BMW C1

පළමුවැන්න අපි න්‍යායාත්මක කරන විට ය. තාක්‍ෂණය කාලයක් තිස්සේ දැනගෙන ඇත, ඡායාරූප සහ C1 ද සජීවීව දැක ඇත. ඉන්පසු වාඩි වී පරීක්ෂා කරන්න.

පළමු මීටර සාමාන්‍යයෙන් අසාමාන්‍ය ය; මගේ උරහිස මත වහල රාමුවක් සවි කර ඇති බවක් දැනේ, රිය පැදවීමේදී මට දැනුනේ මෙයයි. ගොඩක් ලස්සන නැහැ. මම මේ වගේ දෙයක් බලාපොරොත්තු වුනත්. නමුත් මීටර් සිය ගණනකට පසු, පුද්ගලයෙකු ඉක්මනින් සෑම දෙයකටම පුරුදු වී සිටින බව පෙනේ.

සාපේක්ෂව දිගු රෝද පාදම දිගු කොන් වල බයිසිකලය හොඳින් හසුරුවන අතර රේඩියල් ටයර්ද උපකාරී වේ. කුඩා ටයර් විෂ්කම්භය නිසා ස්කූටරයේ සිදුරු වැනි කෙටි ගැටිති ඇති වන අතර ඉදිරිපස ටෙලි ස්විච් දෙබලක තදින් තිරිංග කරන විට පවා යතුරුපැදි මට්ටම පවත්වා ගනී.

C1 යතුරුපැදියක් වන්නේ ඇයි? සරලවම එහි ඇත්තේ රෝද යුගලයක් පමණක් වන නිසාත් අපි එය හසුරුවෙන් ධාවනය කරන නිසාත් එය පැත්තකින් විවෘත වන නිසා එය හසුරුව මත තිරිංග ලීවර දෙකක් ඇති බැවිනි. හ්ම්, එච්චරයි.

C1 මෝටර් රථයක් වන්නේ ඇයි? හොඳයි, එය එසේ නොවේ, නමුත් මූලද්‍රව්‍ය ගණනාවක් අප මෝටර් රථවල භාවිතා කර ඇති දේ සිහිපත් කරයි. ඉහළ වහලය (සහ සහායක සන්රූෆ්, මෙහි ඉදිරිපස සිට ඉහළට පමණක් විවෘත වේ!), ආසන පටි (එක් ලක්ෂ්‍ය තුනක් සහ එක් ලක්ෂ්‍ය දෙකක්, ස්වයංක්‍රීය), වායු බෑගය, (විකල්ප) ABS, ඉදිරිපස ක්‍රීස් ප්‍රදේශය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, හැකි උපාංග (සිවිලිං ලයිට්, පැති පරිගණකය, රේඩියෝව, තාපන පද්ධතිය, එලාම්, එලාම් ඇතුළුව), ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන එන්ජිම, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය. .

ඔබ කැමති පරිදි ඔබට පැහැදිලි කරන්න, කාරණය නම් ආරක්‍ෂක තීරුවෙන් පිටත අතිරේක අසුනක වාඩි වී සිටින මගියෙකු හැර සෙසු යුරෝපීය රටවල් බොහෝමයක් රියදුරන්ට හිස් ආවරණයක් නොමැතිව ගමන් කළ හැකි බව තහවුරු කර ඇති බවයි. ස්ලොවේනියාව දැනට පොරොත්තු ලේඛනයේ ඇත. සම්පූර්ණ ආරක්‍ෂාව සඳහා, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන නමුත් රියදුරු ආසන පටියක් පැළඳ සිටින තුරු ක්‍රියා නොකරයි.

ඉදිරිපත් කිරීමේ දී දිය ඇල්ල පිළිබඳ බොහෝ සැකයන් දුරු විය; දෙපැත්තේ ඇති ප්ලාස්ටික් ආවරණ සහිත කොටස් දෙකක් එහි බලපෑම සමනය කරයි (බොහෝ කඩාවැටීම් පරීක්‍ෂණ දර්ශන වල එය කාර් එකක ආරක්‍ෂිත බව පෙන්නුම් කළත් සම්භාව්‍ය යතුරුපැදියක නොවේ).

