BMW F 650 ජීඑස් ඩකාර්

සිලින්ඩර් දෙකක කාර්මික ශිල්පියෙක් පමණක් නොව, බීඑම්ඩබ්ලිව් සලකුණු සහිත තනි සිලින්ඩරයක් ද තිබේ. 1925 දී ආර් 39 එක සිලින්ඩරයක රිද්මයට අනුව නිහming වෙමින් සිටි අතර 1966 දී ආර් 39 අන්තිම තනි සිලින්ඩර BMW බවට පත් විය. අවුරුදු 27 යි. 1993 දී එෆ් 650 ජීඑස් උපත ලැබුවේ ඇප්‍රිලියා සහ රොටැක්ස් සමඟ ඇති කරගත් සන්ධානයක ප්‍රතිඵලයක් වශයෙනි.

ඉතා හඳුනාගත හැකි චලනයන් සහිත සරල හා භාවිතයට පහසු යතුරුපැදියක්. ඔහු යතුරුපැදි කරුවන් අතර ජනප්‍රියත්වයට පත් වූ අතර කාන්තා (යතුරුපැදි) හදවත් ජයග්‍රාහකයෙකු විය. නමුත් සම්බන්ධතාවය වැඩි කල් පැවතුනේ නැත. ඇප්‍රිලියා සහ එහි පෙගසස් සහ එහි සොයුරු එන්ජිම සමඟ තමන්ගේම ගමනක් ගිය අතර ජර්මානුවන් මෙන් තමන්ගේම වාසනාව අත්හදා බැලීමට තීරණය කළහ.

ඩකාර් ඩකාර්ට අනුව

1999 දී BMW එම වසරේම ග්‍රනාඩා සිට ඩාකාර් දක්වා පැවති රැළියකදී එෆ් 650 ආර්ආර් ඉදිරිපත් කරමින් එම උත්සවය සමරනු ලැබීය. බැවේරියානු ජාතිකයින් ජීඑස් මාදිලිය විකිණීම සමඟ ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වය දක්ෂ ලෙස ඒකාබද්ධ කළ අතර, ඩකාර් උපත ලැබුවේ මූලික ආකෘතියේ ක්‍රීඩා ආකාරයකි. තාක්‍ෂණිකව, ශක්තිය අනුව එය දෙවැන්න හා සමාන ය, නමුත් පිටතින් ඒවා ඩකාර් හි වඩාත් ආක්‍රමණශීලී සැලසුම මඟින් බෙදා ගනී. මෙය කාන්තාරයේ ජයග්‍රාහී පාපැදියේ අනුරුවකි.

මාදිලි දෙකෙහිම ඒකකය සමාන ය, රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය සහ උපකරණ සමාන වේ. එහි පෞද්ගලිකත්වය තිබියදීත්, ඩකාර් මූලික ආකෘතියට වඩා තරමක් වෙනස් ය. විශේෂයෙන් එය අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන්. මෙය ඉදිරිපස දුරේක්ෂ ගැඹුර 170 mm සිට 210 mm දක්වා වැඩි කරයි. මෙය හරියටම පසුපස රෝද ගමන වන අතර එය පාදක ජීඑස් සඳහා මිලිමීටර් 165 ක් පමණි.

Dakar හි රෝද පාදය 10mm දිග ​​සහ 15mm දිගු වේ. පටු ඉදිරිපස රෝදයට විවිධ මානයන් ඇත, එය නවීකරණය කරන ලද පියාපත් මගින් ද නියම කරන ලදී. ඉදිරිපස ග්‍රිල් එක රේසිං RR මාදිලියේ ඇති පිටපතකි. අසුන අඩු නිසා ජීඑස් එකෙන් දිවුරන්නේ යතුරුපැදිකරුවන් නම්, ඩකාර් වෙනස් වේ. ආසනය බිමෙන් මිලිමීටර් 870 කින් වෙන් කර ඇත.

බර්ලින් කම්හලේ මාදිලි දෙකම නිෂ්පාදනය කරන බැවේරියානු ජාතිකයින්, තාර නොබැඳි සහ අනවශ්‍ය පාරවල් පැදවීමට කැමති රියදුරු සඳහා ඩකාර් නිර්මාණය කළ බවට ඇති ප්‍රකාශයට මෙම වෙනස්කම් සහාය දක්වයි. එබැවින් ABS විකල්පයක් ලෙස ද ලබා ගත නොහැක.

කෙතේ සහ පාරේ

හොට් ඩෝග් දිනවල, දැවෙන ලුජිබ්ජානා නිම්නයේ සිට කරවංකේ කඳුකරයට ඇවිදීම මුහුදේ පිහිනීමට හෝ ඝන සෙවනේ වැතිරීමට වඩා සුදුසු ය. ධාරා ධාරාවන්ගෙන් හාරා ඇති කඳුකර පාරක ඩකාර් එහි කුසලතා පෙන්වයි. මෙන්න, ශක්තිමත් ද්විත්ව වානේ වරහන් රාමුවක් සහ වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමක් ස්ථාවර බවක් ලබා දෙයි. රියදුරුගේ අවංක පිහිටීම නිසා රිය පැදවීම පහසු සහ සෙල්ලක්කාරයි, ගියර් පෙට්ටිය සහ පසුතල නොපෙනෙන දර්පණ වල සමාන නොවන තනි ඉදිරිපස තැටිය තිබියදීත් තිරිංග ස්ථීරයි.

සාමාන්‍ය දුෂ්කර පාරේ යන අයෙකුට එන්ජිමේ බලය ප්‍රමාණවත්ය, ඔහු යම් තරමක දුෂ්කර නැග්මක් නැගුවද. කෙසේ වෙතත්, අඩු වේගයකින් උපකරණය තරමක් දුර්වල බව ඔහු සොයා ගනී. විශේෂයෙන් ඔහු මගියෙකු අසල සිටී නම්.

