ටෙස්ට් ධාවකය BMW 320d xDrive: සහ ජලය මත
"ට්රොයිකා" BMW හි නව පරම්පරාවේ පරීක්ෂණය - මධ්යම පන්තියේ හැසිරවීම සඳහා මිණුම් ලකුණ
මුළු ඉරිදාම වැස්ස වැටෙන විට ... දැන් එය සිදු වූයේ කෙසේද! අපි නව BMW 3 ශ්‍රේණිය ධාවනය කරන විට, ධාවන පථයේ. හොඳයි, ධාවන පථයේ පමණක් නොව, ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට පහසුම ක්‍රමය වෙන කොතැනද, හත්වන සංස්කරණයේදී “ත්‍රිකෝණය” සත්‍ය ලෙසම පැවතුණාද? දිග හා විශාල රෝදපුටුව තිබියදීත්, එය තවමත් රියදුරුගේ කැමැත්ත අපේක්ෂා කරන ආකාරයට ගතිකව හා වේගයෙන් ගමන් කරයිද?
පසුගිය වසර 40 තුළ, BMW ට්රොයිකා, විශේෂයෙන් සෙඩාන් අනුවාදයේ, මෝටර් රථ ලෝකයේ මූලික ගලක් බවට පත්ව ඇත - මිණුම් ලකුණක්, සංකල්පයක් සහ දැනටමත් ක්‍රීඩා චරිතයක් සහ අවධානයක් ඇති ප්‍රභූ මධ්යම පාන්තික ආකෘතියක පුහුණු උදාහරණයක්. රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයා මත. මිලියන 15කට අධික වාහන ප්‍රමාණයක් නිපදවා ඇති මෙම කීර්තිය 3 Series BMW හි හදවත බවට පත් කර ඇත, රූපය සහ හැඟීම් අනුව පමණක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින්. මෙය නව මාදිලියේ නව අනුවාදය සඳහා නිර්මාණකරුවන් ආයෝජනය කර ඇති දේ ගැන අපව වඩාත් උනන්දු කරවයි - එයින් අපට ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛතම වෙළඳ නාමයක් විසින් ගෙන ඇති මාර්ගය විනිශ්චය කළ හැකිය.
කොන් සහ දාර
අපි ටිකක් වැඩුණු 320d හි වැස්සෙන් ආරක්ෂා වීමට පෙර, අපි එය දෙස බලමු. රේඛාව සංරක්ෂණය කර ඇත, නමුත් දාර සහ කොන්, පරිමාව සහ ත්‍රිමාණත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, විශාල වේ - “අංකුර” තවදුරටත් තනිකරම ඕවලාකාර නොවේ, නමුත් තරමක් බහු කෝණික වේ, පසුපස තීරුවේ සුප්‍රසිද්ධ “හොෆ්මේස්ටර් නැමීම” පවා. මැද කෝණයක් ඇත. ටේල් ලයිට් නිවාසවල තවත් කොන් සහ දාර දිස් විය. BMW කියා සිටින්නේ මේ සියල්ල ශරීරයේ වායු ප්‍රතිරෝධය වැඩි නොකරනවා පමණක් නොව එය අඩු කරන බවයි - නව මාදිලියේ ප්‍රවාහ සංගුණකය 0,23 දක්වා පහත වැටී ඇත. අරුම පුදුම.
ඇතුළත, හොඳින් සැලසුම් කරන ලද M Sport අනුවාද ආසන මගින් වැඩිදියුණු කරන ලද මෝටර් රථය සමඟ ඒකාබද්ධ වීමේ හුරුපුරුදු හැඟීම අපි අත්විඳිමු. බාහිර මෝස්තරයේ කෝණික විලාසය උපකරණ පුවරුවේ අඛණ්ඩව පවතී. පාලන උපාංග, අලංකාර අංග, ලෝහ යෙදුම් - සෑම දෙයක්ම සමස්ත අදහසට අනුකූලව එක් ශෛලියකින් නිර්මාණය කර ඇත. එසේ නොමැති නම්, ශුභාරංචිය නම්, නව පරම්පරාවේ ටච්ස්ක්රීන් තිබියදීත්, ඇතැම් කාර්යයන් පාලනය කිරීමට භාවිතා කළ හැකි බොත්තම් තවමත් පවතී, එබැවින් සමහර විට එය පහසු සහ අඩු අවධානයක් යොමු කරයි.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පළමු හැඟීම නම්, ඩීසල් එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වන අතර, එය වැඩි දියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවාරක සහ ගැඹුරු සැලසුම් වෙනස්කම් යන දෙකම හේතුවෙන් පසුගිය වසරේ 1,5- සහ 190-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින්වල සමස්ත පරාසයට බලපා ඇත. දැන් සියලුම එන්ජින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ සම්මත කර ඇති Twin Power Turbo නාමයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වන අතර ටර්බෝචාජර් දෙකකින් පිරවීමට බල කෙරේ - විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත කුඩා එකක් සහ සරල ටර්බයිනයක් සහිත විශාල එකක්. බලය (400 hp) සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය (6 Nm) එලෙසම පවතින අතර, බලය දැන් වඩාත් ප්‍රබල ලෙස මුදා හැර ඇති අතර කාර්ය සාධන පරාමිතීන් වඩා හොඳින් පාලනය කර ඇත, එමඟින් Euro XNUMXd-Temp විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට උපකාරී වේ.
