BMW F 800 ​​ජීඑස්

• Видео

Enduro යනු අදට වඩා XNUMXs මැද භාගයේ වෙනස් අර්ථයක් ඇති වචනයකි. වසර ගණනාවක් පුරා, සුප්‍රසිද්ධ ඩකාර් රැළිය පළමුවෙන් ධාවනය කිරීමට නැඹුරු වූ යෝධයන් වන අතර පසුව තරමක් වැඩි මාර්ග අනුවාදයකින් අපගේ මාර්ග ධාවනය කිරීමට නැඹුරු වූ අතර, අද සංචාරක එන්ඩියුරෝ බයිසිකල් වඩාත් බහුකාර්ය සහ තවත් ඒවා බවට පත්ව ඇත. enduro බයික් වලට වඩා මිල අධිකයි.

නමුත් අවම වශයෙන් බැලූ බැල්මට මෙම නැඹුරුව ද මූලද්‍රව්‍ය වෙත ආපසු යන අතර විශාල බීඑම්ඩබ්ලිව් ආර් 1200 ජීඑස් “එස්‍යූවී” නොවීම ගැන අපට දොස් පැවරිය හැකි නම් නව එෆ් 800 ජීඑස් වෙනස් වනු ඇත. ධාරකයා බිඳ දැමීමට එය ක්‍රියා නොකරනු ඇත, නමුත් කරත්ත සහ මීටර් භාගයක් ගැඹුරට නොගැඹුරු ගංගාවක් පවා පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් හානියකින් තොරව ය!

එන්ඩූරෝ ටුවරිං යතුරුපැදි ප්‍රභේදයේ බීඑම්ඩබ්ලිව් ඉහළින්ම පාලනය කරන බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත. ළඟම ඇති ඩොලමයිට්වරුන් වෙත හෝ සමහර ඔස්ට්‍රියානු පාස් වෙත යාමට ප්‍රමාණවත් වන අතර ගණන් කිරීමට තරම් විශාල ජීඑස් නොමැත! පැහැදිලිවම, මියුනිච් හි මිනිසුන් සාර්ථකත්‍වය සඳහා වූ මැජික් සූත්‍රය සොයා ගත්තේ දශකයකටත් අඩු කාලයකට පෙරය, මන්දයත් එතැන් සිට ජීඑස් අලෙවිය අහස උසට නැග තිබුනද, බයිසිකලය ලාභ නොවුවත්.

පිරිසැලසුම අළුත් කිරීමත් සමඟ නැවුම් හා තරුණ සුළඟක් සැලසුම් කාර්යාලවල ඇඳීම් පුවරු ප්‍රවේශමෙන් විකාශය කළ විට BMW අනෙකුත් යතුරුපැදි අංශවල ද ආහාර රුචිය වැඩි කරන බව පැහැදිලි විය. රෝදය ඕනෑවට වඩා ප්‍රතිනිර්මාණය නොකිරීමට, ඔවුන් තමන්ගේම නිෂ්පාදන රේඛාවේ රාක්ක වලින් කොටස් ඉවත් කර යතුරු පැදියක් එකලස් කළ අතර එය ඉදිරිපත් කිරීමේ පළමු අවස්ථාවෙන්ම උද්යෝගිමත් බවක් ඇති කළේය.

එය එෆ් 650 ජීඑස් සමඟ හඳුන්වා දුන් අතර මූලික වශයෙන් සමාන නමුත් නිමි යතුරුපැදියේ අනෙකුත් අංග සමඟ. ලේබලයට අනුව, කුඩා ජීඑස් (එන්ජින් දෙකම එකම විස්ථාපනය) වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් හා ලැජ්ජාවෙන් හා නවකයන් පැදවීම ඉලක්ක කර ගත් අතර අනෙක් අතට ජීඑස් බොහෝ දෙනෙකුට ආකර්ෂණීය හා ආකර්ෂණීය ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඝන මීටර් 1.200 ඝන මීටර ජීඑස් හි සුවිශේෂී ව්‍යුත්පන්නයක් වන හොට සහ අසමමිතික හෙඩ් ලයිට් වහාම කැපී පෙනේ. යතුරුපැදියේ අනෙකුත් කොටස් වල ප්‍රසිද්ධ හා ඔප්පු කළ රේඛා අනුගමනය කරන ලදී. මෙහි රෝලර් අලංකාර ලෙස "ජපන් විලාසිතාවේ" සඟවා ඇති අතර බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු මෙන් ඉදිරියට නොපැමිණීම හැර මුළු පැති සිල්වට් එක සහ පසුපස සහ ඉදිරිපස දර්‍ශනාවන්හිදී ජනප්‍රිය ඥාතියා සමඟ ඥාති සබඳතාවක් පෙන්නුම් කරයි.

