BMW F 650 ​​ජීඑස්

දශක ගණනාවක් තිස්සේ යතුරුපැදි ආරක්ෂාව අවධාරණය කළ එකම සමාගම BMW විය. මගියාත්. දැන් පරිසර සංරක්ෂණය නොසලකා හැරියොත් පාරේ යන මිනිස්සුත් එහෙමයි. BMW පැහැදිලිවම පෙරළිකාර වන අතර එය වායුගතික ධාවක ආරක්ෂාව, ABS තිරිංග සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් මත විශ්වාසය තැබූ පළමු වේ. ...

සමහර විට ඔවුන් මුළු නිෂ්පාදනයෙන් සියයට 97 ක් පමණ වන මෙම වෙළඳ නාමයේ අසමසම විශාල මෝටර් රථ කොටසෙහි අභ්‍යන්තර සංවර්ධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත.

BMW විසින් සුක්කානම් කෝණය වැඩි කිරීමට හෝ දැඩි තිරිංග සඳහා තිරිංග තැටි වැඩි කිරීමට උපකරණ වැඩි දියුණු කිරීමෙන් පමණක් නොව, ආරක්ෂිත සංරචක සහිත පුද්ගලයාට ඉතා නිර්මාණාත්මක ප්‍රවේශයක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඉතා වැදගත් වේ. මිනිසෙක් ද සිටී, එනම්, උපකරණ භාවිතා කිරීමට නොදන්නා හෝ නොදන්නා රියදුරෙක්!

BMW යතුරුපැදිය පැදවීමට සහ නැවැත්වීමට රියදුරුට සක්‍රීයව සහාය වන්නේ එබැවිනි. උදාහරණයක් ලෙස: අසමසම සහ ආපසු හැරවිය නොහැකි ABS තිරිංග; ටොගල් ස්විචයක් අතැතිව ආරක්ෂිත දර්ශක, හෝ සීතල තුළ රිය පැදවීමේදී රියදුරු හිරිවැටීම වළක්වා ගැනීමට විදුලියෙන් රත් කරන ලද ලීවර. නැතහොත් බිය, ආතතිය දුරු කරන හෝ අධික විශ්වාසය අඩු කරන හොඳ රියදුරු පාසලක්. යතුරුපැදිකරු "සන්නාම" ඇඳුම් වලින් හිස සිට දෙපතුල දක්වා අඳින බුටික් එකේ පොහොසත් දීමනාව ඔබ එකතු කළහොත්, තර්කය ඉතා ඝෝෂාකාරී වේ.

BMW මෙම වසරේ නිෂ්පාදනය කරන ලද යතුරුපැදි 70 ක් සමඟින් අඛණ්ඩව හත්වන වසරටත් නිෂ්පාදන හා විකුණුම් වාර්තා පිහිටුවයි. ජර්මානු යතුරුපැදි වෙළඳපොල එතරම්ම පහත වැටී ඇති නමුත් මෙම වසරේ ඔවුන් සියයට දහයකින් පමණ ඉහල ගොස් ඇත. GS ලේබලය සහිත ඉතා රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද F 650 ලොවට හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ මේ වසරේ මාර්තු මාසයේදී පමණක් වන අතර එය දැනටමත් ඉතා හොඳින් අලෙවි වන අතර කර්මාන්තශාලාවේ තවත් මාරුවක් හඳුන්වා දී ඇත! BMW F 650 / GS පසුගිය වසරේ ස්ලෝවේනියාවේ හොඳම අලෙවි වූ තුන්වන යතුරුපැදිය වූයේ ඇයි?

ඔව්, තුන්වන සහස්‍රයේ ප්‍රවේශය වෙනස් වීමකින් ආරම්භ විය. ඔබ අසා තිබේ නම්, BMW විසින් Aprilia සමඟ වසර හතක හවුල්කාරිත්වයක් බිඳ දැමූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පළමු පරම්පරාවේ F 65 යතුරුපැදි 650ක් බිහි විය. දැන් ජර්මානුවන් දියුණු වී සෑම දෙයක්ම තමන් විසින්ම කරති. GS බර්ලිනයේ සිට වෙළඳපොළට පැමිණේ. ටොමෝස් හි නිර්මාණය කරන ලද ස්ලෝවේනියානු කොටස් කිහිපයක් ද එහි ඇත. මෙය සිලින්ඩර බිත්ති ඇඳීමට එරෙහිව ගැල්වනික් ප්‍රතිරෝධයක් සහිත එන්ජින් සිලින්ඩරයක්, තෙල් ටැංකියක්, රෝද හබ් එකක්, වාහන නැවැත්වීමේ පටියක්.

