ටෙස්ට් ධාවකය BMW සහ හයිඩ්රජන්: පළමු කොටස
දැවැන්ත ගුවන් යානය නිව් ජර්සි අසල ගොඩබෑමේ ස්ථානයට ළඟා වෙත්ම ඉදිරියේදී ඇතිවන කුණාටුවේ ar ෝෂාව තවමත් අහසේ දෝංකාර දුන්නේය. 6 මැයි 1937 වන දින හින්ඩන්බර්ග් ගුවන් යානය මගීන් 97 දෙනෙකු රැගත් මෙම කන්නයේ පළමු ගුවන් ගමන ආරම්භ කළේය.
දින කිහිපයකින් හයිඩ්රජන් පිරවූ විශාල බැලූනයක් නැවත ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ඇම් මේන් වෙත පියාසර කිරීමට නියමිතය. හයවන ජෝර්ජ් රජුගේ රාජාභිෂේකය දැක බලා ගැනීමට උනන්දුවක් දක්වන ඇමරිකානු පුරවැසියන් විසින් ගුවන් යානයේ සියලුම ආසන දිගු කලක් වෙන් කර ඇති නමුත් දෛවය විසින් මෙම මගීන් කිසි විටෙකත් ගුවන්යානා යෝධයාට නොපැමිණෙන බවට නියම විය.
ගුවන් යානය ගොඩබෑමේ සූදානම අවසන් වී ටික වේලාවකට පසු, එහි අණදෙන නිලධාරි රොසෙන්ඩාල් එහි බඳේ ඇති ගිනිදැල් දුටු අතර තත්පර කිහිපයකට පසු දැවැන්ත බෝලය අශුභ පියාඹන ලොගයක් බවට පත් වූ අතර තවත් අඩකට පසු අනුකම්පා සහගත ලෝහ කැබලි පමණක් බිම ඉතිරි විය. මිනිත්තුව. මෙම කතාවේ වඩාත්ම විස්මිත කරුණක් නම්, දැවෙන ගුවන් යානයේ සිටි බොහෝ මගීන් අවසානයේ දිවි ගලවා ගැනීමට සමත් වීමයි.
1917 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ ෆර්ඩිනන්ඩ් වොන් සෙප්පලින් ගුවන්යට වඩා සැහැල්ලු වාහනයක පියාසර කිරීමට සිහින මැව්වේ සැහැල්ලු ගෑස් පිරවූ ගුවන් යානයක දළ සටහනක් සටහන් කර එහි ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ව්‍යාපෘති දියත් කිරීමෙනි. ඔහුගේ නිර්මාණය ක්‍රමානුකූලව මිනිසුන්ගේ ජීවිතවලට ඇතුළු වනවා දැකීමට සෙප්පලින් දිගු කලක් ජීවත් වූ අතර 1923 දී මිය ගියේය. ඔහුගේ රට පළමු ලෝක යුද්ධය අහිමි වීමට ටික කලකට පෙර සහ ඔහුගේ නැව් භාවිතය වර්සයිල් ගිවිසුම මගින් තහනම් කරන ලදී. වසර ගණනාවක් තිස්සේ සෙප්පෙලින්ස් අමතක වූ නමුත් හිට්ලර්ගේ බලයට පැමිණීමත් සමඟ සියල්ල නැවතත් කරකැවෙන වේගයකින් වෙනස් වේ. සෙප්පලින් හි නව ප්‍රධානී, ආචාර්ය හියුගෝ එක්නර්, ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීමේදී සැලකිය යුතු තාක්ෂණික වෙනස්කම් ගණනාවක් අවශ්ය බව තදින්ම ඒත්තු ගෙන ඇති අතර, ඉන් ප්‍රධානතම දෙය නම් දැවෙන හා භයානක හයිඩ්රජන් හීලියම් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, අවාසනාවකට මෙන්, එකල මෙම උපායමාර්ගික අමුද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදකයා වූ එක්සත් ජනපදයට 129 දී කොන්ග්‍රසය විසින් සම්මත කරන ලද විශේෂ නීතියක් යටතේ ජර්මනියට හීලියම් විකිණීමට නොහැකි විය. LZ XNUMX ලෙස නම් කර ඇති නව නෞකාව අවසානයේ හයිඩ්රජන් සමඟ ඉන්ධන ලබා ගන්නේ මේ නිසා ය.
සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද විශාල නව බැලූනයක් ඉදිකිරීම දිග මීටර් 300 කට ආසන්න වන අතර විෂ්කම්භය මීටර් 45 ක් පමණ වේ. ටයිටැනික් නෞකාවට සමාන යෝධ ගුවන් යානය සිලින්ඩර 16 ඩීසල් එන්ජින් හතරකින් ක්රියාත්මක වන අතර සෑම එකක්ම එච්පී 1300 කි. ස්වාභාවිකවම, "හින්ඩන්බර්ග්" නාසි ජර්මනියේ විචිත්‍රවත් ප්‍රචාරක සංකේතයක් බවට පත් කිරීමේ අවස්ථාව හිට්ලර් අතපසු නොකළ අතර එහි සූරාකෑමේ ආරම්භය වේගවත් කිරීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කළේය. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, දැනටමත් 1936 දී “දර්ශනීය” ගුවන් යානය නිරන්තරයෙන් අත්ලාන්තික් සාගරයේ ගුවන් ගමන් සිදු කළේය.
1937 පළමු ගුවන් ගමනේදී, නිව් ජර්සි ගොඩබෑමේ ස්ථානය උද්යෝගිමත් ප්‍රේක්ෂකයින්, උද්යෝගිමත් හමුවීම්, ඥාතීන් සහ මාධ්‍යවේදීන්ගෙන් පිරී ඉතිරී ගිය අතර, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් කුණාටුව පහව යන තෙක් පැය ගණනක් බලා සිටියහ. ගුවන්විදුලිය පවා රසවත් සිදුවීමක් ආවරණය කරයි. යම් අවස්ථාවක දී, කනස්සල්ලට පත් වූ අපේක්ෂාව කථිකයාගේ නිශ්ශබ්දතාවයට බාධා කරයි, ඔහු මොහොතකට පසු උමතු ලෙස කෑගසයි: “විශාල ගිනි බෝලයක් අහසින් වැටේ! ජීවතුන් අතර කිසිවෙක් නැත ... නැව හදිසියේම දැල්වී යෝධ ගිනි පන්දමක් මෙන් ක්ෂණිකව දිස්වේ. භීතියට පත් සමහර මගීන් බිහිසුණු ගින්නෙන් බේරීමට ගොන්ඩෝලාවෙන් පැනීමට පටන් ගත් නමුත් මීටර් සියයක් උස නිසා එය ඔවුන්ට මාරාන්තික විය. අවසානයේදී, ගුවන් යානය ගොඩබිමට පැමිණෙන තෙක් බලා සිටින මගීන්ගෙන් කිහිප දෙනෙකු පමණක් දිවි ගලවා ගත් නමුත් ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් දරුණු ලෙස පිළිස්සී ඇත. යම් අවස්ථාවක දී, නැව ඇවිළෙන ගින්නෙන් හානියට ඔරොත්තු නොදෙන අතර, දුන්නෙහි තිබූ බැලස්ට් වතුර ලීටර් දහස් ගණනක් බිමට වත් කිරීමට පටන් ගත්තේය. හින්ඩන්බර්ග් වේගයෙන් ලැයිස්තුගත කරයි, දැවෙන පසුපස කෙළවර බිමට කඩා වැටී තත්පර 34 කින් සම්පූර්ණ විනාශයෙන් අවසන් වේ. දර්ශනයේ කම්පනය බිමට රැස්ව සිටි පිරිස කම්පා කරවයි. එකල, කඩා වැටීමේ නිල හේතුව හයිඩ්රජන් ජ්වලනය වීමට හේතු වූ ගිගුරුම් ලෙස සලකනු ලැබුවද, මෑත වසරවලදී, ජර්මානු සහ ඇමරිකානු විශේෂ expert යෙකු නිශ්චිතවම තර්ක කරන්නේ හින්ඩන්බර්ග් නෞකාවේ ඛේදවාචකය ගැටළු නොමැතිව බොහෝ කුණාටු හරහා ගිය බවයි. , විපතට හේතුව විය. ලේඛනාගාර දර්ශන ගණනාවක් නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන් නිගමනය කළේ ගුවන් යානයේ සම