මෙම යුගලය ප්‍රවාහනය කිරීමට ඩකාර් සූදානම් නමුත් එයට නිසි පරිදි සකස් කළ පටි අවශ්‍යයි. ඒකකය පාරේ සතුටුදායක වන අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් මධ්‍යම මෙහෙයුම් ප්‍රදේශයේ එය අත්හිටුවීම සහ ස්ථාවරභාවය අනුව සජීවී බව පෙන්නුම් කරයි. අපි ඩාකාර්වරයාට ඉතා වේගවත් වේගයකින් දිගු හා වේගවත් කෙලවරවල් වලට බල කළහොත් ඔහු එයට කැමති නැති බව ඔහු වහාම කනස්සල්ලෙන් ප්‍රකාශ කරයි.

නමුත් එය දරා ගැනීමට එය හේතුවක් නොවන අතර, සතිය තුළ ඔහුව රැකියාවට සහ ව්‍යාපාරික කටයුතු සඳහා යොමු කර සති අන්තයේ ඔහුව කුණු වල වල දමන්න. ඔබ දෙදෙනාම මෙයට කැමති වේ. ඩකාර් සහ ඔබ.

රාත්‍රී ආහාරය: යුරෝ 7.045, 43

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-පහර - 1-සිලින්ඩර - දියර සිසිල් - කම්පන damping පතුවළ - 2 camshafts, දාමය - 4 සිලින්ඩරයක් කපාට - සිදුරු සහ පහර 100 × 83 mm - 11: 5 සම්පීඩනය - ඉන්ධන එන්නත් - unleaded පෙට්රල් (OŠ 1) - V, 95 Ah - උත්පාදක 12 W - විදුලි ආරම්භකය

වෙළුම: 652 සෙ.මී.

උපරිම බලය: 37 rpm හි උපරිම බලය 50 kW (6.500 hp) ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 60 rpm ට උපරිම ව්‍යවර්ථය 5.000 Nm ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි

බලශක්ති හුවමාරුව: ප්‍රාථමික ගියර්, තෙල් බාත් බහු තහඩු ක්ලච් - 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය - දාමය

රාමුව සහ අත්හිටුවීම: වානේ වරහන් දෙකක්, බෝල්ට් කරන ලද පහළ හරස් තීරු සහ ආසන සම්බන්ධකය - 1489 mm රෝද පදනම - Showa f 43 mm දුරේක්ෂ ඉදිරිපස දෙබලක, 210 mm ගමන් - පසුපස swingarm, preload වෙනස් කළ හැකි මැද කම්පනය, 210 mm රෝද ගමන්

රෝද සහ ටයර්: ඉදිරිපස රෝදය 1 × 60 සමඟ 21 / 90-90 21S ටයරය - පසුපස රෝදය 54 × 3 සමඟ 00 / 17-130 80S ටයරය, මෙට්සෙලර් සන්නාමය

තිරිංග: ඉදිරිපස 1 × තැටිය f 300 mm පිස්ටන් කැලිපරය සමඟ - පසුපස තැටිය f 4 mm

තොග ඇපල්: දිග 2189 mm - දර්පණ සහිත පළල 910 mm - හසුරුව පළල 901 mm - බිම සිට ආසන උස 870 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 17 l, රක්ෂිතය 3 l - බර (ඉන්ධන, කර්මාන්තශාලාව සමඟ) 4 kg - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 5 kg

අපේ මිනුම්

60 සිට 130 km / h දක්වා නම්‍යශීලීභාවය:

IV. ඵලදායිතාව: 12, 0 තත්

V. ක්රියාත්මක කිරීම: 16, 2 පි.

පරිභෝජනය: 4 l / 08 km

දියර සමඟ ස්කන්ධය: 198 කිලෝ

අපේ ඇගයීම: 4, 5/5

පෙළ: ප්‍රිමෝ මෑන්මන්

ඡායාරූපය: මැටියා පොටොච්නික්.

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර - 1-සිලින්ඩරය - දියර සිසිල් - කම්පන damping පතුවළ - 2 camshafts, දාමය - 4 කපාට සිලින්ඩරයක් - සිදුරු සහ පහර 100 × 83 mm - සම්පීඩනය 11,5:1 - ඉන්ධන එන්නත් - unleaded පෙට්රල් (OŠ 95) - V, 12 Ah - උත්පාදක 12 W - විදුලි ආරම්භකය

  ව්‍යවර්ථය: 60 rpm ට උපරිම ව්‍යවර්ථය 5.000 Nm ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි

  බලශක්ති හුවමාරුව: ප්‍රාථමික ගියර්, තෙල් බාත් බහු තහඩු ක්ලච් - 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය - දාමය

  රාමුව: වානේ වරහන් දෙකක්, බෝල්ට් කරන ලද පහළ හරස් තීරු සහ ආසන සම්බන්ධකය - 1489 mm රෝද පදනම - Showa f 43 mm දුරේක්ෂ ඉදිරිපස දෙබලක, 210 mm ගමන් - පසුපස swingarm, preload වෙනස් කළ හැකි මැද කම්පනය, 210 mm රෝද ගමන්

  තිරිංග: ඉදිරිපස 1 × තැටිය f 300 mm පිස්ටන් කැලිපරය සමඟ - පසුපස තැටිය f 4 mm

  බර: දිග 2189 mm - දර්පණ සහිත පළල 910 mm - හසුරුව පළල 901 mm - බිම සිට ආසන උස 870 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 17,3 l, ධාරිතාව 4,5 l - බර (ඉන්ධන, කර්මාන්තශාලාව සමඟ) 192 kg - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 187 kg