BMW i8 සහ BMW 850i - පරම්පරාවේ වෙනසක්
අංක 8 සෑම විටම BMW වාහන සඳහා සුවිශේෂී වේ. 8 ශ්‍රේණි පන්තියේ කූපේ චික් එකතු කර 8 ශ්‍රේණියේ තරඟය සඳහා තානය සකස් කළේය. ආකර්ශනීය Z4 රෝඩ්ස්ටර් බොන්ඩ් මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, වසර 8 ක් සඳහා පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද බලවත් හා කැමති මෝටර් රථයකි. GXNUMX සහ Z-XNUMX තවත් පොදු දෙයක් ඇත. නිෂ්පාදනය අවසන් වීමෙන් පසු මෙම මෝටර් රථ කිසිවක් ඔවුන්ගේ අනුප්රාප්තිකයා සිටියේ නැත. දැන්, නමේ ප්‍රමුඛ පෙළේ අටක් සහිත අවසාන BMW අභාවයෙන් වසර කිහිපයකට පසු, මාදිලියේ තනතුරේ ප්‍රධාන ස්ථානයේ පිහිටා ඇති අංකය නැවත පැමිණෙමින් තිබේ.
පළපුරුදු රියදුරන් දන්නවා ඕනෑම BMW නමක "i" අක්ෂරය හොඳ දෙයක් අදහස් නොකරන බව. i3 විදුලි මාදිලිය ලෝකය බේරා ගත යුතු මෝටර් රථයක් ලෙස දකින පරිසරවේදීන් විසින් මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මතයක් ප්‍රකාශ කරනු ලැබේ. හරිත ලෝකය. මෙම තත්වය අනුව, "i" අක්ෂරය අංක 8 සමඟ සංයෝජනය කිරීමෙන් සැබවින්ම පුපුරන සුලු මිශ්‍රණයක් අදහස් විය හැකිය. නව ක්රීඩා BMW i8 හට පාසැලේදී පරිසර විද්‍යා පාඩම් නොතිබූ පූර්ණ-ලේ සහිත "අට" ගේ ඉදිරි ප්‍රහාරය මැඩපැවැත්වීමට හැකි වේද? පුදුම රැස්වීමක් ඔබ බලා සිටී. මීට පෙර කිසිවකු සංවිධානය නොකළ මෝටර් රථ දෙකක රැස්වීමක්. ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, BMW i8 එහි ලොකු සහෝදරයා වන 850i හමුවෙයි.
ඡායාරූපවල දැක්වෙන යන්ත්‍ර දෙක අතර වෙනස වසර 20ක් පමණ වේ. කුමක් වුවත්, Series 8 පැරණි බවක් නොපෙනේ. අනෙක් අතට. එහි සම්භාව්‍ය සමානුපාතිකයන්, තේජාන්විත සිල්වට් සහ පැහැදිලි රේඛා සදාකාලික හා ස්මාරක ලෙස පෙනේ. G4780 වාමන නොවන අතර, එහි දිග 8 mm, මාර්ගයේ ගෞරවය ලබා දිය හැකිය. ඡායාරූපවල පෙන්වා ඇති උදාහරණයේ අතිරේක උද්දීපනයක් වන්නේ තීන්තවල ලේ-රතු වර්ණය සහ AC Schnitzer වෙතින් සම්පූර්ණ මෝස්තර පැකේජයයි. BMW XNUMX ශ්‍රේණිය අපගේ මාර්ගවල නිතර දක්නට නොලැබෙන අතර, එය සුවිශේෂත්වයේ කාණ්ඩයේ එහි ස්ථානය තවදුරටත් ශක්තිමත් කරයි.
