BMW ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් එක්ස් 6
- වීඩියෝ: BMW ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් 7
- :О: BMW ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් එක්ස් 6 (යූ ටියුබ්)
සමහර විට මට කාසි සමඟ සේවාදායකයින් ඇසෙන්නේ නැති නිසා, නමුත් හෙළා දැකීම සඳහා පමණක් කැඳවන අය නිසාද? නමුත් මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එක්ස් 6 ට පිළිතුරු දිය නොහැක්කේ ඇයි යන ප්‍රශ්නයට එය වැදගත් නොවේ.
නමුත් BMW ඇයි කියා අපට පිළිතුරු දිය හැකියි. සරලයි: උදාහරණයක් ලෙස ඔබ එවැනි එක්ස් 6 ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් රථයකට ගොඩ වී driveත් වූ විට, ඔවුන්ට දැනටමත් සම්මත වී ඇති සටන් පාඨය හෝ මුල් ජර්මානු ෆ්‍රොයිඩ් ඇම් ෆැරන් සමඟ කියන්නට අවශ්‍ය දේ ඔබ ක්ෂණිකව දන්නවා.
බොහෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් වලට, විශේෂයෙන් සම් වලින්, වැඩි වැඩියෙන් ඇඟිලි සලකුණු රහිත ද්‍රව්‍ය සහ තාක්ෂණික හෝ තාක්ෂණික පෙනුමෙන් වැඩි වැඩියෙන් ඇඟිලි සලකුණු රහිත ද්‍රව්‍ය සහ සැලසුම් සහ වැඩ කටයුතු වලින් වැඩි වැඩියෙන් ඒත්තු ගැන්වෙන විශේෂිත සුවඳක් හමු වේ. ගුණාත්මක ඇසකින් ඇසිපිය හෙළන මොහොතක ඇසක් සහ අවසානයේ ඇඟිල්ලක්, අවසානයේදී, රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා එය මුලින්ම පැමිණියද, ස්ථානය සහ ප්‍රධාන ධාවක ස්විච් සමඟ. ඒ නිසයි BMW.
ඔබගෙන්ම අසන්නට දශකයක් ආපසු හැරී බැලීමට පවා අවශ්‍ය නැත: අනාගතයේ ගාමක බලවේගය ලෙස භාවිතා කරන බවට දිගු කාලයක් තිස්සේ පොරොන්දු වූ BMW (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වල) හයිඩ්‍රජන් නොවන්නේ ඇයි? පිළිතුර සංකීර්ණ මෙන්ම සරල ය: දැවැන්ත යටිතල පහසුකම් මෙහෙයුම් අවශ්‍ය වූ මෙම තාක්‍ෂණය කාලෝචිත, පරිණත හෝ සුදුසු යැයි ඔප්පු නොවූ බැවිනි.
තාක්‍ෂණයම දැනටමත් හොඳයි, නමුත් සරලව කිවහොත්, මොහොත නිවැරදි නොවීය. ඒ වෙනුවට, එය තවමත් සත්‍ය නොවේ.
හරි එහෙනම් මම අහන්නේ දෙමුහුන් ඇයි? දැන් එය විලාසිතාවක් නිසාද? සමහර විට යම් දුරකට. ඉතිරි කරන්න?
හොඳයි, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය මෙහි ඇත්තේ KERS සූත්‍රයට වඩා ය, එනම් කෙටි කාලීන ධාවක බලය වැඩි කිරීම සහ ඒ අනුව කාරයක්. රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා. මෙම බීඑම්ඩබ්ලිව් සතුව විශිෂ්ට හත්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියක් සවි කර ඇත්තේ හරියටම දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය නිසා බව පැහැදිලි වන අතර, රියදුරු එකතැන සිට ඇක්සලරේටර පැදියට පා තබන විට එක්ස් 6 ඒඑච් ප්‍රක්ෂේපකයක් මෙන් වෙඩි තබයි.
ඔව්, ඇත්තෙන්ම මෙය අතිශයෝක්තියක්, නමුත් පළමු සහ දෙවන ගියර වල ත්වරණ කිහිපයකදී ප්‍රබල ත්වරණයකින් මගීන්ට (රියදුරුට මෙන්ම) හිසරදයක් ඇති විය හැකි යැයි ලිවීම අතිශයෝක්තියක් නොවේ. අපි (හෝ විශේෂයෙන්) එය රිය පැදවීමේ සතුට ලෙස ද හඳුන්වමු. ලබා ගත හැකි නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ ආකාරයට ධාවනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි ක්‍රියාකාරීත්වයක් වඩාත් බලවත් ගෑස්ලීන් හෝ ඩීසල් එන්ජිමකින් ලබා ගත හැකි නමුත් පසුව අපි ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංඛ්‍යා ගැන කතා කරමු. මම මේ පැත්තෙන් හිතාමතාම ආරම්භ කරන්න (හෝ අවසන්). මම (පරිභෝජනයේදී) අංක වලින් පටන් ගත්තා නම්, සෑම කෙනෙකුම එය විශාල යැයි සලකන අතර එක්ස් 6 දෙමුහුන් කළේ ඇයිදැයි කල්පනා කරති.