නමුත් එය විස්තරාත්මකව බලන්න, ඔබ ආරම්භක බොත්තම එබූ විට එන්ජිම බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු මෙන් ඝෝෂා කරයි. මෙය අහම්බයක්ද නැත්නම් බැවේරියානු ස්වාමිවරුන්ගේ ඉතා කල්පනාකාරී හා ගණනය කළ පියවරක්ද යන්න අපි නිශ්චිතවම නොදනිමු. හොඳයි, කාරණය නම් එන්ජිමට සුවිශේෂී හා සුවිශේෂී ශබ්දයක් ඇති අතර එය කිසිසේත් නොවේ.

මෙම උපකරණය ගැන සවි කර ඇති සියලුම මාදිලි පරීක්‍ෂා කර ඇති හෙයින්, ඒ වන විටත් අපට එක විවේචනයක්වත් ලිවිය නොහැකි බැවින් අපි එම උපකරණය ගැන දැනටමත් කිහිප වරක් ලියා ඇත. එය සුපිරි සමාන්තර නිවුන් දරුවන් වන අතර, මෙම සංස්කරණය තුළ 85 rpm හි යහපත් "අශ්වබල 7.500" නිපදවීමට හැකියාව ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව යන ඕනෑම තැනකට යා හැකි බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙදෙනෙකු සඳහා සහ ගමන් මලු සමඟ.

වායුව එකතු කිරීමට එන්ජිම ලස්සනට හා දීප්තිමත්ව ප්‍රතිචාර දක්වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, එය පසු කර යෑමට පැයට කිලෝමීටර් 130 දක්වා ත්වරණය කළ යුතු විට හුස්ම ගන්නේ නැත. එබැවින් මෙම පාපැදි සංකල්පය සඳහා පැයට කිලෝමීටර් 210 ක උපරිම වේගයක් ප්‍රමාණවත් වන අතර ඔබට වැඩි යමක් අවශ්‍ය නොවනු ඇත. හොඳයි, වේගය ගැන කථා කරන විට, තවත් වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් ටිකක් නිසැකවම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත!

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම BMW සෑම විටම රියදුරු ලබා දුන් දිශාව සෑම වේගයකින්ම තබා ගනී. රේල් පීලි මෙන් වේගයෙන් අධිවේගී වංගුවලට මුහුණ දිය හැක්කේ විශාල ආර් 1200 ජීඑස්ට පමණක් යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ වැරදියි. ආරම්භකයා පහසුවෙන් ඔහු අනුගමනය කරන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එකම විශ්වසනීයත්වයෙනි. රෝදය පිටුපස ඇති සන්සුන්කම ඇත්තෙන්ම පුදුමයට හා උද්යෝගයට පත් කරයි!

ගම්බද පාරේ, කඳුකර පාරේ හෝ නගරයේ පවා කොණක තැබීමේදී නරක දෙයක් නැත, සෑම තැනකම ධාවනය කිරීම පහසු සහ විශ්වාසදායක ය. ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ද කීකරු ලෙස විධානයන් අනුගමනය කරන අතර කෙටි ඇඟිලි සඳහා ලීවරයට බොහෝ isතින් පිහිටි ක්ලච් ලීවරයේ තරමක් සංකීර්ණ කාර්‍ණ විද්‍යාව පමණක් පරිපූර්ණ වී නැත.

වාසනාවකට මෙන්, ඉදිරිපස තිරිංග ලීවරයට ප්‍රවේශ වීම පහසු වන අතර එමඟින් මිලිමීටර් 300 තැටි දෙකක් භාවිතා කර බයිසිකලය වඩාත් තදින් සහ ආරක්ෂිතව තබා ගනී. ඒබීඑස් ද හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ඔබේ මුදල් පසුම්බිය පමණක් එයට ඉඩ දෙන්නේ නම් අපි එය අනිවාර්යයෙන්ම නිර්දේශ කරමු.

තවද එය අඩු ඉල්ලුමක් ඇති භූමි ප්‍රදේශයක පවා හොඳින් දිවෙන අතර එය සුන්බුන් මත බැබළෙයි. ප්‍රධාන වශයෙන් පිළිගත හැකි බර (වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 185) සහ අත්හිටුවීම හේතුවෙන්.