ඔහුගේ වැඩිමහල් සහෝදරයාගේ පසුබිමට එරෙහිව, i8 ඉතා ඈත අනාගතයේ සිට පිටසක්වල ජීවියෙකු මෙන් පෙනේ. නැත. නවීන මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට පවා i8 සම්පූර්ණයෙන්ම මේ ලෝකයෙන් පිටත පෙනේ. පහත්, සැතපුම් සහ සියලු වර්ගවල එම්බොසින් සහ උපාංගවලින් පිරී ඇති ශරීරය, කලින් එන්ජිමක් සහ රෝදවලින් සමන්විත සහ මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්වූ ඕනෑම දෙයකට වඩා වෙනස් ය. i8 හි බාහිර සැලසුම අතිවිශිෂ්ට බවට සැකයක් නැත. එකම ප්රශ්නය මේ කාර් එක හොඳද? මෙම පදය නිසැකවම ඉතා විනීත ලෙස පෙනෙන හොඳ Series 8 සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. i8 නිර්මාණය සඳහා වගකිව යුතු BMW නිර්මාණකරුවන්ට අවශ්‍ය වූයේ හැකි තරම් මුල්, පරිසර හිතකාමී, නමුත් තවදුරටත් අලංකාර නොවන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට බව මට හැඟීමක් ඇති විය. නව ක්රීඩා BMW ඉතාලි මෝටර් රථවල හැඩයෙන් බොහෝ දුරස් වේ. අපගේ බටහිර මායිම නිසා නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් පුරුදු වී සිටින ශෛලීය කම්මැලිකමෙන් එය බොහෝ දුරස් ය. i8 හි බාහිර නිර්මාණයේ තවත් විශේෂාංගයක් තිබේ. නඩුවේ අනාගත ස්වරූපය කුතුහලයෙන් යුත් බැල්මක් ආකර්ෂණය කරයි, සහ කැමරා කාච චුම්බකයක් වැනි ය. G8 ද සමූහය තුළ නිර්නාමික චලනයට ඉඩ නොදේ, නමුත් lance සහ ප්‍රදර්ශන කාණ්ඩයේ, iXNUMX යනු අසමසම නායකයෙකි.
අවංකවම, එවැනි අසාමාන්ය හා ඉතා කටුක නොවන ශරීරයක් පසු, මම නුදුරු හෝ ඈත අනාගතයේ දී මෝටර් රථවල පරිකල්පනය උත්තේජනය කරන සමාන අනාගත අභ්යන්තරයක් අපේක්ෂා කළෙමි. මේ අතර, i8 හි කුටිය පෙනෙන තරම් විශ්මයජනක නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට විශාල LCD එකක් ඇත, ඉතා හොඳ වෙනසකින් යුත් වර්ණවත් ග්‍රැෆික්ස් පෙන්වයි, නමුත් බොහෝ උපකරණ පුවරුව සහ කැබින් එකේ සාමාන්‍ය පෙනුම අනෙකුත් නවීන BMW මාදිලිවල අභ්‍යන්තරය පැහැදිලිව සිහිපත් කරයි. මෙය හොඳ ergonomics ආකාරයෙන් එහි වාසි ඇත, විශිෂ්ට තත්ත්වයේ නිමාව සහ අන්තර්ගතයට වඩා ආකෘතියේ අතිරික්තයක් නොමැත. සියලුම අනාගතවාදී බාහිර පෙනුම තිබියදීත්, i8 ක්‍රියා කිරීමට අපහසු මෝටර් රථයක් නොවේ.
අටවන මාලාවේ කැබින් එක? පළමුව, එය වඩාත් සුවපහසු සහ වැඩි ඉඩක් ඇත. i8 හි රෝදය පිටුපසට යාමට, ඔබ දර්ශනීය පාවෙන දොරක් විවෘත කළ යුතුය, ඉහළ එළිපත්ත ජයගෙන අකුරු හතරක් බිමට ඉහළින් තැබිය යුතුය. එවැනි ක්රියාකාරකමක් කිහිප වතාවක් සිදු කිරීම යෝග්යතා සමාජයකට සංචාරයක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. GXNUMX රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, එතරම් ආකර්ෂණීය නොවේ. ජනේල රාමු නොමැතිව දිගු හා ඝන පෙනුමක් ඇති දොරක් විවෘත කර ඇති අතර, සුව පහසු සම් පුටු මත වාඩි වී සිටීම ප්රමාණවත්ය. කාලය පිළිබඳ පරීක්ෂණයට හොඳින් මුහුණ දුන් හාන්සි පුටු.