BMW M3 ආකෘතියට අනුව නව කපාට හතරක හිසක් සහිත සුප්රසිද්ධ වියළි-සම්ප් තනි සිලින්ඩර එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම තවමත් ඔස්ට්රියානු Bombardier - Rotax විසින් සපයනු ලැබේ. කාබ්යුරේටරයක් ​​වෙනුවට, එන්ජිමට ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහ ඊට අදාළ පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඇති අතර එය තුන් ආකාරයකින් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් ද පාලනය කරයි. ඔවුන් සඳහන් කරන්නේ එන්ජිමට දැන් වැඩි බලයක්, 50 hp හැකියාවක් ඇති බවයි. 6.500 rpm දී. Akrapovič හි, අපි ඔවුන්ව 44 බයිසිකලයකින් මැන බැලුවෙමු, එය හොඳ දර්ශකයකි.

එන්ජිමට වාසිදායක ලෙස දිගු කරන ලද බල වක්‍රයක් ද ඇත, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එහි ඉන්ධන ගන්නා විට 7.500 rpm දක්වා නිරන්තරයෙන් ඇදී යයි. අධික කාර්යබහුල ක්ලච් සහ XNUMX-වේග සම්ප්‍රේෂණය නව පීඩන තහඩුව සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර සෑම දෙයකටම ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් මුල් ක්ලච් බැඳීම මට නිතරම කරදර කළ අතර දුර්වල ලෙස සකස් කළ නිෂ්කාශනය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දුන්නේය. එය දැනෙනවා.

සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම සාර්ථක සහ විශ්වසනීය සංයෝජනයකි. කෙසේ වෙතත්, එය සැලකිය යුතු නරක ලක්ෂණයක් ඇත. එන්ජිම ජීවයට පැමිණීම සඳහා, ඔබට ඉතා දිගු ආරම්භයක් අවශ්ය වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (එහි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ) සහ ඉන්ධන පිරවීම සූදානම් වීමට කාලය ගතවේ. ආරම්භකයේ භ්රමණය තත්පර තුනක් හෝ හතරක් පමණක් පැවතිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පැරණි එන්ජිම ක්ෂණිකව ආරම්භ වූයේ කෙසේදැයි අප දන්නා විට කරදර නොවිය යුතුය.

පළමු වතාවට, මෙම මිල පරාසය තුළ තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් මත ABS ද (අමතර මිලකට) ලබා ගත හැකිය. එය තරමක් ලාභදායී වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 2 ක් පමණක් වන අතර එය Bosch විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. එය විශාල බයිසිකල් වලට වඩා ටිකක් සෙමින් ධාවනය වේ, නමුත් දැඩි තිරිංග, ලිස්සන පදික සහ සන්ත්රාසය ප්රහාර සඳහා එහි උපකාරය ඉතා අගනේය.

තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවෙකු පවා තිරිංග අල්ලා ගැනීමට වෙහෙසෙති, එවිට බයිසිකලය නිසැකවම අවහිර වී අනතුරකට ලක් වේ. කාලය හා අවකාශය අවසන් වන අවස්ථා වලදී පාලනය කළ ආකාරයෙන් තිරිංග දැමීමට හැකි වන්නේ ස්වල්ප දෙනෙකි. ABS සරලව වඩා දක්ෂ හා වඩා කාර්යක්ෂම වේ: ඔබ තිරිංග තල්ලු කර පාගා දමන අතර, ABS නඩුව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අවසන් වන බව සහතික කිරීමට සකස් කරයි. සුන්බුන් මත ගමන් කිරීමට, ඔබට ABS අක්රිය කළ හැකිය, එසේ නොමැතිනම් යතුරුපැදිය හොඳින් නතර නොවේ.

සාම්ප්‍රදායික යතුරුපැදිවල ඉන්ධන ටැංකියක් ඇති විට, GS සතුව ඇත්තේ බැටරිය, වායු පෙරහන, විදුලි රැහැන් සහ තෙල් ටැංකිය ආවරණය වන ග්‍රිල් එකක් පමණක් වන අතර, මෙවර පරිමාව ගැලපුම් කවුළුවක් ද ඇති අතර, වියළි sump කළමනාකරණය වඩාත් පහසු කරයි. එන්ජිම.

