BMW 328i GT: කූපේ විලාසිතාවේ දොරවල් පහක් - ස්පෝර්ට්ස් කාර්
මෙහි ස්වල්ප දෙනෙක් සීරීස් 3 පෙනුම අගය කරති. ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ... පැහැදිලිවම රිය පැදවීම අපට වැදගත් වන නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට වේගය සහ ප්‍රායෝගික සලකා බැලීම් වලට වඩා සෞන්දර්යාත්මක පැත්ත වැදගත් ය: එසේ නොවේ නම් එසේ නම් BMW මිනි සමඟ සමාන සාර්ථකත්වයක් නොතිබෙනු ඇත.
මෙම පරිශ්‍රයන් පදනම් කරගෙන, කොහෙන්ද මාලාව 3 GT සංචාරයට සාපේක්ෂව? හොඳයි, ග්‍රෑන් ටුරිස්මෝ සංචාරයට වඩා ලස්සන නොවනු ඇත, නමුත් ඊටත් වඩා: සෙන්ටිමීටර 20 ට වඩා වැඩි, 8 ට වඩා උස සහ උස පියවර සෙන්ටිමීටර 11 කින් විශාල කළ විට එය බොහෝ දුරට එක්ස් 5 ට සමාන වේ. මෙහි තේරුම පසුපස මගීන් සඳහා අමතර කකුල් සෙන්ටිමීටර 7 ක් සහ කඳ ලීටර් 25ක් වැඩිපුර. ඉතින් අපේ අතේ තියෙන්නේ GT coupe එකක්. පසුපස ධාවකය, දොර පහේ, තරමක් ඉඩකඩ ඇති නමුත් හුරුපුරුදු ප්‍රතිසමයට වඩා බරයි. ඔබ මා අනුගමනය කරනවාද
තරල සිලින්ඩර් හයක් වරක් 328 ආවරණය යටතේ තිබූ සිලින්ඩර හතර වෙනුවට ආදේශ කරන ලදි ටර්බෝ 1.997 සීසී සහ 245 එච්පී සිට මෙය එන්ජිම ශක්තිමත් - ආක්‍රමණශීලී, සිනිඳු සහ ව්‍යවර්ථයෙන් පිරී ඇත - සහ මෙම GT තත්පර 100 සිට 2d දක්වා පැයට කිලෝමීටර 320 ක වේගයක් ලබා ගත්තද, බොහෝ දෙනෙක් අගය කරනු ඇත පරිභෝජනය ඩීසල් අනුවාදයේ අඩු වැඩි වැඩියෙන් ව්‍යවර්ථය. අපි පරීක්‍ෂා කළ ඒකකය තුළ විකල්ප අට වේගැති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර එය වේගයෙන් මාරු වීම සුමට අඩු වේගයකින් යුත් හැසිරීම් සමඟ සංයුක්ත වේ.
පාරේ ප්රසිද්ධ ගතිකය මාලාව 3 විශාලනය කිරීමෙන් ටිකක් අපවිත්‍ර වේ බර ජීටී මෙම මාදිලිය එහි සමාන සෙඩාන් එකට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 140 ක් අඩු වූ අතර ටුවරිං වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 60 ක් වැඩියෙන් අහිමි වූ අතර එය කැරලිකාර හා රියදුරුගේ උපදෙස් පිළිපැදීමට අකමැති විය. භාවිතා කිරීම රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් පාලනය කිරීම ඔබට ක්රීඩා මාදිලියකට මාරු විය හැකිය, නමුත් වඩාත් විනෝදජනක නොවේ: පාලනයන් තියුණු වනු ඇත, නමුත් රාමුව එය විය යුතු ආකාරයට බැබළෙන්නේ නැත. තුල විදුලි බල සුක්කානම කෙලින්ම හා හරියටම, ඒ වෙනුවට එය විශිෂ්ටයි, නමුත් රිය පැදවීම සෙඩාන් රථයට වඩා අඩු වන අතර පාරේ වේගවත් ගැටිති උරා ගැනීමට පොරබදයි.
ඔබට එය සමඟ විනෝදයට සමු දිය හැකි බව දැන දැනත් ඔබට ජීටී යන්න කුමක් ද යන්න ගත හැකිය: ඔබ වේගය වැඩි කර කාරය වඩාත් වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළහොත් ජීටී එහි පැත්ත හෙළි කිරීමට එතරම් මැලි වනු ඇත. ඔබට නැවත උත්සාහ කිරීමට අවශ්‍ය ආකර්ෂණයක්. විකල්පයේ සූට්එබැවින් ජීටී ඊටත් වඩා අඩු උනන්දුවක් දක්වයි: වාරය ඉතා ඉහළ i ආසන ඉතා පැතලි හා එතරම් සුවපහසු නොවන අතර සැබෑ ජීටී එකක මෙන් ගමන කිසි විටෙක සුමට නොවේ.
ඉතින් මොකක්ද වැඩේ? 3 Series sedan සහ station wagon යනු එහි කාණ්ඩයේ සන්ධිස්ථානයක් වන අතර, ශෛලිය, ප්‍රායෝගිකත්වය සහ රිය පැදවීමේ සතුට අවශ්‍ය අය සඳහා පාහේ තිබිය යුතු තේරීමකි. අනික GT එක ලොකු උනත් පුරුද්දකිඑවැනි පෙනුමකින් ඔහුට රසිකයන් ස්වල්පයක් සිටින අතර සතුටු සිතින් අඩු ය.
අපි එය උත්සාහ කිරීමට පෙර, අපි එය බලාපොරොත්තු වුණා GT මූලික වශයෙන් අරමුණු කළේ විකේන්ද්‍රතාවය, සුඛෝපභෝගය සහ අවකාශයක්‍රීඩාව පසෙක තැබුවහොත්, කෙටියෙන් කිවහොත් එය සිට්‍රෝන් ඩීඑස් හි නවීන අනුවාදයක් වනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය තවත් ආකර්ශණීය නොවන හා ව්‍යාකූල චිමෙරයකි: සංචාරයට වඩා මදක් ප්‍රායෝගික නමුත් අඩු ලස්සන, ආකර්ශනීය හා මිල අධික ය. අපි තවමත් වඩාත් කැමතියි BMW සාම්ප්‍රදායික 3 ශ්‍රේණියේ ස්ටේෂන් වැගන්: ජීටී සහ එහි පන්තියේ ඇති වෙනත් ඕනෑම වාහනයකට වඩා හොඳය.