BMW 8 ශ්‍රේණිය උපත ලැබුවේ ද්‍රව ස්ඵටික සංදර්ශක සංකල්පය අඟහරු ග්‍රහයා මත ජලය මෙන් ආගන්තුක වූ අවධියක ය. රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට ස්පීඩෝමීටරයක් සහිත සාම්ප්‍රදායික ඩයල් පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා නිර්භීත ලෙස ක්‍රමාංකනය කර ඇති අතර මුළු මධ්‍ය කොන්සෝලය බොහෝ බොත්තම් වලින් පිරී ඇත. බුද්ධිමය පාලනයන්? මතභේදාත්මක. ඡායාරූපවල පෙන්වා ඇති මෝටර් රථය දිගු කලක් වැඩිහිටිභාවයට පත්ව ඇතත්, එය වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා උපකරණ ලැබීමට සුදුසු ය, එනම් පොහොසත් ය. ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය, සම් උඩු මහල, මතකය සහිත බල ආසන සහ විදුලි සුක්කානම සඳහා අමතර ගෙවීමක් අවශ්‍ය නොවීය. 8 ශ්‍රේණියේ සම්මත වන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෙන්ම, නමුත් මෙම මාදිලියේ ඇති එකම ගියරය එය නොවේ. පාරිභෝගිකයාට කිසිදු අමතර වියදමකින් තොරව අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඉල්ලා සිටිය හැක, නමුත් පිටපත් සැබෑ මුද්දරප්පලම් වලින් සමන්විත වේ. i8 ලබා ගත හැක්කේ "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ පමණක් වන අතර, ධනවත් සේවාදායකයකුගේ අභිමතය පරිදි මෙය වෙනස් නොවනු ඇත.
ඡායාරූපවල දැක්වෙන වාහන දෙක සම්බන්ධයෙන් වැඩසටහනේ සැබෑ විශේෂත්වය වන්නේ බලශක්ති දුම්රිය වේ. ඒවා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වෙනස්වන ප්‍රවණතාවක වඩාත්ම දෘශ්‍යමාන ලකුණයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, යුධ පිටියේ මෝටර් රථ දෙකක් තිබියදීත්, ඔවුන්ගේ ආවරණ යටතේ ඇති බල ඒකක ගණන තුනකි. කාර් දෙකක්, එන්ජින් තුනක්. මෙය ටිකක් අමුතු දෙයක් බව ඔබ පිළිගන්නවා.
BMW 850i හි ඉදිරිපස දිගු බොනට් එක යට එන්ජිම නිදා ගන්නා විට මම බලශක්ති දුම්රිය ගැන පුදුම වීමට පටන් ගනිමි. මෙහි "ඇඩ්මිර්" යන වචනය අහම්බෙන් භාවිතා නොවන බව මම එකතු කරමි. බීෆී 5-ලීටර් V12 එන්ජිම කිසිවකට දෙවැනි නොවේ. මෙතරම් විශාල සිලින්ඩර ප්‍රමාණයකින් යුත් එන්ජිමක් දැකීමට අද සිත් ගන්නා සුළුය. ටර්බෝචාජර් ස්වරූපයෙන් මෝටර් රථ Viagra වලින් තොර මෙම අශ්වබල 300 ඒකකය ආරම්භ කිරීම සැබෑ චාරිත්‍රයක් වන අතර, මෙම යාන්ත්‍රික හදවත සෑදිය හැකි ශබ්දය ඔබේ හිස මත හිසකෙස් චලනය කරයි.