වෝල්ටීයතා නියාමකය මෝටර් නිවාස අසල අනාරක්ෂිත ස්ථානයකට ඇතුළු කළේ ඇයිද යන්න, එසේ නොමැතිනම් ඇලුමිනියම් මෝටර් පලිහ පිටුපස, මම නොදනිමි. කෙසේ වෙතත්, ප්ලාස්ටික් ඉන්ධන ටැංකිය දැන් මෝටර් රථයේ මෙන් ආසනය යටතේ සහ දකුණු පැත්තේ ඉන්ධන තොටුපළ යටින් තිබීම ලස්සන හා රසවත් විස්තරයකි. ධාර්මික ධාවකයන් සඳහා, ඉන්ධන ලීටර් 17 ක් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය බිමට පහළට මාරු කර ඇති අතර, බයිසිකලය පැදවීම පහසු කරයි.

ඔහු බිම සිට මිලිමීටර් 780ක් ඔබ්බෙන් ස්ථීරව වාඩි වී සිටින අතර, ඔහුගේ පාද තදින් බිම සිටුවා, ඔහුගේ ශරීරය බයිසිකලයට තදින් සවි කර ඇත. මෙය වැදගත් වන්නේ යතුරුපැදිය පැදවීම මත හෝ යතුරුපැදියේ පැතිවල තම බර භාවිතා කරමින් ශරීර චලනයන් සමඟින් යතුරුපැදිය පදවන්නා ද සිදු කරන බැවිනි. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, GS යනු ඉතා මිත්‍රශීලී සහ පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි බයිසිකලයක් වන අතර එය කාන්තාවන්ට සහ ආරම්භකයින් සඳහාද අතිශයින්ම සුදුසු ය.

ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ පුහුණුවේදී, කේතු අතර ඇති මන්දගාමී ස්ලාලෝම් ජය ගැනීමට මාංශ පේශි කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවන බවත්, මෝපඩ් එකක් මෙන් පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි බවත් ඔහු පෙන්වා දුන්නේය. සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් සහිත පරිමාණය කිලෝ ග්රෑම් 197 ක බරක් පෙන්නුම් කරයි, එය එක් සිලින්ඩරයක් සඳහා බොහෝ වේ. මෙවැනි යතුරුපැදියක බර රාත්තල් විස්සක් අඩු විය හැකියි. අභ්‍යාස කිහිපයක් සමඟින්, ආධුනිකයෙකුට පවා යතුරුපැදිය තුළ අවශ්‍ය සමබරතාවය ඇති වන අතර එමඟින් ඔහුට ආරක්ෂිතව එය ගෙනයාමට, ගාල් කිරීමට (එය මධ්‍යයේ සහ පැති ස්ථාවරයක් ඇත) හෝ සෙමින් පැදවීමට හැකිය. යතුරුපැදියක ඉතා දුෂ්කර පැදවීමේ ඉරියව්වක් සහ එබැවින් ඉහළ ඉදිරිපස කෙළවරක් ගැන යමෙකු කනස්සල්ලට පත්ව සිටී නම්, එය පහත් ආසනයක මිල වේ.

හතරැස් වානේ පැතිකඩවලින් සාදන ලද සියලුම නව රාමුව, එන්ජිම අසල ඇති පයිප්ප සහ ආසනය රඳවා ඇති ඒවා ඉස්කුරුප්පු කර ඇති ද්විත්ව රෙදි සෝදන ක්ලිප් එකක් මෙන් පෙනේ. න්‍යායාත්මකව, ඉතා සරල රේඛා අවශ්‍ය දෘඩතාව සපයන අතර රිය පැදවීමේදී අසාමාන්‍ය ප්‍රතික්‍රියා හඳුනා ගත නොහැක.

බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල පවා, බයිසිකලය ස්ථාවරව පවතී, රෝද සෑම විටම නිවැරදි දිශාවට යොමු කරයි. ඒ වගේම විනීතව අත්හිටුවීම නිසා. ෂෝවා ඉදිරිපස දෙබලක ABS සමඟ තිරිංග කිරීමේදී නැමීම වැළැක්වීම සඳහා රෝදයට ඉහළින් අමතර ශක්තිමත් කිරීමේ අක්ෂයක් ඇත. පසුපස මැද කම්පන අවශෝෂකය යතුරුපැදියේ දකුණු පැත්තේ සවි කර ඇති රෝදය සමඟ වෙනස් කළ හැකි වසන්ත පූර්ව පැටවීමක් ඇත. මෙන්න, කිහිප වතාවක් සේදීමෙන් පසු, වසන්ත අනුපාතය සකස් කිරීම සඳහා සලකුණු සහිත ලේබල් වැටීම කරදරකාරී ය.