ආවරණය වන පරිදි දැවෙන තීන්ත නිසා ගින්න ඇති වූ බවයි. ජර්මානු ගුවන් යානයක ගින්න මානව වර්ගයාගේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම නපුරු ව්‍යසනයන්ගෙන් එකක් වන අතර මෙම භයානක සිදුවීම පිළිබඳ මතකය තවමත් බොහෝ දෙනෙකුට ඉතා වේදනාකාරී ය. අද පවා, "ගුවන් යානය" සහ "හයිඩ්රජන්" යන වචන සඳහන් කිරීම නිව් ජර්සි හි ගිනි නිරය අවුස්සයි, නමුත් සුදුසු පරිදි "ගෘහගත" කළ හොත්, එහි භයානක ගුණාංග තිබියදීත්, සොබාදහමේ සැහැල්ලුම සහ බහුලම වායුව අතිශයින්ම ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. නවීන විද්‍යාඥයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් පවසන පරිදි, හයිඩ්රජන් සැබෑ යුගය තවමත් සිදුවෙමින් පවතී, නමුත් ඒ අතරම, විද්‍යාත්මක ප්‍රජාවේ අනෙක් විශාල කොටස ශුභවාදී එවැනි ආන්තික ප්‍රකාශනයන් ගැන සැක පහළ කරයි. පළමු උපකල්පනයට සහය දක්වන ශුභවාදීන් සහ හයිඩ්රජන් අදහසේ වඩාත්ම දැඩි ආධාරකරුවන් අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW හි Bavarians විය යුතුය. ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගම බොහෝ විට හයිඩ්රජන් ආර්ථිකයකට යන මාවතේ ඇති නොවැළැක්විය හැකි අභියෝග ගැන හොඳින්ම දන්නා අතර, සියල්ලටත් වඩා, හයිඩ්‍රොකාබන් ඉන්ධන සිට හයිඩ්රජන් දක්වා සංක්‍රමණය වීමේ දුෂ්කරතා ජය ගනී.
අභිලාෂය
ඉන්ධන සංචිත තරම් පරිසර හිතකාමී සහ නොසිඳෙන ඉන්ධනයක් භාවිතා කිරීමේ අදහස බලශක්ති අරගලයක ග්‍රහණයේ සිටින මනුෂ්‍ය වර්ගයාට මැජික් එකක් සේ පෙනේ. අද, සැහැල්ලු වායුව කෙරෙහි ධනාත්මක ආකල්පයක් ප්‍රවර්ධනය කිරීම සහ රැස්වීම්, සම්මන්ත්‍රණ සහ ප්‍රදර්ශන නිරන්තරයෙන් සංවිධානය කිරීම ඔවුන්ගේ මෙහෙවර වන "හයිඩ්රජන් සමිති" එකකට හෝ දෙකකට වඩා තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ටයර් සමාගමක් වන Michelin, තිරසාර ඉන්ධන සහ මෝටර් රථ සඳහා හයිඩ්රජන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ගෝලීය සංසදයක් වන වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වන Michelin Challenge Bibendum සංවිධානය කිරීම සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කරයි.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි සංසදවල කථා වලින් පිටවන ශුභවාදීත්වය තවමත් අපූරු හයිඩ්රජන් අයිඩිල් එකක් ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවන අතර හයිඩ්රජන් ආර්ථිකයට ඇතුළු වීම ශිෂ්ටාචාරයේ වර්ධනයේ මෙම තාක්ෂණික අවධියේදී අසීමිත සංකීර්ණ හා ප්‍රායෝගික නොවන සිදුවීමකි.