අපගේ යන්ත්‍රය සමන්විත වන එන්ජිමට අමතරව, 135 kW / 184 hp සහිත සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් විකුණුම් ආරම්භයෙන් පසු පළමු මාසවලදී ලබා ගත හැකිය. (BMW 320i සඳහා) සහ 190 kW / 258 hp (BMW 330i) සහ ඩීසල් දෙකක්, ඉන් එකක් 110 kW / 150 hp එන්ජින් පරාසයේ ආරම්භයේ ඇත. (BMW 318d) සහ අනෙකුත් හය-සිලින්ඩරය මෙතෙක් BMW 330d හි උපරිමය 195 kW / 265 hp වේ.
උදව්කරුවන්
වාහනය BMW 7.0 මෙහෙයුම් පද්ධතියෙන් සමන්විත වන අතර, පාරිභෝගික මනාපයන් අනුව පාලන වින්‍යාසගත කළ හැකි අතර, සංදර්ශකය, iDrive පාලකය සහ හඬ විධාන ස්පර්ශ කිරීමෙන් ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කළ හැකිය. අභිනය විධාන සඳහාද හැකියාව ඇත, නමුත් එය වඩාත් සීමිත භාවිතයක් ඇත. වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු නව්‍යතාවයක් වන්නේ ඊනියා BMW බුද්ධිමත් පුද්ගලික සහකරු වන අතර එය "Hi BMW" ලෙස කථා කළ හැකිය (එය පාරිභෝගිකයා විසින් තෝරා ගන්නා ලද වෙනත් නමකින් ද හැඳින්විය හැක), එය ඉතා නොමිලේ ප්‍රශ්න සහ විධාන පිළිගනී. සාමාන්‍ය කථන ආකෘතියට ආසන්නයි. සහායකයා තමා ඉගෙන ගනී, පරිශීලකයාගේ ලක්ෂණ සහ රුචි අරුචිකම් වලට අනුවර්තනය කරයි, ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සපයයි සහ වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව පිළිබඳ උපදෙස් ලබා දෙයි. ඔහු සංචාලන සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියට මැදිහත් වන අතර, ලේකම්වරයෙකු ලෙස සේවය කරන අතර BMW concierge සහ වෙනත් අය වැනි අනෙකුත් සහායකයින් සමඟ සම්බන්ධතා පවත්වයි.
තවත් සහායකයින් කණ්ඩායමක් සඳහා, රියදුරුට රිය පැදවීමට සහාය වන අය, වැඩි වැඩියෙන් ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් කරා ළඟා වීම නීතිමය බාධක වලට මුහුණ දෙයි. ප්‍රොෆෙෂනල් රියදුරු සහකාර නමින් හැඳින්වෙන විශේෂාංග පැකේජයට, පටුමග තබා ගැනීමේ සහකාර සහ පටු ශීර්ෂ සහකාර ඇතුළත් වේ. ඒවා දිගු ක ise ස් පාලනයක් සමඟ අඛණ්ඩව රිය පැදවීම සහතික කළ හැකිය. ... මෙය දැනටමත් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, යුරෝපයේ සෑම තත්පර 30 කට වරක් ඔබ රෝදය මත අත තැබීමට සිදුවනු ඇත. නෛතික සීමාවන් නිසා මෙම භූමිය පාගා දැමීම වාහන නැවැත්වීමේ ප්‍රගතියෙන් සමනය වේ. රියදුරු සුක්කානම හෝ පෙඩල් ස්පර්ශ නොකර නව 3 ශ්‍රේණියට (අමතර වියදමකින්) ගාල් කර රථගාලෙන් පිටවිය හැකිය. ඉදිරියට වාහන නැවැත්වීමෙන් පසු, ආපසු හැරවීමට අපහසු වූ විට, මෝටර් රථයට තනිවම පිටතට යා හැකිය, මන්ද එය අවසාන මීටර් 50 සිහිපත් කරයි.