ආසන යට ශබ්ද ඩැම්පනර් දෙකක්, ඉහළ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයක්, ඉන්ධන ටැංකිය මත තිත් දැලක්, සිත් ඇදගන්නාසුළු හැඩැති ප්ලාස්ටික් සහ තොප්පියට හේත්තු වන හෙඩ් ලයිට් සමඟ, F 650 GS ඉතා හඳුනාගත හැකි යතුරුපැදියකි.

සමහර අපගමනයන් මටත් නොතේරුණත් නිර්මාණකරුවන් නැවතත් හොඳ කාර්යයක් කළා. විදුලි ස්විච් කියමු. විශාල ප්ලාස්ටික් යතුරු සමඟ ඒවා ලාභදායී ලෙස පෙනේ, නමුත් මම පයිප්ප ස්විචය සම්භාව්‍ය හැරවුම් සංඥා ස්විච ස්ථානයට ගෙන ගිය විට එය මා බලාපොරොත්තු සුන් කළේය. ඉබේම ඉබේම දිසාව යොමු කරන්න ඕන උන හැම වෙලාවකම මට දැනුනේ හොරණෑ හඬක්.

සමහර විට මෙම නිර්මාණ උපක්‍රමයේ ලුණු ස්වල්පයක් තිබේද, එබැවින් ශබ්ද නඟා ජීවිත බේරා ගනීද? මම පිළිතුර දැන ගැනීමට කැමතියි. හොඳයි, මීට අවුරුදු විස්සකට කලින් K series එකෙන් ගෙනාපු ඊටත් වඩා අසාමාන්‍ය derailleurs වලට අපි හැමෝම පුරුදු වෙලා ඉන්න නිසා, යතුරුපැදි හිමියා derailleurs ට පුරුදු වේවි.

රැඩිකල් ප්‍රතිනිර්මාණයත් සමඟ මිල කැපී පෙනෙන ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති බව සත්‍යයකි.

BMW F 650 ​​ජීඑස්

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-පහර - 1-සිලින්ඩරය - දියර සිසිල් - කම්පන damping පතුවළ - 2 camshafts, දාමය - 4 කපාට සිලින්ඩරයක් - සිදුරු සහ පහර 100×83 mm - විස්ථාපනය 652 cm3 - සම්පීඩනය 11:5 - උපරිම බලය 1 kW (37 hp ) 50 rpm - ප්‍රකාශිත උපරිම ව්‍යවර්ථය 6.500 Nm 60 rpm ට - ඉන්ධන එන්නත් - ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් (OŠ 5.000) - බැටරි 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - විදුලි ආරම්භකය

බලශක්ති හුවමාරුව: ප්‍රාථමික ගියර්, අනුපාතය 1, තෙල් නාන බහු තහඩු ක්ලච් - 521-වේග ගියර් පෙට්ටිය - දාමය

රාමුව: වානේ බාල්ක දෙකක්, බෝල්ට් කරන ලද පහළ බාල්ක සහ ආසන කණු - අංශක 29 රාමු හිස කෝණය - 2mm ඉදිරිපස - 113mm රෝද පදනම

අත්හිටුවීම: Showa telescopic front fork f 41 mm, 170 mm ගමන් - පසුපස දෝලනය වන ගෑරුප්පු, වෙනස් කළ හැකි වසන්ත ආතතිය සහිත මධ්‍යම කම්පන අවශෝෂක, රෝද ගමන් 165 mm

රෝද සහ ටයර්: ඉදිරිපස රෝදය 2 × 50 සමඟ 19 / 100-90 19S ටයරය - පසුපස රෝදය 57 × 3 සමඟ 00 / 17-130 8S ටයරය, මෙට්සෙලර් සන්නාමය

තිරිංග: ඉදිරිපස 1 × තැටිය f 300 mm 4-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත - පසුපස තැටිය f 240 mm; අමතර ගාස්තු සඳහා ABS

තොග ඇපල්: දිග 2175 mm - දර්පණ සහිත පළල 910 mm - හසුරුව පළල 785 mm - බිම සිට ආසන උස 780 mm - කකුල් සහ ආසනය අතර දුර 500 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 17 l, රක්ෂිතය 3 l - බර (ඉන්ධන, කර්මාන්තශාලාව සමඟ) 4 kg - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 5 kg