කෙසේවෙතත්, මෑතදී මානව වර්ගයා වැඩි වැඩියෙන් විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයන් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරමින් සිටියි, එනම් හයිඩ්රජන් සූර්යයා, සුළඟ, ජලය සහ ජෛව ස්කන්ධයේ ශක්තිය ගබඩා කර රසායනික ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා වැදගත් පාලමක් බවට පත්විය හැකිය. ... සරලව කිවහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම ස්වාභාවික ප්‍රභවයන්ගෙන් ජනනය වන විදුලිය විශාල පරිමාවකින් ගබඩා කළ නොහැකි නමුත් ජලය ඔක්සිජන් හා හයිඩ්රජන් බවට දිරාපත් වීමෙන් හයිඩ්රජන් නිපදවීමට භාවිතා කළ හැකි බවයි.
එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන පරිදි, සමහර තෙල් සමාගම් මෙම යෝජනා ක්‍රමයේ ප්රධාන යෝජකයින් අතර වන අතර, ඒ අතර වඩාත් ස්ථාවර වන්නේ මෙම ප්‍රදේශයේ සැලකිය යුතු ආයෝජන සඳහා නිශ්චිත ආයෝජන උපාය මාර්ගයක් ඇති බ්‍රිතාන්‍ය තෙල් දැවැන්ත BP ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, හයිඩ්රජන් පුනර්ජනනීය නොවන හයිඩ්‍රොකාබන් ප්‍රභවයන්ගෙන් ද නිස්සාරණය කළ හැකිය, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, මෙම ක්‍රියාවලියේදී ලබාගත් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ගබඩා කිරීමේ ගැටලුවට විසඳුමක් සෙවිය යුතුය. හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනය, ගබඩා කිරීම සහ ප්‍රවාහනය කිරීමේ තාක්ෂණික ගැටළු විසඳිය හැකි බව අවිවාදිත කරුණකි - ප්රායෝගිකව, මෙම වායුව දැනටමත් විශාල ප්‍රමාණවලින් නිපදවා ඇති අතර රසායනික හා ඛනිජ රසායනික කර්මාන්තවල අමුද්‍රව්‍යයක් ලෙස භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථා වලදී, හයිඩ්රජන් හි අධික පිරිවැය මාරාන්තික නොවේ, මන්ද එය සහභාගී වන සංස්ලේෂණයේ නිෂ්පාදනවල අධික පිරිවැයට "දියවන" බැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, බලශක්ති ප්රභවයක් ලෙස සැහැල්ලු වායුව භාවිතා කිරීමේ ප්රශ්නය තරමක් සංකීර්ණ වේ. ඉන්ධන තෙල් සඳහා උපායමාර්ගික විකල්පයක් සොයමින් විද්‍යාඥයින් දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ මොළය අවුල් කර ඇති අතර, මෙතෙක් ඔවුන් ඒකමතික මතයට පැමිණ ඇත්තේ හයිඩ්රජන් වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී සහ ප්‍රමාණවත් ශක්තියෙන් ලබා ගත හැකි බවයි. දැනට පවතින තත්ත්වයෙහි වෙනසක් සඳහා සුමට සංක්‍රමණයක් සඳහා අවශ්ය සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ ඔහු පමණි. මෙම සියලු ප්‍රතිලාභ යටින් පවතින සරල නමුත් ඉතා වැදගත් කරුණකි - හයිඩ්රජන් නිස්සාරණය සහ භාවිතය ජල සංයෝගයේ හා දිරාපත්වීමේ ස්වාභාවික චක්‍රය වටා කැරකෙයි... මානව වර්ගයා සූර්ය බලශක්තිය, සුළඟ සහ ජලය වැනි ස්වාභාවික ප්‍රභවයන් භාවිතයෙන් නිෂ්පාදන ක්රම වැඩි දියුණු කරන්නේ නම්, හයිඩ්රජන් නිපදවිය හැකිය. සහ කිසිදු හානිකර විමෝචනයක් විමෝචනය නොකර අසීමිත ප්‍රමාණවලින් භාවිතා කරන්න. පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්රභවයක් ලෙස, හයිඩ්රජන් දිගු කලක් උතුරු ඇමරිකාවේ, යුරෝපයේ සහ ජපානයේ විවිධ වැඩසටහන් වල සැලකිය යුතු පර්යේෂණවල ප්රතිඵලයකි. දෙවැන්න, නිෂ්පාදනය, ගබඩා කිරීම, ප්‍රවාහනය සහ බෙදා හැරීම ඇතුළු සම්පූර්ණ හයිඩ්රජන් යටිතල ව්‍යුහයක් නිර්මාණය කිරීම අරමුණු කරගත් පුළුල් පරාසයක ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතිවල වැඩ කොටසකි. බොහෝ විට මෙම වර්ධනයන් සැලකිය යුතු රජයේ සහනාධාර සමඟ ඇති අතර ජාත්‍යන්තර ගිවිසුම් මත පදනම් වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, 2003 නොවැම්බර් මාසයේදී, ඕස්ට්‍රේලියාව, බ්‍රසීලය, කැනඩාව, චීනය, ප්‍රංශය, ජර්මනිය, අයිස්ලන්තය, ඉන්දියාව, ඉතාලිය සහ ජපානය වැනි ලොව විශාලතම කාර්මික රටවල් ඇතුළත් ජාත්‍යන්තර හයිඩ්රජන් ආර්ථික හවුල්කාරිත්ව ගිවිසුම අත්සන් කරන ලදී. , නෝර්වේ, කොරියාව, රුසියාව, එක්සත් රාජධානිය, එක්සත් ජනපදය සහ යුරෝපීය කොමිසම. මෙම ජාත්‍යන්තර සහයෝගීතාවයේ පරමාර්ථය වන්නේ "හයිඩ්රජන් යුගයට යන මාවතේ විවිධ සංවිධානවල උත්සාහයන් සංවිධානය කිරීම, උත්තේජනය කිරීම සහ ඒකාබද්ධ කිරීම මෙන්ම හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනය, ගබඩා කිරීම සහ බෙදා හැරීම සඳහා තාක්ෂණයන් නිර්මාණය කිරීමට සහාය වීම" ය.
මෝටර් රථ අංශයේ මෙම පරිසර හිතකාමී ඉන්ධන භාවිතය සඳහා විය හැකි මාර්ගය දෙගුණයක් විය හැකිය. ඒවායින් එකක් "ඉන්ධන සෛල" ලෙස හැඳින්වෙන උපාංග වන අතර, වාතයෙන් ඔක්සිජන් සමඟ හයිඩ්රජන් රසායනික සංයෝගයෙන් විදුලිය මුදා හරින අතර දෙවැන්න සම්භාව්‍ය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සිලින්ඩරවල ද්‍රව හයිඩ්රජන් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කිරීමේ තාක්ෂණයන් වර්ධනය කිරීමයි. . දෙවන දිශාව පාරිභෝගිකයින්ට සහ මෝටර් රථ සමාගම් දෙකටම මනෝවිද්‍යාත්මකව සමීප වන අතර BMW එහි දීප්තිමත්ම ආධාරකරු වේ.