කෙසේ වෙතත්, මුලික පදනම ගැන අපි මුලින්ම හුරුපුරුදු බැවින්, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම යනු කුමක්දැයි සිතා ගැනීම පහසුය. "Langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * යනු ෆ්‍රොයිඩ් ඇම් ෆැරන් නොවන බව සැම විටම මතක තබා ගත යුතුය.
විස්තර කර ඇති හැකියාවන් අවම වශයෙන් ශක්‍යතාවයෙන් ඔබ සිතන්නේ නම් සහ එක්ස් 6 හි ස්කන්ධය සහ ඉදිරිපස මතුපිට ගැන කථා කරන සංඛ්‍යා අතර මොහොතක් බැලුවහොත් අධිවේගී මාර්ගයේ එය කිලෝමීටර 15 කට ලීටර් 100 ක් විය හැකිය (නැව් පාලන කට්ටලය පැයට කිලෝමීටර් 140 ක වේගයෙන්, තිරිංග හා අධිවේගී තටාක නොමැතිව) තරමක් යහපත් අගයකි. ෆ්‍රොයිඩ් ඇම් ෆැරන්හිදී මෙම සංඛ්‍යාව ක්ෂණිකවම 22 ක් හෝ ඊට වැඩි වන අතර ගම්බද ප්‍රදේශවල මධ්‍යස්ථව රිය පැදවීමේදී එය 13 දක්වා අඩු වේ.
මේ ආකාරයට සාදන දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය (හෝ කෙර්ස් හෝටලය මෙන්) ඉන්ධන ආර්ථිකය කෙරෙහි විශේෂ උනන්දුවක් නොදක්වයි, මන්ද පෙට්රල් ස්වල්පයක් සමඟ මධ්‍යස්ථව රිය පැදවීමේදී කේආර්එස් ආයතනයට අවශ්‍ය අමතර බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් නොමැත. . රිය පැදවීමේ සහාය. මෙම බැටරිය සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර ඉක්මනින් ආරෝපණය කළ හැකිය.
මෙය කළ හැකි වේගවත්ම ක්‍රමය වන්නේ අධික වේගයෙන් ගම්බද පාරක, ඔබට බොහෝ විට තිරිංග දැමීමට සිදුවේ. කෙසේ වෙතත්, ක්රියාවලිය ප්රතිවිරුද්ධ ලෙස වේගවත් වේ: බොහෝ උපකාරයෙන්, බැටරිය ද ඉක්මනින් බැස යයි. ඔබ පැයට කිලෝමීටර් 50ක පමණ වේගයෙන් ධාවනය කළත් (රියදුරුගේ දැඩි පහරක් වැලැක්වීමට කෲස් කන්ට්‍රෝල් භාවිතා කර) මඳක් ඉහළට ගියත්, කිලෝමීටරයක් පමණ ගිය පසු අමතර බැටරිය අවසන් වන අතර ඒ නිසා උදව් කළ නොහැක.
කෙසේ වෙතත්, අවම වශයෙන් රියදුරුගේ පෞද්ගලික තෘප්තිය සඳහා, පැයට කිලෝමීටර් 200 ක වේගයෙන් සහ ගෑස් ක්‍රියාත්මක වන විට සම්පූර්ණ බැටරියක් සමඟ එවැනි එක්ස් 6 සාමාන්‍ය ස්ලෝවේනියානු කාරය 80 ක් මෙන් ආරම්භ වන බව දැන ගැනීම සතුටක්.
(නැවත ප්‍රමාණවත් ආරෝපිත බැටරියක් සහිතව) එක්ස් 6 ඒඑච් නගරයෙන් පිටතට ගෙන යන විට විදුලිය ආධාරයෙන් පමණක් විශේෂ සැනසීමක් දැනේ. රියදුරුට දැනෙන සියළුම මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය ආයාසයෙන් හා මුළුමනින්ම නිශ්ශබ්දව ගමන් කරන අතර ටයරය ඇස්ෆල්ට් මත ඇලෙන හ atින් පමණක් සෙමෙන් වේගවත් වේ.
සෑම තරමක් වේගවත් ත්වරණයකින්ම පෙට්රල් එන්ජිම ආරම්භ වන නමුත් කාර් එක ඒකාකාරව ගමන් කරන විට (සහ බැටරිය සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වන විට, සිහින් වීමක් නොමැති විට සහ තද සුලඟක් නොමැති විට) කිලෝමීටර් 60 දක්වා ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් එය ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය. පැය.
මෙන්න අපි නැවතත් BMW ඇයි යන ප්‍රශ්නය ස්පර්ශ කරමු. රියදුරුට පෙට්රල් එන්ජිම ක්ෂණිකව ක්‍රියාත්මක වීම හා ක්‍රියා විරහිත වීම සඳහා දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය හසු කර ගැනීමට ඔවුන් දන්නා නිසාත්, දෙමුහුන් ආධාරක ක්‍රියාත්මක හා ක්‍රියා විරහිත නොවන නිසාත්, මාර්ගය පැතලි හෝ වංගු සහිත වුවත් ගමන සුමට හා සන්සුන් හෝ ගතික හා වල්. නුවණැති මෙහෙයුම නැවතුම් සහ ආරම්භක පද්ධතියට සහ තිරිංග බලශක්ති උත්පාදනය සක්‍රීය කිරීම සහ අක්‍රිය කිරීම සඳහා ද අදාළ වේ. ආපසු හැරවිය නොහැකි. කෙටියෙන්: ඒ නිසා BMW.
