අපි ධාවනය කළේ: Kawasaki Ninja H2 SX

නිසැකවම, Kawasaki H2 සඳහා සහ ඊටත් වඩා විශේෂ R අනුවාදය සඳහා, ඒවා මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන්නේ කලාතුරකිනි. පසුව Kawasaki තීරණය කළා ඔවුන්ට පාරේ තිබෙන දෙයක්, එය අධිවේගී මාර්ගයක් හෝ කඳුකර මාර්ගයක්, Porsche sedan එකක් අවශ්‍ය බව. එය ක්‍රීඩා සංචාරකයෙකු වීමට ඉඩ දෙන්න!

ලිස්බන් හි ලෝක ඉදිරිපත් කිරීම නැවත නැවතත් අවධාරණය කළේ H2 SX යනු අමතර ආසනයක් සහ උස වීදුරුවක් සහිත H2 පමණක් නොව දෙවන පරම්පරාවේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව යතුරුපැදියක් බවයි - ඔවුන් පවසන්නේ එය “සුපිරි ආරෝපණය කළ සමතුලිත එන්ජිමක්” බවයි. එන්ජිම'. H2 සමඟ, ඔවුන්ට ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමීමට අවශ්‍ය වූ අතර, H2 SX සංවර්ධනය කිරීමේදී, ඔවුන් කාර්ය සාධනය සහ උපයෝගීතාව අතර සමතුලිතතාවයක් සොයමින් සිටියහ - වේග සීමාවන් නොමැති මාර්ගයේ සහ මගීන් සිටින මාර්ගයේ, පැති නඩු සහිත - සහ පවා ආර්ථිකය: Z5,7SX හෝ Versysa 100 සමඟ සැසඳිය හැකි කිලෝමීටර් 1000කට ලීටර් 1000ක පොරොන්දු වූ ඉන්ධන පරිභෝජනය. ප්‍රායෝගිකව, එය මාර්ගයේ ලීටර් හතකට නැඹුරු විය (එය වේගය අනුව ඇත්තෙන්ම තරමක් විනීත විය), සහ ධාවන පථයේ ... හ්ම්ම්, මම වරදවා වටහා නොගත්තෙමි නම්, සම්පූර්ණ තෙරපුමකදී, වත්මන් පරිභෝජන සංදර්ශකය අංක 4 සහ 0 පෙන්වයි. කොමා නැත. 40 එවිට.

පොම්ප කරන ලද කුට්ටි 200 ක් හැසිරෙන ආකාරය ගැන ඔබ දැනටමත් බිය වී තිබේද? ලියා ඇති දේ මෙම යතුරුපැදිය A කාණ්ඩයේ විභාගය සමත් සෑම කෙනෙකුටම අදහස් කරන බව සහතික නොකරන නමුත්, ඔබේ රක්ෂණ සමාගම පැත්තෙන් කරුණු දෙකක් තිබේ. පළමුව, 80 දශකයේ ජපන් "ටර්බෝස්" මෙන් නොව (ඒවා ප්‍රධාන ජපන් නිෂ්පාදකයින් හතර දෙනා විසින්ම ඉදිරිපත් කරන ලදී), පිටාර වායූන් වෙනුවට, චාජරය යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයකින්, එනම් සම්පීඩකයකින් ධාවනය වන අතර, දෙවනුව, අද බලය වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කිරීම : කම්පන පාලනය, ආරක්ෂිත සහ සම්මුති විරහිත ආරම්භයක් සඳහා පද්ධතියක්, සහ සැලැස්මට අනුව දේවල් සිදු නොවන විට, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක්. ඉක්මන් මාරු කිරීමේ පද්ධතියක්, කෲස් පාලනය, විවිධ එන්ජින් වැඩසටහන් තුනක තේරීමක්, වෙනස් කළ හැකි එන්ජින් තිරිංග, රත් වූ ලීවර, බහුකාර්ය සංදර්ශකය සහ තවත් බොහෝ දේ ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අද දින වැඩි වැඩියෙන් පොදු "තාක්ෂණ" අතර, ඉලෙක්ට්රොනිකව වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම (මෙම වසරේ ZX-10R හි ස්ථාපනය කරන ලද) සහ විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් පමණක් අතුරුදහන් වේ.

ඉතා ඉක්මනින් මම උපකරණ පුවරුවට පුරුදු වී සිටියෙමි, එහිදී අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු පමණක් ඇත, ඔවුන් ලියනවා යැයි කියමු, 13, සහ එය පෙන්වන ආකාරය වෙනස් කළ හැකි ද්‍රව ස්ඵටික සංදර්ශකයක් ද ඇත (ක්‍රීඩා, සංචාරක, කළු සහ සුදු හෝ අනෙක් අතට. .) සහ ස්විච් - වම් පැත්තේ ඒවා මෙහෙයවමින්, මම අතපසු නොකළේ නම්, 12 ක් තරම්. නමුත් ඔබ Game Boy පාලනය කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නේ නම්, ඔබත් එසේ කරනු ඇත. එකම කරදරකාරී දෙය නම් කෲස් පාලක බොත්තම් දකුණට බොහෝ දුරින් තිබීමයි; ඔබේ මාපටැඟිල්ලෙන් ඔවුන් වෙත ළඟා වීමට, ඔබ සුක්කානම අර්ධ වශයෙන් පහත් කළ යුතුය.