i8 එකට කියවන්න පුළුවන් නම්, ඉහත වචන කියවීමෙන් පසු, එය ලැජ්ජාවෙන් රතු වනු ඇත. එහි ලීටර් 1,5, 3-සිලින්ඩර, පේළිගත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම A-කොටස නගර මෝටර් රථ පවා ඝෝෂා කරයි.මෙම කුඩා එන්ජිමෙන් 231 hp ලබා ගැනීමට turbochargers ක්‍රියාත්මක වන විට දේවල් ටිකක් වෙනස් වේ. ඇත්තටම ප්‍රමාණය වැදගත්ද? දහන හදවත i8 හි පසුපස රෝද ධාවනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය තවමත් අවසානය නොවේ, මන්ද විදුලි මෝටරය ද පිරිවැය හෝ ඊට වඩා අඩු බැවින් එහි සත තුන 131 hp ආකාරයෙන් එකතු කරයි. සහ 250 Nm සහ මෙම පරාමිතීන් ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත මාරු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නව BMW ක්රීඩා මෝටර් රථය 362 hp සම්පූර්ණ ප්රතිදානයක් සහිත රෝද හතරේ ධාවන යන්ත්රයකි. බල කාණ්ඩයේ, නවීන මෝටර්රථකරණය සඳහා ලකුණු, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම මැනිය නොහැකි කාණ්ඩයේ, i.e. organoleptic, ප්‍රමුඛ ස්ථානය පැහැදිලිවම Cult G8 විසින් අත්පත් කරගෙන ඇත. ඇයි? පළමුව, එහි එන්ජිම හුදෙක් ගෞරවනීය පෙනුමක් ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එය දැකිය හැකිය. i8 හි ඉදිරිපස තොප්පිය කිසිසේත් විවෘත නොවේ, නමුත් ඔබ පසුපස කවුළුව විවෘත කළ විට, ඔබට අන්වීක්ෂීය කඳක් සහ ශබ්ද ආරක්ෂණ පැදුරක් පෙනෙනු ඇත. මෙම පැදුරට යටින් තවත් ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලක් දැනටමත් නඩුවට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. 8 ශ්‍රේණිය වේදිකාවේ ඉහළින් තබන දෙවන පවර්ට‍රේන් විශේෂාංගය එහි ශබ්දයයි. ඉස්ම සහිත, ගැඹුරු, දුර්වල පුද්ගලයින් කොන් වල තැබීම. i1,5 හි ශබ්දය මෘදු ලෙස කිවහොත් සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ. පිළිගත හැකි පරිදි, R3 හි XNUMX-ලීටර් ඒකකය එහි ප්‍රමාණයට හොඳ යැයි හැඟේ, නමුත් එය කාර්ය සාධනය සහ මෝටර් රථයේ අනාගත පෙනුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය හොඳම දේ ලෙස පෙනේ. එසේම, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහිත එන්ජිමක ශබ්දය විස්තාරණය කිරීම සැබෑ මෝටර් රථ රසිකයින්ට කිසිදා නොතේරෙන දෙයකි.
කාර්ය සාධනය සහ හැසිරවීම 8 සහ i8 ශ්‍රේණි ගොඩනැගීමේ ප්‍රවේශයේ වෙනස සඳහා කදිම නිදසුනකි. මෙම වෙනස්කම් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එවකට සහ වර්තමාන ප්‍රවණතා වලින් පැන නගින ඒවා නොවන බව මම එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමි, නමුත් මෝටර් රථ දෙකෙහිම නිර්මාණකරුවන් අනුගමනය කළ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඉලක්කය කුමක්ද යන්න මනාව නිරූපණය කරයි. BMW 850i තත්පර 100 කින් 7,4 සිට 8 km/h දක්වා වේගවත් වේ. ඔහු එය ගෞරවාන්විතව, නොසන්සුන්තාවයෙන් හා උමතුවෙන් තොරව කරයි. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම පහසු සහ ආතතියෙන් තොර කිරීමට පරාසය ප්‍රමාණවත් වේ. කෙසේ හෝ වේවා, Series 8 ට ම, වේගවත් සහ සුවපහසු දිගු දුර ගමන් සඳහා පහසු Gran Turismo එකක් විය යුතු විය. i250 ධාවන පථයට ද මුහුණ දෙන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර XNUMX ක වේගයකින් GXNUMX ට වඩා පසුගාමී නොවනු ඇත, නමුත් එහි වාසි සහ ප්‍රමුඛතා අනෙක් අන්තයේ ඇත.
