට ඇති එකම බාධාව මිල බවයි. Honda CBF හෝ Yamaha Fazer එකක් වගේ නම් හැමෝටම GT එකක් පදින්න පුළුවන්, මොකද එය තරඟකාරීත්වයේ ආත්මයක් නැති බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් සහ ටොන් ගණනක තාක්‍ෂණිකව දියුණු විශේෂාංග සහිත ඉහළම මට්ටමේ ද්වි රෝද රථයකි. තවම. ඇහෙන්නේ නැහැ.

ඉලෙක්ට්රොනික අත්හිටුවීම? එය Ducati Multistrada හි 2010 සඳහා නිවේදනය කරන ලදී, එසේ නොමැතිනම් එය මාතෘකාවකි. පසුපස රෝද ලිස්සා යාමද? Kawasaki GTR එකේ තියෙනවා, Ducati 1198R එකේත් තියෙනවා, ඒත් වෙන කවුද? කෙසේ වෙතත්, ESA සහ ASC යන කෙටි යෙදුම් සහිත "සීනි" ලැයිස්තුව එතැනින් අවසන් නොවේ - GT සතුව ABS (සම්මත), විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, ට්‍රිප් පරිගණකය, කෲස් පාලනය, රත් වූ ග්‍රහණයන් ද ඇත. .

උපාංග ලැයිස්තුව සමහර විට ලොව දිගම රෝද දෙකෙන් එකක් විය හැකිය.

මෙම පැතලි සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම කලින් පරම්පරාවෙන් දන්නා අතර එහි පරිමාව ඝන මීටර් 1.157 ක් විය. පරිමාව වැඩි කළ විට බලය "අශ්ව බලය" අටකින් වැඩි වූ අතර එය ළඟා වූ විප්ලව ගණන 500 කින් අඩු විය. තවද ඕනෑම ඒකකයකට විශාල බලයක් තිබේ නම් එය කේ ය.

අඩු වාරවලදී, සිනිඳු සහ නිස්කලංක, හය දහසකට වඩා වැඩි, එය තියුණු සහ BMW M ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සිහිගන්වන ශබ්දයක් ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය කීකරු ලෙස මාරු වේ, පළමු ගියරයේ ජර්ක් පමණක් (තවමත්) කරදරකාරී වේ. පසුපස රෝදයට ඩ්‍රයිව්ලයින් හොඳින් ස්ථාපිත වී ඇත, නමුත් තවමත් දම්වැල් ධාවකය මෙන් “හැසිරවීම” නොවේ, විශේෂයෙන් නගර රිය පැදවීමේදී (බර ද මෙහි ඇතුළත් වේ), දකුණු මැණික් කටුවෙහි තව ටිකක් හැඟීමක් අවශ්‍ය වේ. .

ඩ්‍රයිව් වීල් ඒඑස්සී හි මාරු කළ හැකි ස්කීඩ් විරෝධී පද්ධතිය එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉටු කරයි. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී ඔබට මෙය දැනෙන්නේ නැත, නමුත් ඔබ ක්‍ෂණිකව සුමට ඇස්ෆල්ට් හෝ තෙත් පාරවල් මත තෙරපුම් හරවා යැවුවහොත්, ජ්වලනය සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ඉක්මනින් නතර වේ.

ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට තරමක් දුරට බාධා කරන අතර රියදුරුට "හරස්" ධාවනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. මෆ්ලර් හරහා, එන්ජිම කැස්ස සහ ප්රතිරෝධය ආරම්භ වේ, බලය අඩු වේ, නමුත් ඉලක්කය සපුරා ඇත - බයිසිකලය ලිස්සා නොයනු ඇත! මෙම පද්ධතිය මෝටර් ස්පෝර්ට් වෙත පැමිණෙන අතර (ඔවුන් පවසන පරිදි) බොහෝ සුමට හා තවමත් කාර්යක්ෂමව ධාවනය වන බව සලකන විට, අපට එදිනෙදා භාවිතය සඳහාද බයිසිකල් වලින් වැඩිදියුණු කිරීම් අපේක්ෂා කළ හැකිය.

අත්හිටුවීම පාලනය කරන සුක්කානම් රෝදයේ අනෙක් බොත්තම අසල අපි නතර වෙමු. ක්‍රීඩා, සාමාන්‍ය සහ සැනසීම යන වැඩසටහන් තුනෙන් එකක් තෝරා ගැනීමට ඊඑස්ඒ පද්ධතිය ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් යතුරුපැදිය (රියදුරු, මගී, ගමන් මලු) කොපමණ ප්‍රමාණයක් පටවා ඇත්ද යන්න ඔබට නිශ්චය කර ගත හැකි අතර එමඟින් රළු පාරවල් නව තාර බවට පත් කිරීමට හෝ සීමා කිරීමේදී අධික ලෙස අත්හිටුවීමේ කම්පනය වැළැක්වීමට හැකිය. පාරට හැඩගැන්වීම අවශ්‍යයි.

