BMW i3s - ඉතා උණුසුම් හැඟීමක්
අන්තර්ගතය
BMW Polska හි කාරුණික අවසරය ඇතිව, www.elektrowoz.pl හි සංස්කාරකවරුන්ට නවතම BMW i3 මාදිලි හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව තිබේ. මෙතන දැඩි අප සමඟ පැමිණි සියලු හැඟීම් සමඟ පළමු හැඟීම් පටිගත කිරීම. BMW i3s පිළිබඳ ගැඹුරු පරීක්ෂණයක් සහ වඩාත් බැරෑරුම් සමාලෝචනයක් මඳ වේලාවකට පසුව සිදු කෙරේ.
කෘතඥතාවයෙන් පටන් ගනිමු
මුලින්ම BMW සහ Nissan අපි ගැන විශ්වාසය තැබුවට මම ස්තූතිවන්ත වෙනවා. අපි වෙළඳපොලේ සිට ඇත්තේ මාස 9 ක් පමණි, එය බොහෝ මෝටර් රථ ද්වාරවල දර්ශනයකි. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරි දිනවලදී, නව Nissan Leaf, BMW i3 සහ BMW i3s අත්හදා බැලීම මට ගෞරවයක් වනු ඇත.
මෙම විශ්වාසයට ස්තූතියි. වෙළඳපොලේ කෙටි කාලයක් පැවතුනද, මෙම කාලය හොඳ ප්‍රයෝජනයක් සඳහා භාවිතා කිරීමට අපට හැකි වනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි. මට අදහස් කිහිපයක් තියෙනවා ... ළඟදීම. 🙂
මගේ අවසාන මෝටර් රථය අනුව මම විදුලි BMW එකක් විනිශ්චය කරමි, එය මට වසර 2ක් හෝ 3ක් හොඳ කාලයක් සේවය කළේය: V8 4.2 එන්ජිමක් සහිත Volkswagen පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, සම්භාව්‍ය 335 hp ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්.
ත්වරණය
මෙම පසුබිම මත BMW i3s යනු... WOW. ඇක්සලරේටර පැඩලය (කික්ඩවුන්) මත ශක්තිමත් මුද්‍රණයකට ප්‍රතික්‍රියාව ක්ෂණිකව සහ ආසනය තුළට එබීම. මගේ අභ්‍යන්තර දහන මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටිය ඉතා ඉක්මනින් ක්‍රියා කළ නමුත් "ට්‍රොයිකා" නැඟී එන්ජිම අධික වේගයෙන් පැනීමට පෙර එය සදාකාලික කාලයක් ගත වූ බව මට හැඟුණි.
> Mercedes EQC දැනටමත් 2018 දී නිෂ්පාදනය කර තිබේද?
BMW i3s යනු බිත්ති ආලෝක ස්විචයක් වැනි ය: ඔබ එය ක්ලික් කරන්න, දෙවන ප්‍රමාදයකින් තොරව ආලෝකය පැමිණේ. ඔබ ගෑස් පැඩලය මත පා තබන අතර අනෙකුත් මෝටර් රථ වහාම බොහෝ පසුපසින් ඇත.
ඔබ BMW i3 හෝ Nissan Leaf එකක් ධාවනය කරන්නේ නම්, BMW i3s මේ වගේ වනු ඇත:
සුවපහසුව සහ නිරවද්යතාව
සුවපහසු ආසන, සුවපහසු රිය පැදවීමේ ඉරියව්ව, ඉතා ක්‍රීඩා සස්පෙන්ෂන් සහ අඩු පැතිකඩ ටයර්. එය මාර්ගයේ ඇති ධාවන පථය ගැන සඳහන් නොකර සෑම ගැටීමක්ම, සිදුරක්ම ඔබට දැනේ. මට සුවපහසුවක් දැනුණා, නමුත් නිරන්තර බිම් සම්බන්ධතාවයක් සමඟ (කියවන්න: අමාරුයි).
ක්‍රිස්ටෝෆ් හොලොව්සික් වරක් කියා සිටියේ රැලි රියදුරන්ට "මෝටර් රථ මුත්‍රා කරන ලෙස හැඟෙන" බවත්, මෙම මෝටර් රථයේදී එය එසේ බව මට පෙනී ගියේය. කෙළවරේ - වරක් හෝ දෙවරක් මම ටිකක් අමාරුවෙන් පියවර තැබූ නිසා - මෝටර් රථය මට සිදුවෙමින් පවතින දේ, මගේ රෝද යට ඇති දේ සහ මට දැරිය හැකි දේ ඉතා පැහැදිලිව පැවසුවා. ස්ටියරින් වීල් එකත් එහෙමයි.