එහි ලොකු සහෝදරයාට සාපේක්ෂව දෙවැන්න මෙහි වඩාත් සාම්ප්‍රදායික ය, මන්ද ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක සවි කර ඇති අතර පිටුපස එක් කම්පන අවශෝෂකයක් සවි කර ඇති අතර එය ශක්තිමත් පැද්දීමේ අතකට සවි කර ඇත. පහර දුන් මාර්ගයේ වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා එය නිවැරදි වනු ඇත.

අපි එය නැවත විශාල ජීඑස් සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, එම ස්ථානයේ එහා මෙහා යාම එතරම් අපහසු නොවන බැවින් රාත්තල් 260 කට ආසන්න සතුන් මත ඔබ විවේක නොගන්නේ නම් එය අඩු කරදරයකි.

සෙසු එෆ්-ශ්‍රේණියේ මෙන් එෆ් 800 ජීඑස් හි ද බොනට් යටතේ ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත, වායු පෙරහනක් සහ විදුලි රැහැන් කිහිපයක් ද ඇත. ඉන්ධන ටැංකිය ආසනය යටය, කෙසේ වෙතත්, ඔබට පෙට්‍රල් ගැලුම් 16 ක් පුරවා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ විට එය මහත බවක් නොපෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයකි, නමුත් අමතර වශයෙන් ලීටර් හතරක් හෝ පහක් (සංචිතයක්) තිබීම ගැන අපි ඉතාමත් සතුටු වන බව සත්‍යයකි, මන්ද එවිට අපට සැබවින්ම නොසන්සුන් ලෙස ජනාවාස නොවන ස්ථාන කරා යාමට හැකි බැවිනි. ඉතා මධ්‍යස්ථ ගෑස් සැපයුමකින් ඔහු ලීටර් 5 ක් පානය කරන නමුත් ඔබ වේගයෙන් ගියහොත් (උදාහරණයක් ලෙස අධිවේගී මාර්ගයේ) පරිභෝජනය හොඳ ලීටරයකින් වැඩි වේ.

මිල සාකච්ඡා කර ගත හැකි නමුත් "ප්‍රායෝගිකව" අපට කිව හැක්කේ විශාල ආර් 800 ජීඑස් වලට වඩා ඔබ ජීඑස් 1.200 සඳහා හතරෙන් පන්දහසකින් අඩු කරන බවයි. යතුරුපැදියක් සඳහා යුරෝ 10.000 650 ට වඩා තරමක් අඩු මුදලක් ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල මුදලක් වන අතර ජපානයෙන් තරමක් දැඩි තරඟයක් ඇත (එක්කෝ ඝන මීටර් 1.000 ක් සහිත ලාභ කාර් සමඟ හෝ මිල ගණන් සඳහා එක්ස්එන්එම්එක්ස් ඝන මීටර සහිත කාර් සමඟ).

එම නිසා, මිලදී ගැනීම සඳහා ඇත්තේ චේතනාවන් දෙකක් පමණි: ඔබට ලබා දෙන තරමක් අඩු බීඑම්ඩබ්ලිව් ජීඑස් ලබා දෙන සියලුම අලෙවියෙන් පසු සේවාවන් (පාර අයිනේ ආධාර, සේවා, උපාංග, ඇඳුම් ...) හෝ ඔබට තරඟය සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්‍යද, නමුත් BMW දැන් එම මිලටම ලබා ගත හැකිය.

දෙසැම්බර් මස මැද භාගයේදී එය උණුසුම් චෙස්නට් ලෙස අලෙවි කෙරෙන හෙයින්, ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණි විගස ඔහු අල්ලා ගැනීම නවකයාට ද ප්‍රිය කරයි.

හහ්, ඒක අපිව කල්පනා කළා. එවැනි ජීඑස් සමඟ වැටීමේදී චෙස්නට් කැඩීමට අපි වනාන්තරයට ගියහොත් කුමක් වේද? එය ඔහුට එතරම් අමාරු නොවනු ඇත. එන්ඩූරෝ ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය, ඇස්ෆල්ට් සීතල වන විට පවා නිවැරදි විය යුත්තේ සපත්තු පමණි.

මුහුණට මුහුණ. ...