බීඑම්ඩබ්ලිව් සී 1 නගරය වටා ගමන් කිරීමට සහ නගරයෙන් පිටත මාර්ගවල පවා කම්මැලි නොවීමට තරම් වේගයෙන් හැසිරවිය හැකිය. තනි සිලින්ඩර 125cc රොටැක්ස් එන්ජිම ජලයෙන් සිසිල් කරන ලද සෙන්ටි මීටර් 12 එන්එම් සහ 11 kW (15 එච්පී) දක්වා වර්ධනය වන අතර සාමාන්‍ය පරිභෝජනය නොකෙරෙන පෙට්‍රල් ලීටර් 2 ක් කිලෝමීටර් 9 කටත් වඩා වැඩි ය. එය පැද්දීම සමඟ තනි ඒකකයක් සාදයි, සහ සීවීටී වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත ස්පන්දක දෙකක් හරහා පියවර රහිතව සම්ප්‍රේෂණය වීමයි. ප්‍රායෝගිකව ශරීරය ක්‍රියා කරන ආකාරයට පැයට කිලෝමීටර් 100 සිට 30 දක්වා ත්වරණය වන විට එන්ජිමේ වේගය වෙනස් නොවන නමුත් සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය වෙනස් වේ (ආරම්භක 80 සිට අවසාන 3 දක්වා). පැයට කිලෝමීටර 0 ට අඩු සහ ඊට වැඩි එන්ජිමේ වේගය වෙනස් වන නමුත් ගියර් අනුපාතය එලෙසම පවතී.

බීඑම්ඩබ්ලිව් නවීන පන්නයේ ස්කූටර් අතර ගැනුම්කරුවන් සොයන අතර, සී 1 ස්කූටර සමඟ සැසඳිය නොහැක, අවම වශයෙන් බර අනුව. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 185 ක් වන නමුත් ස්ථාවර ස්ථානගත කිරීම එම බරට හොඳින් අනුගත වී ඇත. මේ සඳහා ලීවර දෙකක් තිබේ, ක්‍රියාවලිය තරමක් සරල වන අතර එයට විශාල ශක්තියක් අවශ්‍ය නොවේ.

සියලුම මෝටර් රථ වැනි උපාංග තිබියදීත්, C1 යතුරුපැදියක් බවට සැකයක් නැත. රෝද දෙකේ පැදීමේ කුසලතාව යනු පැහැදිලි බෙදුම් රේඛාවක් අඳින කුසලතාවයි. නමුත් DM 10.000 සහ ඉහළ මිලක් සමඟ (ජර්මනියේ), 1X තවමත් මෝටර් රථ පන්තියට ඇතුල් වේ. එහි සුවිශේෂත්වය, සුවිශේෂත්වය සහ අසාමාන්‍ය බව ගැනුම්කරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට ප්‍රමාණවත්ද?

BMW C1

තාක්ෂණික තොරතුරු

මාදිලිය: BMW C1

එන්ජිම (සැලසුම): සිලින්ඩර 1 ක්, ජල සිසිලනය

එන්ජින් විස්ථාපනය (cm3): 125

උපරිම බලය (kW / hp 1 / min ට): 11 (15) 9250 ට

උපරිම ව්‍යවර්ථය (Nm 1 / min ට): 12 ට 6500 යි

ඉදිරිපස: ටෙලිලීවර්

අවසාන වශයෙන්: නිහාජ්කාගේ පොගොන්ස්කිම් පද්ධතිය

දිග x පළල x උස (මි.මී.): 2075 x 850 (දර්පණ සහිත 1026) x 1766

කඳ (l): උපකරණ මත පදනම්ව

උපරිම වේගය (km / h): 103

ත්වරණය 0-50 km / h (s): 5, 9

ඉන්ධන පරිභෝජනය (l / 100km): 2, 9

නියෝජනය කර විකුණයි

Avto ඇක්ටිව් ඩූ, සෙස්ටා එව් මෙස්ට්නි ලොග් 88 ඒ (01/280 31 00), එල්.

වින්කෝ කර්න්ක්

ඡායාරූපය: වින්කෝ කර්න්ක්