> EE ස්ටිකරය - Outlander PHEV හෝ BMW i3 REx වැනි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එය ලබා ගනීද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ධාවන තරඟකරුවෙකු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශ්රාම ගැනීමට පෙර වයසේ සිටින පුද්ගලයෙකු ලෙස, මම සුවපහසුව සහ පහසුව සඳහා කැමතියි. එය මෙහි සුවපහසු විය, මට ආසනය ගැන විශ්වාසයක් දැනුනි, නමුත් මම Citroen C5 හි මෙන් කොට්ට මත පාවී ගියේ නැත. BMW i3s වල නියපොතු ඇත, එය දැඩි හා දැඩි ය.
බල පරිභෝජනය
මම BMW මූලස්ථානයෙන් පිටතට පියාසර කරන විට, odometer මට කිලෝමීටර් 172 ක දුරක් පෙන්නුම් කළේය. මම Eco Pro + මාදිලියට මාරු වූයේ මට “එකම දවසම අය කිරීමට අවශ්‍ය නොවූ” නිසා (= මගේ අදහස). මම ට්‍රැෆික් එකේ ටිකක් එලෙව්වා, ටිකක් බස් පාර දිගේ ටිකක් ෆන් එකක් ගත්තා. එහි බලපෑම නම් මා මීටරයේ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 22ක් ධාවනය කළ පසු ඉතිරිව ඇති බල සංචිතය කිලෝමීටර් 186කි. 🙂
ඉලෙක්ට්රොනික, i.e. UFO එකක් පැදවීම
මම කවදාවත් BMW එකක් එක්ක ගනුදෙනු කරලා නැහැ. ඔවුන් එම හැරවුම් සංඥා ඉවතට තල්ලු කළ අතර, ඒවායින් වම් එක පමණක් ක්‍රියා කළ යුතු අතර, පසුව පවා “දිගු” ෆ්ලෑෂ් සහ පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි වේගයකින් (විහිළුවක් :).
නමුත් බැරෑරුම් ලෙස: මම ක්‍රීඩා සඳහා නොයමි, මට ක්‍රීඩා සඳහා යාමට අවශ්‍ය නැත, මට කොපමණ මුදලක් වැය දැයි රථවාහන ආලෝකයකදී කිසිවෙකුට ඔප්පු කිරීමට අවශ්‍ය නැත. වඩාත් දුෂ්කර මාර්ග තත්වයකදී පසුපස රෝද ධාවනය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට මට නොහැකි වනු ඇතැයි මම බිය විය. මේ නිසා මට BMW රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් නොමැත.
ඉතින් මම BMW i3 වලට නැග්ගම UFO එකකින් වැදුනා වගේ දැනුනා.. මට නොතේරෙන ඩයල් එකක්, මම නොදන්න සිස්ටම් එකක්. ගමනට මට තත්පර 3ක් ගත විය: "ඔහ්, ඉදිරිපස ලීවරය 'ඩී', පසුපස 'ආර්', මෙය අසාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ඉතිරි අයද ඔවුන්ගේ ස්ථානවල සිටිති. මම රිය පැදවීම ආරම්භ කළ අතර ... මට රෝදය පිටුපස ගෙදර දැනුණා.
මට තවදුරටත් V8 කණ්ඩායම මග හැරෙන්නේ නැත, මම දන්නේ කෙසේද, මීටර් 50? ට්‍රැෆික් එකේ විනාඩි 3-4කට පස්සේ මට පුනර්ජනනීය තිරිංගයක් දැනුණා - "කාලයටම" මෝටර් රථය නැවැත්වීමට මගේ පාදය ඇක්සලරේටරයෙන් ඉවතට ගත යුත්තේ කවදාදැයි මම දැනටමත් දනිමි. ඒ වගේම ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත තද කරන හැම සැරයක්ම මාව පිස්සෙක් වගේ හිනස්සන්න ගත්තා.
හරියටම. මම දිගටම හිනා වෙමි.
දැන්වීම
දැන්වීම
මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය:
