BMW i3: එය සියලු මුදල් වටිනවාද? - ක්රීඩා කාර්

අනාගතය මෙතැනින් ආරම්භ වන බව වසර පහකින් අපට පැවසිය හැකිද? නැත්නම් BMW i3 ඔහු දිනෙන් දින වර්ධනය වන කාර් සමූහය පුම්බයි විද්යුත් තමන්ගේ සාධාරණීකරණය කිරීමට නිෂ්ඵල උත්සාහ කරන්නා මිල මනෝ?

බැලීමට ක්‍රම දෙකක් තිබේ BMW i3... ඇල්ෆා 4 සී මෝටර් රථයක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන ආකර්ෂණීය තාක්‍ෂණ නිෂ්පාදනයක් ලෙස කාබන් වෙළඳපොලේ ලාභදායී හෝ මූලික අනුවාදයේ ඩොලර් 36.499 ක් වැය වන සුපර්මිනියක් ලෙස.

එක් දෙයක් ස්ථිරයි: i3 යනු අධි තාක්‍ෂණික මෝටර් රථයකි. BMW විසින් i3 නිර්මාණය සඳහා අවශ්‍ය කාබන් ෆයිබර් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඇමරිකාවේ නව කර්මාන්ත ශාලාවක් විවෘත කරන ලදී. එවිට පුවරු කාබන් රාමුව මත ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. ප්ලාස්ටික්එවිට අත්හිටුවීම් di ඇලුමිනියම් තවද, පසුපස පැත්තෙන්, එන්ජිම සවි කර ඇති මිශ්ර ලෝහ රාමුවකි. මාදිලිය විද්යුත් පදනම - අද අප අත්විඳින දේ - ඇත එන්ජිම 125 kW සිට (168 hp ට අනුරූපී, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වල පැරණි භාෂාවේ), එක් වේග සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා පසුපස සම්බන්ධ කර ඇත. පිටපත විස්තාරක පරාසය සිලින්ඩර දෙකක කුඩා අකුරු එකතු කරයි පෙට්‍රල් 647 සීසී සහ 34 එච්පී, කෙසේ වෙතත්, එය රෝදවලට සම්බන්ධ නොවන නමුත් නැවත ආරෝපණය කිරීමට පමණක් සේවය කරයි බැටරි මෝටර් රථය චලනය වන විට.

එහි සැහැල්ලු සැලසුමට සහ බිම යට 18,8 kWh බැටරිය තිබියදීත්, i3 විදුලි මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1.270 ක් පමණක් වන අතර එය අනුවාදය සඳහා 1.315 ක් වේ විස්තාරක පරාසය... වාහන ප්රමිති අනුව විද්යුත් ආදර්ශ බර: නිසාන් කොළ එය කිලෝග්‍රෑම් 300 කට වඩා වැඩි ය.

තාක්‍ෂණයට අමතරව i3 ද විශිෂ්ටයි ගුණාත්මකභාවය, ඔහු සමඟ රේඛාව පටු සහ උස, එය සාම්ප්‍රදායික BMW පෙනුමට හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි, අඩු හා පළල වන අතර, මදක් අනාගත තොරතුරු වලට විශ්වීය අනුමැතියක් නොලැබෙනු ඇත (ඔවුන් නිසැකවම මගීන්ගේ අවධානය දිනා ගත්තද), නමුත්නියමු කුටිය එය ඇත්තෙන්ම සිසිල් ය: 1 ශ්‍රේණියේ අඳුරු අභ්‍යන්තරයට වඩා ඉඩකඩ සහිත හා සැහැල්ලු ය. ආසනය ඉහළ ය, i ආසන ඒවා ඔටුන්න තරම් තුනී ය සුක්කානම, මත උපකරණ පුවරුව කුඩා එකක් ඇත экран සඳහා මිනුම් උපකරණ, ඒ අසල ජොයිස්ටික් වැනි ගියර් තේරීමක් ඇත.