සංචාරක බයිසිකලයක් සහිත ගෑස්කට්? පුදුම වෙන්න එපා, GT රෝදය පිටුපස සැබෑ සීයා සමඟ ඉතා වේගවත් විය හැකිය, මන්ද අධික වේගයේ විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වය එයට අලුත් දෙයක් නොවේ. එසේම, (වෙනස් කළ හැකි) සුක්කානම පිටුපස පිහිටීම, එය රියදුරුට සියලු දෙනා කැමති නැති ක්‍රීඩා සුවඳක් සහිත ස්ථානයකට බල කරයි. පුද්ගලිකව, මම හැඬලය මගේ ශරීරයට අඟලක් හෝ දෙකක් සමීප කිරීමට කැමතියි, නමුත් හේයි, එය රසය පිළිබඳ කාරණයකි.

GT සෑම කෙනෙකුටම නොවන්නේ රියදුරු ස්ථානය නිසා ය. ඔබට කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු "වැටී" බැවේරියානු ජාතිකයින්ට ප්‍රශංසා ගී ගැයිය හැකි නමුත් ඔහු ඔබව කිසිසේත් "ඇද" නොගනී. කෙසේ වෙතත්, එය අතිශයින්ම තාක්‍ෂණික නිෂ්පාදනයක් වන අතර එයට ගෞරවය ලැබිය යුතු අතර එයට ගරු කරන කවරෙකු හෝ මිල ද ආහාරයට ගන්නා බැවිනි.

මුහුණට මුහුණ. ...

මාර්කෝ වොව්ක්: මෙය සංචාරක බයිසිකලයක් බව සලකන විට එය වඩාත් සුවපහසු විය හැකිය. රියදුරු අසුන ඉදිරියට ලිස්සා යන අතර එය පිරිමියෙකුට විශේෂයෙන් අපහසුවක් විය හැකිය. පදින්නෙකුට හසුරුව අඩු වන අතර පඩිපෙල ඉතා ඉහළ ය. එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය, විශිෂ්ට තිරිංග සහ සුළං ආරක්‍ෂාව ගැන මම පුදුමයට පත් වූ අතර වීදුරුව නැගුන විට අපට සුළං ප්‍රතිරෝධය දැනෙන බැවින් පාපැදිය ඉතා වෙහෙසට පත් විය.

යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:

සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් 363

ඊඑස්ඒ II 746

රත් වූ ආසන 206

උණුසුම් හසුරුව 196

ටයර් පීඩන මිනුම 206

නැව් පාලනය 312

සංචාරක පරිගණකය 146

ඉහළ දැමූ වීදුරුව 60

අනතුරු ඇඟවීම 206

ASC 302

තාක්ෂණික තොරතුරු

මූලික ආකෘති මිල: 18.250 EUR

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 20.998 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර හතරේ පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 1.293 සීසී? , සිලින්ඩරයකට වෑල්ව් 4 ක්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, වියලි ජලාශයක්.

උපරිම බලය: 118 kW (160 KM) 9.000/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 135 Nm @ 8.000 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, කාඩන් පතුවළ.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320mm, 4-පිස්ටන් කැලිපරය, පසුපස තැටිය? 294 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් කැමරා.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස ද්විත්ව හස්තය, මධ්‍යම කම්පනය, මිලිමීටර් 115 ගමන් කිරීම, ඇලුමිනියම් පසුපස පැද්දීම, සමාන්තරව සිදු කිරීම, මිලිමීටර් 135 ගමන් කිරීම, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සකස් කළ හැකි ඊඑස්ඒ අත්හිටුවීම.

ටයර්: 120/70-17, 180/55-17.

බිම සිට ආසන උස: 820-840 මි.මී. (800-820 මි.මී. සඳහා පහළ අනුවාදය).

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 24 කි

රෝදපුටුව: 1.572 මි.මී.

බර: 255 (දියර සමඟ 288) කි.ග්රෑ.

නියෝජිත: BMW ස්ලොවේනියාව, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ බලය සහ ව්‍යවර්ථය

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ තිරිංග

+ වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම

+ උපකරණ පුවරුව

- මිල

- ඉතා ඉදිරි රියදුරු ස්ථානය

- ASC පද්ධතියේ රළු ක්රියාකාරිත්වය

මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: මාර්කෝ වොව්ක්, ඇලෙස් පව්ලෙටික්