මාටෙව් හිබාර්: "කුඩා" GS හි පළමු ඡායාරූප ප්රසිද්ධියේ දර්ශනය වූ වහාම, ජර්මානුවන් හොඳ වික්රමාන්විතයෙකු බවට පත් වූ බව මට වැටහුණි. පළමුව, එය බොහෝ දුරට එහි බොක්සිං ක්‍රීඩක සහෝදරයා මෙන් පෙනෙන නිසා, එය එන්ඩියුරෝ සංචාර සඳහා විශිෂ්ට බව මම දනිමි, නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර මංපෙත් සඳහා කව්බෝයි වැඩිය. දෙවනුව, F800S Rotax පේළිගත ද්වි-සිලින්ඩරය හොඳ හැඟීමක් ඇති කළ බැවිනි. නව නියෝජිතයා සමඟ පැදවීමේ අත්දැකීම, අහ්, මධ්‍යම පන්තියේ සංචාරක එන්ඩියුරෝ, අපේක්ෂා කළ ආකාරයටම සමාන වේ. සම්භාව්‍ය අත්හිටුවීම සහ ඒකකයේ වෙනස් සැලසුමක් තිබියදීත්, ඇස් බැඳ, මෙය BMW එකක් යැයි මම අනුමාන කරමි, එය එය මත ඉතා සුවපහසු ලෙස වාඩි වී ඇති අතර පාරේ ගැටිති මෘදු ලෙස ගිල දමයි. භූමිය ගැන කුමක් කිව හැකිද? එහිදී එය Ra එකට වඩා හොඳින් පන්තියක් හෝ දෙකක් හසුරුවයි, නමුත් කිසිම ආකාරයකින් ඔබ SUV එකක් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සමහර නිපුණතා සමඟ, ඔබට බොහෝ ඇස්වලින් සැඟවුණු කෙළවරක් නිර්මාණය කළ හැකිය. ඔබ www.moto-magazin.si හි වීඩියෝව නරඹා තිබේද?

මූලික ආකෘති මිල: 9.900 EUR

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 11.095 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, හතර පහර, 798 සෙ.මී. , 63 rpm හි 85 kW (7.500 PS), 83 rpm හි 5.750 Nm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

රාමුව, අත්හිටුවීම: නල වානේ, ඇ.ඩො.

තිරිංග: 2 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 300 හැඳි, පිටුපස 1x 265 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.578 මි.මී.

100 / km ට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 16 l / 4 එල්.

බිම සිට ආසන උස: 880/850 (අඩු) මි.මී.

වියලි බර: 185 kg.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: Avtoval, LLC, ග්‍රොසුපල්, දුරකථන. අංක: 01/78 11 300

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ නම්‍යශීලී නමුත් බලවත් එන්ජිම

ස්ථාවරත්වය, උපාමාරු

+ සැප පහසු ආසන, කාර්යක්ෂමතාව, මගියාට සුවපහසුයි

+ විනිවිද පෙනෙන දර්පණ

+ තොරතුරු සහ භාවිතයට පහසු සංචාරක පරිගණකය

+ පුළුල් පරාසයක උපකරණ

+ හිස

- ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටැකෝමීටරයේ කුඩා සංඛ්යා

- සුළං ආරක්ෂාව

- කැත, නෙරා ඇති පාද පැඩල්

- ආරම්භකයින් සඳහා ඕනෑවට වඩා

පීටර් කව්සික්, ඡායාරූපය: මැටෙවා ග්‍රිබාර්

• ප්‍රධාන දත්ත

  මූලික ආකෘති මිල: € 9.900 XNUMX €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 11.095 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, හතර පහර, 798 cc, 63 kW (85 HP) 7.500 rpm, 83 Nm 5.750 rpm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  රාමුව: නල වානේ, ඇ.ඩො.

  තිරිංග: 2 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 300 හැඳි, පිටුපස 1x 265 මි.මී.

  උස: 880/850 (අඩු) මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 16 l / 4 එල්.

  රෝදපුටුව: 1.578 මි.මී.

  බර: 185 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

හෙඩ්ලෑම්ප්

පොහොසත් උපකරණ තෝරා ගැනීම

තොරතුරු සහ භාවිතයට පහසු සංචාරක පරිගණකය

විනිවිද පෙනෙන දර්පණ

සුවපහසු අසුන, කාර්යක්ෂමතාව, මගියාට සුවපහසුයි

ස්ථාවරත්වය, කඩිසරකම

නම්‍යශීලී නමුත් බලවත් එන්ජිම

නවකයන් සඳහා මෙය අධික මිලකි

මගියාගේ කැත, ඉදිරියට නෙරා ඇති කකුල්

සුළං ආරක්ෂාව

ස්පීටෝමීටරයේ සහ ටැකෝ මීටරයේ කුඩා සංඛ්‍යා