Mercedes S 740 e ට එරෙහිව BMW 500Le ටෙස්ට් ධාවනය
විශාල විදුලි මෝටර් ආකෘති සමඟ සැබෑ ජීවිතයේ කුමක් සිදුවේද?
ඉතුරුම්, 100 වන සියවසේ ජීවත් වූ ඉංග්‍රීසි දාර්ශනිකයෙකු සහ දේශපාලනඥයෙකු වූ ෆ්‍රැන්සිස් බේකන් ධනවත් වීමට හොඳම ක්‍රමයකි. BMW "සතිය" සහ Mercedes S-Class හි ප්ලග්-ඉන් අනුවාදයන් නිසැකවම ප්රතිවිරුද්ධ ප්රවේශය අවශ්ය වේ - ඉතිරි කිරීම ආරම්භ කිරීමට ඔබ පොහොසත් විය යුතුය. අංක ගණිතය සරලයි, මන්ද මෝටර් රථ දෙකක මිල යුරෝ 000 ක් පමණ වේ. එවැනි සංයෝජනයක් S 500 e පදවන සහ ඔහුගේ මෝටර් රථය "කාර්යක්ෂමතාවය සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමිතීන් සකසන" බව විශ්වාස කරන Baden-Württemberg හි අගමැති Winfried Kretschmann වැනි දේශපාලනඥයන්ට ගැලපේ. 2hp පද්ධති බලයක් සහිත සුඛෝපභෝගී ලයිනර් සඳහා CO65 විමෝචනය 442g/km වේ. සහ ටොන් 2,2 ක බර ඇත්තෙන්ම අපූරුයි. ඊටත් වඩා ආකර්ශනීය විමෝචන සංඛ්‍යා තරඟකරු BMW 740Le විසින් පිරිනමනු ලැබේ, එය "සාමාන්‍ය" 326 hp පද්ධති බලයක් ඇත. නිෂ්පාදකයින් විසින් ලබා දී ඇති දත්ත යථාර්ථයට කෙතරම් සමීපදැයි අපිම දකිමු.
නිහ iet සහ සමබර හයේ සිලින්ඩර එන්ජිම
මර්සිඩීස් පිරිසිදු විදුලි මෝටරයකින් කිලෝමීටර් 33 ක දුරක් ධාවනය කරන බව නිවේදනය කරයි. එය අගමැතිවරයාට තම නිවසේ සිට ස්ටුට්ගාර්ට් නගරයේ (දළ වශයෙන් කිලෝමීටර 100 ක්) පිහිටි සිය කාර්යාලයට ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. නමුත් විමෝචන නොමැතිව නාගරික ප්‍රදේශවල සැරිසැරීමට ඔවුන්ගෙන් තවමත් ප්‍රමාණවත්ය.
මෝටර් රථයේ පෙට්‍රල් එන්ජිම කිලෝමීටර 22 කට පසුව ක්‍රියාත්මක වේ, තවත් අටක් - ලීටර 740 න් පසු. විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය කාර්ය සාධනයක් නොවේ, ඔබ වැඩ කිරීමෙන් පසු සෑම රාත්‍රියකම මෝටර් රථය අලෙවිසැලට සම්බන්ධ කළහොත් එය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. මෙම මාදිලි දෙකටම සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීම සඳහා කිලෝවොට්-පැය නවයක් පමණ විදුලිය අවශ්ය වන අතර එය දෙමුහුන් ධාවකයක පෙට්‍රල් පරිභෝජනයට සාපේක්ෂව නොසැලකිලිමත් වේ - ස්වයංක්‍රීය මෝටර් සහ ක්‍රීඩා ආර්ථික මාදිලියේදී, BMW ලීටර් 6,7 කි.