නමුත් වෙනස් ආකාරයේ ගැටලුවක් නිර්මාණය කරන්නේ මෙයයි: එකම නවීන වායු සමීකරණ සකසනයක සියළුම නවීන සංවේදක ඇති මගීන් වරක් සීතල වීම, දෙවනුව, සුවපහසුව සහ තුන්වැන්න අධික ලෙස රත් වීම.
ආසන ආංශික ආධාරකයක් නොමැතිව බොහෝ දුරට ඇයි, අත්වැටක් නැත්තේ ඇයි, සිවිලිම මත ඕනෑම දොරකට ඉහළින් හසුරුවන්නේ ඇයි, දිගු ගමනකින් පසුපස වෙහෙසට පත් නොවන පරිදි ආසන සකස් කළ නොහැක. උපකරණ පුවරුව යටින් සුක්කානම් රෝදය මෘදු ලෙස හරවන විට ඔබ මොරගසන්නේ ඇයි?
ඔවුන්ට මෙම ප්‍රශ්නයට බිම්වි හි පිළිතුරු දීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් ජනප්‍රියත්වය මත පදනම්ව, බොහෝ දේ මිනිස් ව්‍යුහයේ ප්‍රශ්නයක් බවත්, සමහරක් රසය පිළිබඳ කාරණයක් සහ නැවත පුරුද්දක් බවත්, සමහරක් පුද්ගලික (මෝටර් රථ) නඩුවක් බවත් අපි විශ්වාස කරමු. සහ පුද්ගලයෙකු නොවේ. මුළු පෙනුම. එසේ නම්, පිළිතුර පැහැදිලිය: එබැවින්. එබැවින් BMW සහ එබැවින් X6 AH. නරක වචනය!
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
BMW ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් එක්ස් 6
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 114.550 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 120.408 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 300 kW (407) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 5,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 236 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,9l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 8-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - V90 ° - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 4.395 cc? - උපරිම බලය 300 kW (407 hp) 5.500-6.400 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 600 Nm 1.750-4.500 rpm දී. ඉදිරිපස ඇක්සල් මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - උපරිම බලය 67 kW (91 hp) 2.750 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 260 Nm 0-1.500 rpm - පසුපස ඇක්සල් මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර් චුම්බකය - උපරිම බලය 63 kW (86 hp) 2.500 rpm - 280-0 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 1.500 Nm. සම්පූර්ණ පද්ධතිය: උපරිම බලය 357 kW (485 hp) - උපරිම ව්යවර්ථ 780 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | රෝද හතරේ ධාවකය - 7-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය - ඉදිරිපස ටයර් 275/40 R 20 W, පසුපස 315/35 R20 W (ඩන්ලොප් එස්පී ස්පෝර්ට් මැක්ස්). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 236 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 5,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 231 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.450 kg - අවසර ලත් දළ බර 3.025 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.877 mm - පළල 1.983 mm - උස 1.697 mm - wheelbase 2.933 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 85 l. |
| කොටුව: | 470-1.350 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 31% / odometer තත්ත්වය: 4.089 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,1 ( 164 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 236km / පැ (VI, VII.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 19,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,5m |
| AM වගුව: | 39m |
තක්සේරුව
අයිතිකරු ගතික හා ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමක් කරන්නේ නම් මුදල් වියදම් කිරීමට ඉතා හොඳ ක්‍රමයක්. නොවරදවාම ක්‍රියාත්මක වන මෙම ඩ්‍රයිව් එක ඉතාමත් බලවත් වන අතර ඒ අනුව පරිභෝජනය කිරීමේදී සාපේක්ෂව නිහතමානී ය. මිනිසා විසින් සාදන ලද බිම්වේස් වලින් එකකි
ඔහු එය පරීක්‍ෂා කරන විට ඔහුට එය අවශ්‍යයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
දෙමුහුන් ධාවක කාර්ය සාධනය
ධාවක පාලනය
දෙමුහුන් තාක්‍ෂණ කළමනාකරණය
හසුරුව: විෂ්කම්භය, ඝණකම
රිය පැදවීමේ ගතිකය
උපකරණ
ගියර් පෙට්ටිය, (අතින්) මාරු කිරීම
නම්යශීලීභාවය
රූපය
සහායක බැටරිය වේගයෙන් විසර්ජනය කිරීම
දොරට උඩින් මිටක් නැත
දුර්වල පැති ග්‍රහණය සහිත ආසනය
දිගු ගමනකින් පසු වෙහෙසකර ආසන
ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය
සමහර විට (දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී) බොත්තම පළමු එබීමෙන් පසු එන්ජිම ආරම්භ නොවේ