i8 යනු උපාමාරු කළ හැකි මෝටර් රථයකි, ඉතා වේගවත් ("සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 4,4 ක් ගතවේ) සහ ඉතා සුවපහසු නොවේ. අත්හිටුවීම දැඩි වන අතර වේගවත් හැරීම් සහ තද කොන නව BMW එක වරම පෑන්ටි පිරී ඇති බව අදහස් නොවේ. ඇත්ත, එය පූර්ණ-ලේ සහිත "M" ගෘහස්ථ ප්‍රතිවාදියෙකු නොවේ, නමුත් ක්‍රීඩාව, 8 ශ්‍රේණිය මෙන් නොව, නිසැකවම සුවපහසුව යටපත් කරයි. i8 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, "පරිසර විද්‍යාව" යන වචනය ද වැදගත් වචනයකි. Bavarian නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු වන්නේ එවැනි වේගවත් හා ක්රීඩාශීලී මෝටර් රථයක් 2,1 l / 100 km ඉන්ධන රුචියකින් සෑහීමට පත් විය යුතු බවයි. ප්රායෝගිකව, සැබෑ ප්රතිඵලය තුන් ගුණයකින් හෝ පස් ගුණයකින් වැඩි වේ. "අට" ලබ්ධිය තෘප්තිමත් කරන්නේ කුමන ආහාර රුචියකින්ද? මෙම ප්රශ්නය අවම වශයෙන් අදාළ නොවේ. V12 ඔහුට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට බොනවා. කාලය අවසන් වීම.
මෙම පාඨයේ ආරම්භයේ දී මා සඳහන් කළ පරිදි, වසර ගණනාවක නියඟයෙන් පසු, BMW විසින් මාදිලියේ තනතුරේ ප්‍රධාන ලක්ෂ්‍යයේ සිටින අංක 8 ප්‍රබෝධමත් කරන අතර එය ඝෝෂාකාරී ලෙස සිදු කරයි. i8 යනු තරඟයට මැද ඇඟිල්ල ලබා දෙන වේගවත්, අනාගතවාදී මෝටර් රථයකි. විශාල නගරවල සහ අධිවේගී මාර්ගවල වීදි දිගේ ප්‍රමාණවත් ලෙස ගමන් කරන GXNUMX විසින් එහි උච්චතම අවස්ථාවේ දී හරියටම එම ඇඟිල්ලම එහි විරුද්ධවාදීන්ට පෙන්වීය. බැලූ බැල්මට මෙම මෝටර් රථ දෙකෙහි බොහෝ පොදු ලක්ෂණ තිබුණද, ප්රායෝගිකව ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝස්තර දෙකකි. ඔවුන්ගේ සෘජු සංසන්දනය සහ වෙනම තනිකරම මැනිය හැකි කාණ්ඩවල ලකුණු සඳහා අරගලය එතරම් තේරුමක් නැත. කෙසේ වෙතත්, එකම නිෂ්පාදකයාගේ ලාංඡනය සහිත මෙම මාදිලි දෙක මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වෙනස්කම් සඳහා කදිම නිදසුනකි. එකම ප්රශ්නය එය හොඳම දේ සඳහාද?