එකම කොන්දේසි යටතේ ලීටර් 7,9 ක් පරිභෝජනය කරන මර්සිඩීස් ධාවනය කිරීම වඩා මිල අධිකය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සම්පූර්ණයෙන් කොටසක් පමණි, මන්ද S-Class අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් රිය පැදවීමේ පහසුව අනුව ප්රතිලාභ ලබයි. BMW මෙන් නොව, එය V6 turbo ඒකකයක් ඇති අතර, විදුලි පද්ධතියක ආධාරයෙන් තොරව, ටොන් 2,2ක ලිමොසින් රථයක බර වඩාත් පහසුවෙන් රැගෙන යා හැකිය. 740 Le සන්නාමයේ වෙනත් බොහෝ මාදිලිවල ඇති B48 සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝ එන්ජිම සමඟ සම්බන්ධ විය යුතුය. සත්‍යය නම්, ඔබ මෝටර් රථයෙන් පිටත සිටින විට සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක ශබ්දය හැර වෙනත් කිසිදු අඩුපාඩුවක් සඳහා එයට දොස් පැවරිය නොහැකි බවයි - නමුත් එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන නවතම N54 හි වඩාත්ම බලගතු අනුවාදයන්ට සමාන බලයක් ඇත ( ව්යවර්ථය අනුව වත්මන් එන්ජිමේ වාසිය සමඟ), එහි මතකය තවමත් නැවුම් වේ. සුඛෝපභෝගී ප්රමුඛතම එන්ජිම උපරිම ප්රතිදානය 258 hp ඇත. 400 Nm ව්‍යවර්ථයකින්, එය අඩු ප්‍රවාහයකින් පවා පහසුවෙන් වේගය ලබා ගන්නා අතර, විදුලි බූස්ටරය සමඟ එක්ව තත්පර 100 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 5,5 දක්වා වේගවත් කරයි. මර්සිඩීස් ඒකකයට වඩා එහි වාසි අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇතුළත් වේ. ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සඳහා ams පැතිකඩෙහි, ආකෘතිය කිලෝමීටර 1,7 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් විදුලි පරිභෝජනය තරමක් වැඩි ය (මර්සිඩීස් සඳහා කිලෝමීටර 15,0 කට 13,4 kWh ට සාපේක්ෂව 100). ජර්මානු බලශක්ති ශේෂ පත්‍රයට අනුව කාබන් විමෝචනය අනුව (විදුලි උත්පාදනයෙන් CO2 විමෝචනය ඇතුළුව), මෙයින් අදහස් කරන්නේ S 156 e ට වඩා 30 g/km හෝ 500 ග්රෑම් අඩු බවයි. මෙය NEFZ (NEDC) අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනයට ඇතුළත් නොවන අතර විදුලිය උත්පාදනය CO2 උදාසීන ලෙස සැලකේ.
ලීට යුරෝ 2000 ක වෙනසක්
එවැනි මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීම විශේෂයෙන් යුක්ති සහගත වන්නේ බොහෝ අවස්ථාවලදී අයකිරීම් මධ්‍යස්ථාන අසල ගාල් කිරීමට අවස්ථාව ඇති පුද්ගලයින්ට ය. ජර්මනියේ, 740 Le හරියටම සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සහිත 3500 Li ට වඩා හරියටම යූරෝ 740 ක් වන අතර උපකරණවල වෙනස සැලකිල්ලට ගනිමින් හිඟය යුරෝ 2000 දක්වා අඩු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ඉන්ධන ලීටර් 1000 ක් පමණ ඉතිරි කළ යුතු බවයි.
මර්සිඩීස් සඳහා, 500 hp V455 සහිත S 6 ට වඩා ටිකක් වෙනස් ය. දිගු පදනමක් සහිතව පරීක්ෂණයට ලක්වන ආකෘතිය තරම් මිල අධිකය. එදිනෙදා ජීවිතයේදී VXNUMX බලයෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථයක් BMW හි සිලින්ඩර හතරේ මාදිලියට වඩා සුමට ගමනක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් අග්‍රාමාත්‍යවරයා සමඟ කිසියම් සම්බන්ධයක් තිබේදැයි අපි නොදනිමු.
නිගමනය
මර්සිඩීස් ගැසොලින් එන්ජිම BMW වලට වඩා වාසියක් ලබා දෙයි. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකින් ගැනුම්කරු බලාපොරොත්තු වන එන්ජිම මෙයයි. BMW යන්ත්‍රය සමාන ආකෘතියක් සඳහා තරමක් වෙනස් නොකර ධාවනය වේ. එහි වාසිය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, නමුත් මෙය මෙම කොටසෙහි විශේෂ වාසියක් නොවේ. සැකයකින් තොරව, යන්ත්‍ර දෙකෙහිම, පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, විදුලි මෝටරයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක සංයෝජනය වඩාත් සුදුසු වේ. මර්සිඩීස් හි වඩාත් වටකුරු හැඩය ද රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි කිරීමේ අදහසට අනුකූල වේ.
පෙළ: හෙන්රිච් ලින්ග්නර්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