ධාරිතාව (කර්මාන්තශාලාව): ත්වරණ කාලය 0-100 km / h: 5 s, උපරිම වේගය 9 km / h, ඉන්ධන පරිභෝජනය 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

තොරතුරු

නියෝජිත: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

වගකීම් කොන්දේසි: වසර 1 ක්, සැතපුම් සීමාවක් නොමැත

නියම කරන ලද නඩත්තු කාල පරතරයන්: පළමුවැන්න කි.මී 1000 ට පසු, ඊළඟ එක සෑම කිලෝමීටර 10.000 කට පසු

වර්ණ සංයෝජන: රතු; ටයිටේනියම් නිල් සහ කහ පැහැති සෑදල; මැන්ඩරින්

මුල් උපාංග: ඔරලෝසුව, එලාම්, ටැකෝමීටරය

බලයලත් අලෙවි නියෝජිතයින් / අලුත්වැඩියා කරන්නන් සංඛ්‍යාව: 5/5

රාත්‍රී ආහාරය

මූලික යතුරුපැදි මිල: 5.983.47 EUR

පරීක්‍ෂා කරන ලද යතුරුපැදියේ මිල: 6.492.08 EUR

අපේ මිනුම්

රෝද බලය: 44 km @ 6 rpm

දියර සමඟ ස්කන්ධය: 197 කිලෝ

ඉන්ධන පරිභෝජනය: සාමාන්‍ය පරීක්ෂණය: 5 L / 37 km

පරීක්ෂණ දෝෂ

- මන්දගාමී එන්ජිම ආරම්භය

- අසුන පිටුපස නොගැලපෙන කඳ පියන

අවසාන තක්සේරුව

හඳුනාගත හැකි හැඩය! GS අතේ මෙම පන්තියේ බයිසිකල් වලට වඩා කෙතරම් වෙනස්ද යත් එය පහත් ආසන ඉරියව්වට පුරුදු විය යුතුය. පිළිකුල් සහගත ලෙස මන්දගාමී එන්ජිම ආරම්භය. ශක්තිමත් තර්කයක් වන්නේ ABS විකල්පයයි.

ස්තූතියි

+ ඒබීඑස්

+ සැහැල්ලු බවක් දැනීම

+ සෑම වේගයකින්ම ස්ථායිතාව

+ එන්ජින් ලක්ෂණ

+ උපාංග

+ සුළු වැටීම් තුවාල

ග්රැඩ්ජමෝ

- යතුරුපැදියේ බර

- ලීවර අසල ඇති ස්විචවල සම්භාව්‍ය සැකැස්ම අපට මග හැරේ

මිත්යා ගස්ටින්චිච්

ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර - 1-සිලින්ඩරය - දියර සිසිල් - කම්පන damping පතුවළ - 2 camshafts, දාමය - 4 සිලින්ඩරයකට කපාට - සිදුරු සහ පහර 100 × 83 mm - විස්ථාපනය 652 cm3 - සම්පීඩනය 11,5: 1 - උපරිම බලය 37 kW ප්රකාශිත (50 LW උපරිම බලය .

  බලශක්ති හුවමාරුව: ප්‍රාථමික ගියර්, අනුපාතය 1,521, තෙල් නාන බහු තහඩු ක්ලච් - 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය - දාමය

  රාමුව: වානේ බාල්ක දෙකක්, බෝල්ට් කරන ලද පහළ බාල්ක සහ ආසන කණු - අංශක 29,2 රාමු හිස කෝණය - 113mm ඉදිරිපස කෙළවර - 1479mm රෝද පදනම

  තිරිංග: ඉදිරිපස 1 × තැටිය f 300 mm 4-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත - පසුපස තැටිය f 240 mm; අමතර ගාස්තු සඳහා ABS

  අත්හිටුවීම: Showa telescopic front fork f 41 mm, 170 mm ගමන් - පසුපස දෝලනය වන ගෑරුප්පු, වෙනස් කළ හැකි වසන්ත ආතතිය සහිත මධ්‍යම කම්පන අවශෝෂක, රෝද ගමන් 165 mm

  බර: දිග 2175 mm - දර්පණ සහිත පළල 910 mm - හසුරුව පළල 785 mm - බිම සිට ආසන උස 780 mm - කකුල් සහ ආසන අතර දුර 500 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 17,3 l, රක්ෂිතය 4,5 l - බර (ඉන්ධන, කර්මාන්තශාලාව සමඟ) 193 kg - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 187 kg