නිෂ්පාදනය
දැනට ලොව පුරා පිරිසිදු හයිඩ්රජන් ඝන මීටර් බිලියන 600කට වඩා නිෂ්පාදනය වේ. එහි නිෂ්පාදනය සඳහා ප්රධාන අමුද්‍රව්‍යය වන්නේ ස්වාභාවික වායු වන අතර එය "ප්‍රතිසංස්කරණ" ලෙස හැඳින්වෙන ක්‍රියාවලියකින් සකසනු ලැබේ. ක්ලෝරීන් සංයෝගවල විද්යුත් විච්ඡේදනය, බර තෙල්වල අර්ධ ඔක්සිකරණය, ගල් අඟුරු වායුකරණය, කෝක් නිෂ්පාදනය සඳහා ගල් අඟුරු පයිෙරොලිසිස් සහ පෙට්‍රල් ප්‍රතිසංස්කරණය වැනි අනෙකුත් ක්‍රියාවලීන් මගින් කුඩා හයිඩ්රජන් ප්‍රමාණයක් නැවත ලබා ගනී. ලෝකයේ හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනයෙන් ආසන්න වශයෙන් අඩක් ඇමෝනියා සංස්ලේෂණය සඳහා (පොහොර නිෂ්පාදනයේදී ආහාර ද්‍රව්‍යයක් ලෙස භාවිතා කරයි), තෙල් පිරිපහදු කිරීම සහ මෙතනෝල් සංස්ලේෂණය සඳහා යොදා ගනී. මෙම නිෂ්පාදන යෝජනා ක්රම විවිධ මට්ටම්වලට පරිසරයට බරක් වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, ඒවා කිසිවක් වර්තමාන බලශක්ති තත්ත්වයට අර්ථවත් විකල්පයක් ඉදිරිපත් නොකරයි - පළමුව, ඒවා පුනර්ජනනීය නොවන ප්‍රභවයන් භාවිතා කරන නිසා, සහ දෙවනුව, එම නිෂ්පාදනය කාබන් වැනි අනවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය නිකුත් කරන බැවිනි. ප්රධාන වැරදිකරු වන ඩයොක්සයිඩ්. හරිතාගාර ආචරණය. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා සිත්ගන්නා යෝජනාවක් මෑතකදී යුරෝපීය සංගමය සහ ජර්මානු රජය විසින් අරමුදල් සපයන පර්යේෂකයන් විසින් සිදු කරන ලද අතර ඔවුන් විසින් ඊනියා "අනවශ්‍ය කිරීමේ" තාක්‍ෂණයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එහිදී ස්වාභාවික වායුවෙන් හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී නිපදවන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් පොම්ප කරනු ලැබේ. පැරණි ක්ෂය වූ ක්ෂේත්ර. තෙල්, ස්වාභාවික වායු හෝ ගල් අඟුරු. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රියාවලිය ක්රියාත්මක කිරීම පහසු නැත, මන්ද තෙල් හෝ ගෑස් ක්ෂේත්ර පෘථිවි පෘෂ්ඨයේ සැබෑ කුහර නොවන නමුත් බොහෝ විට සිදුරු සහිත වැලි සහිත ව්‍යුහයන් වේ.
හයිඩ්රජන් නිපදවීමේ අනාගත අනාගත ක්‍රමය වන්නේ ප්‍රාථමික පාසලේ සිට දන්නා විදුලිය මගින් ජලය වියෝජනය කිරීමයි. මූලධර්මය අතිශයින්ම සරලයි - ජල ස්නානයක ගිල්වා ඇති ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දෙකකට විද්යුත් වෝල්ටීයතාවයක් යොදන අතර ධන ආරෝපිත හයිඩ්රජන් අයන සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට යන අතර සෘණ ආරෝපිත ඔක්සිජන් අයන ධනාත්මක එකට යයි. ප්රායෝගිකව, ජලයෙහි මෙම විද්යුත් රසායනික වියෝජනය සඳහා ප්රධාන ක්රම කිහිපයක් භාවිතා කරනු ලැබේ - "ක්ෂාරීය විද්යුත් විච්ඡේදනය", "පටල විද්යුත් විච්ඡේදනය", "අධි පීඩන විද්යුත් විච්ඡේදනය" සහ "අධි උෂ්ණත්ව විද්යුත් විච්ඡේදනය".