නැවට ගොඩ වූ පසු, පළමු පුදුමය නම් සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වීමයි ශබ්දය ආරම්භයේදීම එන්ජිම. ලීෆ් සහ ටෙස්ලා රෝඩ්ස්ටර් යන දෙකම වේගවත් වන විට සුළු නගර විසිල් ශබ්දයක් නිකුත් කරන අතර i3 ඒ වෙනුවට කෙඳිරි ගායි. නගර තදබදය තුළ, එහි රේඛීය පෝෂණය හේතුවෙන් එය කඩිසර හා වේගවත් බවක් පෙනේ. තත්පර 0 කින් ශුන්‍යයේ සිට 100 දක්වා ත්වරණය කිරීම වාහන ප්‍රමිතීන්ට අනුව නියම රොකට්ටුවකි. විද්යුත්... නමුත්, අනෙක් විදුලි කාර් මෙන් ඔහුට වේගය ලබා ගැනීම තරමක් අසීරු ය. අපේ පරීක්ෂණය ඕලන්දයේදී සිදු වූ අතර, ඔබ පැයට කිලෝමීටර 50 ක “හොඳ” සීමාවට පැමිණි විට ඔබ ප්‍රීතියෙන් පිනා යන නමුත්, ඔබ නිදහස්ව සිටින අධිවේගී මාර්ගයේ අයි 3 පැයට කිලෝමීටර 110 ඉක්මවීමට අරගල කරයි. උපරිම වේගය එය ස්වයංක්‍රීයව පැයට කිලෝමීටර 150 කට සීමා වේ, මන්ද අධික වේගයෙන් බැටරිය ඉක්මනින් ගෙවී යන බැවිනි. Andජු හා මට්ටම් සහිත මාර්ගයකදී පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් ගමන් කරන සෑම කිලෝමීටරයකටම අපි කි.මී. 3 ක පරාසයක් අඩු කරන්නෙමු. නමුත් නගරයේ ඔබට දැකීමකින් තොරව වෙනත් ඕනෑම කාර් එකක් මෙන් අයි 3 ධාවනය කළ හැකියස්වයං පාලනය කිලෝමීටර් 130 ක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ. සඳහා නැවත ආරෝපණය ගෘහ විදුලි බල මධ්‍යස්ථානයකින් පැය දහයක් පමණ ගත වන අතර එහි ඇති අධිවේගී චාජර් භාවිතා කිරීමට පැය හතරක් ගත වේ. BMW කාර් එකත් එක්ක විකුණුවා.

ගතිකව i3 ඔහු හොඳින් පැදවූ නමුත් එය අනෙක් අයට භාර නොවේ BMW... එය ගොඩක් අමාරුයි ලන්දේසි මාර්ගවල ඉතා සුමට තාර මත වුවද, එක්සත් රාජධානියේ ගැටිති සහිත පාරවල් වල එය කෙසේ වේදැයි මට සිතා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත. තුල ටයර් ඒවා ඉතා ඝෝෂාකාරී නමුත් සමහර විට ටයර් වල ශබ්දය ආවරණය කරන එන්ජින් ශබ්දය නොමැතිකම ඔවුන්ගේ වරදක් නොවේ (වාසනාවකට මෙන්, අයි 3 එන්ජිමට කෘතිම ශබ්දයක් ලබා දීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳීමට BMW තීරණය කළේය). තුල සුක්කානම එය නිවැරදි මෙන්ම ඉතා සංවේදී නමුත් එය නැඹුරු වේ understeer... ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පසුපස පැත්තට දීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි යුවළක් වක්‍රයේ මාවතට බලපෑම් කිරීමට ප්‍රමාණවත්.

සමහර විට i3 හි ඇති අමුතුම දෙය නම් එය පාලනය කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ එක් පැඩලයක් පමණි. ඇත්තටම pedals දෙකක් තියෙනවා, නමුත් බ්රේක් ප්රායෝගිකව භාවිතා නොවේ. ඔබ ඔබේ කකුල ගලවන විටත්වරණකාරකයඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි මෝටරය මාදිලිය සක්‍රීය කරයි පුනර්ජනනීය තිරිංගඑන්ජිම උත්පාදක යන්ත්‍රයක් බවට පත් කිරීම, සහ තිරිංගය මත මෙන් i3 වේගය අඩු කරයි. වේගය හෝ එන්ජිම නැවත ආරෝපණය වීම අවසන් වූ පසුවත් එහි බලපෑම අඩු නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ වායුව සක්‍රිය නොකළහොත් කාරය සම්පූර්ණයෙන්ම නවත්වන තෙක් වේගය අඩු වන බවයි. ඔබට රිය පැදවීම හෝ ටිකක් මන්දගාමී වීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ටිකක් අමුතු හා පුරුදු වීමට දිගු කාලයක් ගත වන ඇක්සලරේටරයට පහර දිය යුතුය.

විදුලි කාර් වල ප්‍රමිතීන්ට අනුව, i3 කිසිසේත් නරක නැත: එය වඩාත් සාම්ප්‍රදායික පෙනුමක් ඇති තරඟකරුවන් හා සසඳන විට වේගවත්, සැහැල්ලු හා තරමක් සුවිශේෂී රේඛාවක් ඇත. නමුත් විදුලි වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ඇගයීමේදී මූලික ප්‍රශ්නයට එය පිළිතුරු දෙන්නේ නැත: "මම එය මිලදී ගත යුත්තේ ඇයි?" පරිසරයට අමතරව, මෙය ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා තරමක් මිල අධික ක්‍රමයකි.