H2 SX - මාර්ගයේ සුවපහසු එන්ජිමක්? ඔබේ නිරපේක්ෂ සුවපහසුව බිංදුව කොතැනද යන්න මත රඳා පවතී. ශරීරය අතේ මඳක් එල්ලෙන විට එම ස්ථානයට හුරුවී ඇති නිසා, ඔබ බොහෝ විට පැමිණිලි නොකරනු ඇත, පළමු ඡායාරූප රූගත කිරීම දක්වා කිලෝමීටර 100 ක් හොඳ වූ පසු, මට දැනටමත් අත් සහ තට්ටම් දෙකම දැනුනි. ඔබ ධාවනය කිරීමට කැමති මාර්ග ගැන සිතන්න; එය ඔබේ ශරීරයට සුළඟින් යම් විවේකයක් ලබා දීමට ප්‍රමාණවත් වේගයකින් ඉදිරියට යා හැකි දිගු, වේගවත් කොන සහ ගුණාත්මක බිම් සහිත මාර්ග නම්, H2 SX ඔබ සඳහා වේ. ඔබේ වර්තමාන බයිසිකලය සංචාරක එන්ඩියුරෝ එකක් නම් සහ ඔබ පෙට්‍රෝවා බ්‍රෝඩෝ පදින්න කැමති නම්, ටිකක් අඩුයි. සැසඳීමේදී, ආසනය H2 ට වඩා අවංක වන අතර, ZZR 1400 ට වඩා සෘජු ය. සිරුරේ පතුල සුළඟින් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත, ඉහළට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් උසට ළඟා වන අතර වඩාත් වැදගත් වේ. හිස්වැසුම වටා කිසිදු බාධාකාරී කැළඹීමක් නොමැති වීම ප්‍රශංසනීයයි.

වේගවත් ලැප් මාලාවක් නිසා අපි Autodromo do Estoril වෙත නොගියෙමු. ධාවන පථය දියත් කිරීම තනිකරම පියාසර කාර්ය සාධනය, තිරිංග සහ කේතු අතර හැසිරවීම පරීක්ෂා කිරීමට අදහස් කරන ලදී; කෙසේ වෙතත්, මෙම කොටස් අතර, අපි ධාවන පථයේ "නිදහස්" සිටි අතර, SX හි සැබෑ නින්ජාගේ ජාන කොපමණ ප්රමාණයක් සැඟවී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට අපට හැකි විය. "දියත් පාලනය" පරීක්ෂණය මම ගාර්ඩලන්ඩ්හිදී දෙගුණයක් ගෙවිය යුතු දෙයයි. නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා දේ ඔබ දන්නවාද? පැයට කිලෝමීටර් 0 සිට 262 හෝ 266 දක්වා මෙම ත්වරණය (අපට තිබුණේ උත්සාහයන් දෙකක් පමණි) විද්‍යුත් වශයෙන් මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු ආතතියක් ඇති බව පෙනේ. ආරම්භක-අවසන් තලයේ ආරම්භයේ මොළය කොතැනක හෝ පිටුපසින් ඇති බව ඔබට පෙනේ. එසේ නොමැති නම්, ධාවන පථයේ පරීක්ෂණයෙන්, මම තවත් නිගමන දෙකක් ඉස්මතු කරමි: මම අවසන් දකුණු හැරීමේ තුන්වන ගියරයේ ධාවනය කළ පසු, අවසන් රේඛාවේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 280 කි. මම හයවෙනි ගියර් එකේ එකම කොනෙන් යනකොට, ඒ කියන්නේ ගොඩක් අඩු rpm එකේ, තාම තිරිංග ගහන්න කලින් වේගය පැයට කිලෝමීටර් 268යි! අඩු rev පරාසයක සිට පවා හොඳින් බූස්ට් කරන ලද inline-four එකක් ඇද ගන්නා ආකාරය ගැන මෙය ප්‍රමාණවත් ලෙස පැවසීමට බලාපොරොත්තු වේ. තවත් එක් දෙයක්: මම සාමාන්‍ය එන්ජින් බල මට්ටමක් (මධ්‍යම) සහිත වැඩසටහනක් තෝරාගත් විට, ගමන මන්දගාමී නොවී, නමුත් “සන්සුන්” විය; throttle ප්‍රතිචාරයට අමතරව, අත්හිටුවීම ද වෙනස් වනු ඇත (නමුත් එය එසේ නොවේ). එබැවින්, ඔබ මාර්ගයේ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, වඩාත් සුවපහසු ගමනක් සඳහා මධ්යම වැඩසටහන වඩාත් පහසු තේරීමක් වේ.

නිගමනයක් වෙනුවට, හොඳ චේතනාවෙන් උපදෙස්: ඔබේ ආදරණීයයා නියමිත වේලාවට බිට්කොයින් මිලදී ගෙන විකුණු අයගෙන් කෙනෙකු නම් සහ දැන් ඔහුගේ සිහිනය සැබෑ කර ගැනීමට සහ යතුරුපැදියක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම් - නමුත් මුදල් ප්‍රශ්නයක් නොවන බැවින්, ඔහුට H2 මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වේ. හරි දැන් ... කෙළ ගිල දමන්න, දණින් වැටී ඔහුට මංගල මුද්දක් දමන්න. නැත්නම් අඩුම තරමේ කැමැත්තක් ලියන්න. මෙය පළපුරුදු අය සඳහා එන්ජිමකි!