මෙම කාර්යය සඳහා අවශ්ය වන විදුලිය සම්භවය පිළිබඳ අතිශය වැදගත් ගැටළුව සමඟ බෙදීමේ සරල ගණිතය බාධා නොකළහොත් සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ වනු ඇත. කාරණය නම් වර්තමානයේ එහි නිෂ්පාදනය අනිවාර්යයෙන්ම හානිකර අතුරු නිෂ්පාදන විමෝචනය කරයි, එය සිදු කරන ආකාරය අනුව වෙනස් වන ප්‍රමාණය සහ වර්ගය වෙනස් වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, විදුලිය නිෂ්පාදනය අකාර්යක්ෂම හා ඉතා මිල අධික ක්‍රියාවලියකි.
විෂම බිඳීම සහ පිරිසිදු බලශක්ති චක්‍රය වසා දැමීම දැනට කළ හැක්කේ ජලය දිරාපත් වීමට අවශ්ය විදුලිය උත්පාදනය කිරීම සඳහා ස්වාභාවික හා විශේෂයෙන් සූර්ය ශක්තිය භාවිතා කරන විට පමණි. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා බොහෝ කාලයක්, මුදල් හා වෑයමක් අවශ්ය වනු ඇති බවට සැකයක් නැත, නමුත් ලෝකයේ බොහෝ රටවල මේ ආකාරයෙන් විදුලිය උත්පාදනය කිරීම දැනටමත් සත්‍යයක් වී තිබේ.
උදාහරණයක් ලෙස, BMW සූර්ය බලශක්ති බලාගාර නිර්මාණය හා සංවර්ධනය සඳහා ක්රියාකාරී භූමිකාවක් ඉටු කරයි. කුඩා බැවේරියානු නගරයක් වන නියුබර්ග් හි ඉදිකරන ලද බලාගාරය හයිඩ්රජන් නිපදවන ශක්තිය නිපදවීමට ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා සෛල භාවිතා කරයි. ජලය උණු කිරීම සඳහා සූර්ය බලශක්තිය භාවිතා කරන පද්ධති විශේෂයෙන් සිත්ගන්නාසුළු වන අතර, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් පවසන පරිදි, වාෂ්ප බලයෙන් විදුලි ජනක යන්ත්ර - එවැනි සූර්ය බලාගාර දැනටමත් කැලිෆෝනියාවේ Mojave කාන්තාරයේ ක්රියාත්මක වන අතර එය මෙගාවොට් 354 ක විදුලිය නිපදවයි. එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය, නෙදර්ලන්තය, බෙල්ජියම සහ අයර්ලන්තය වැනි රටවල වෙරළ තීරයේ සුළං බලාගාර වැඩි වැඩියෙන් වැදගත් ආර්ථික කාර්යභාරයක් ඉටු කරමින් සුළං බලය ද වඩ වඩාත් වැදගත් වෙමින් පවතී. ජෛව ස්කන්ධයෙන් හයිඩ්රජන් නිස්සාරණය කරන සමාගම් ද ලෝකයේ විවිධ ප්‍රදේශවල පවතී.
ගබඞා
හයිඩ්රජන් වායුව හා ද්‍රව අවධීන් දෙකෙහිම විශාල වශයෙන් ගබඩා කළ හැකිය. හයිඩ්රජන් සාපේක්ෂව අඩු පීඩනයක පවතින මෙම ජලාශවලින් විශාලතම "ගෑස් මීටර" ලෙස හැඳින්වේ. බාර් 30 ක පීඩනයකින් හයිඩ්රජන් ගබඩා කිරීම සඳහා මධ්‍යම හා කුඩා ටැංකි සුදුසු වන අතර කුඩාම විශේෂ ටැංකි (විශේෂ වානේ වලින් සාදන ලද මිල අධික උපාංග හෝ කාබන් ෆයිබර් සමඟ ශක්තිමත් කරන ලද සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය) බාර් 400 ක නියත පීඩනයක් පවත්වා ගනී.
හයිඩ්රජන් ඒකක පරිමාවකට -253 ° C දී ද්‍රව අවධියක ගබඩා කළ හැකි අතර, බාර් 0 දී ගබඩා කරන විට වඩා 1,78 ගුණයකින් වැඩි ශක්තියක් අඩංගු වේ - ඒකක පරිමාවකට ද්‍රව හයිඩ්රජන් වල සමාන ශක්ති ප්‍රමාණය ලබා ගැනීම සඳහා, වායුව සම්පීඩනය කළ යුතුය. බාර් 700 දක්වා. හයිඩ්රජන් ද්‍රවීකරණය සහ ගබඩා කිරීම සඳහා නවීන ක්‍රයොජනික් උපාංග නිපදවා ඇති ජර්මානු ශීතකරණ සැලකිල්ල වන ලින්ඩේ සමඟ BMW සහයෝගීව කටයුතු කරන්නේ සිසිලන හයිඩ්‍රජන්වල ඉහළ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව නිසාය. විද්‍යාඥයින් විසින් හයිඩ්රජන් ගබඩා කිරීම සඳහා වෙනත්, නමුත් අඩුවෙන් අදාළ වන විකල්ප ද ඉදිරිපත් කරයි, නිදසුනක් ලෙස, ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් ආකාරයෙන් විශේෂ ලෝහ පිටි වල පීඩනය යටතේ ගබඩා කිරීම යනාදිය.
ප්‍රවාහනය
රසායනික ශාක හා පිරිපහදුවල ඉහළ සාන්ද්‍රණයක් ඇති ප්‍රදේශවල දැනටමත් හයිඩ්රජන් සම්ප්‍රේෂණ ජාලයක් ස්ථාපිත කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, තාක්ෂණය ස්වාභාවික වායු ප්‍රවාහනයට සමාන ය, නමුත් හයිඩ්රජන් අවශ්‍යතා සඳහා දෙවැන්න භාවිතා කිරීම සැමවිටම කළ නොහැකි ය. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ දී පවා යුරෝපීය නගරවල බොහෝ නිවාස ආලෝක වායු නල මාර්ගයකින් දැල්වූ අතර එය 50% ක් පමණ හයිඩ්රජන් අඩංගු වන අතර පළමු ස්ථිතික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන ලදී. වර්තමාන තාක්ෂණික මට්ටම ස්වාභාවික වායු සඳහා භාවිතා කරන ආකාරයටම පවතින ක්‍රයෝජනික් ටැංකි හරහා ද්‍රව හයිඩ්රජන් අන්තර් මහාද්වීපික ප්‍රවාහනයට ඉඩ සලසයි. දියර හයිඩ්රජන් ද්‍රවකරණය හා ප්‍රවාහනය සඳහා ප්‍රමාණවත් තාක්ෂණයන් නිර්මාණය කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ විද්‍යා scientists යින් සහ ඉංජිනේරුවන් විසින් මේ වන විට විශාලතම බලාපොරොත්තු සහ විශාලතම උත්සාහයන් දරනු ලැබේ. මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, අනාගත හයිඩ්රජන් ප්‍රවාහනයට පදනම බවට පත්විය හැක්කේ මෙම නැව්, ක්‍රයෝජනික් දුම්රිය ටැංකි සහ ට්‍රක් රථ ය. 2004 අප්‍රියෙල් මාසයේදී බී.එම්.ඩබ්ලිව් සහ ස්ටෙයර් එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද පළමු වර්ගයේ ද්‍රව හයිඩ්රජන් පිරවුම්හල මියුනිච් ගුවන්තොටුපළ ආසන්නයේ විවෘත කරන ලදී. එහි ආධාරයෙන්, ටැංකි ද්‍රව හයිඩ්රජන් වලින් පුරවා ගැනීම ස්වයංක්‍රීයව, සහභාගී නොවී සහ මෝටර් රථයේ රියදුරුට අවදානමකින් තොරව සිදු කෙරේ.