වේදිකාවේ
විවිධ තත්වයන් යටතේ නව “ත්‍රිකෝණයේ” හැසිරීම අත්විඳීමට අපි මහාමාර්ග හා ද්විතීයික මාර්ග ඔස්සේ අධිවේගී මාර්ගයට පිවිසෙමු. නිරූපණ වලට අනුව, ආකෘතියට එහි ක්‍රීඩා ස්වභාවය නැති වී ඇතිවා පමණක් නොව එය ගැඹුරු කර ඇති අතර එය ගුරුත්වාකර්ෂණයේ පහළ කේන්ද්‍රය සහ අත්හිටුවීමේ වෙනස්වීම් (පා course මාලාව අනුව විචල්‍ය ලක්ෂණ සහිත අනුවර්තී ඩම්පර්) සහ සුක්කානම් පද්ධතිය නිසා විය හැකිය. ... කොන් කිරීම, සමබර හැසිරීම සහ රිය පැදවීමේ සතුට යන කරුණු අවධාරණය කරනුයේ වසර 3 ක් පුරා 19 ශ්‍රේණියේ කීර්තිය පවත්වා ගෙන යන හිතෝපදේශ මට්ටමේ වන අතර, කාලයත් සමඟ ප්‍රමාණය හා බර වැඩි කරමින් මෙම චරිතයේ පුනර්ජීවනයක් ඇති වනු ඇතැයි අපි කියමු. ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉංජිනේරු උත්සාහයක්. සවාරිය ටිකක් අමාරු වී ඇත, නමුත් අඟල් XNUMX ටයර් ටෙස්ට් මෝටර් රථය පැදවූ බවට එය ආරෝපණය කළ හැකිය.
අවසාන වශයෙන් අපි නිවැරදි මාර්ගයේ යමු. එය තවමත් වැසි ඇද හැලෙමින් පවතින අතර හදිසියේම දිශාව වෙනස් කර බාධක වළක්වා ගැනීම සඳහා අප ව්‍යායාම කරන විට රෝද ඉසින වලාකුළු ඉහළට විසි කරයි. ත්‍රිකෝණය සුක්කානම් රෝද විධානයන්ට කීකරු වන අතර, මෝටර් රථය අල්ලා ගැනීමට පෙර පද්ධති ටිකක් පෝෂණය කිරීමට ඉඩ දෙන අතර එය ලිස්සා යාම හා හැරීම වළක්වයි. එය තාක්ෂණයේ ප්‍රගතියක් නොලැබේ! අපෙන් වැඩිහිටි මෝටර් රථ පැදවූයේ, එවැනි හදිසි උපාමාරු සමඟ, එතරම් වේගයෙන් හැරී ගිය බැවිනි.
අවසාන වශයෙන් - ඉක්මන් වට කිහිපයක්. ක්‍රීඩා සස්පෙන්ෂන් මාදිලි සහ අට-වේග ස්වයංක්‍රීය ඩීසල් ෆැමිලි සෙඩාන් රථයක් සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම, සෑම තත්පරයකම ජයග්‍රහණය කරන ලද සහ සෑම සේවයක් සඳහාම ක්‍රීඩා සතුටේ මූලාශ්‍රයක් බවට පත් කරන ආකාරය පුදුම සහගතය. මඳ වේලාවකට පසු අපි අවසන් කර මෝටර් රථවලින් බැස යන විට, අපගේ සගයන්ගේ මුහුණුවල මැජික් ස්පර්ශ කිරීමේ සතුට දිලිසෙනවා. ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේදී BMW සාර්ථකත්වය තිබියදීත්, Bavarian සන්නාමයේ මෝටර් රථ ප්‍රධාන වශයෙන් ඔවුන්ගේ සාම්ප්‍රදායික ගුණාංග නිසා හදවත් දිනා ගනී යැයි මම බිය වෙමි.
බල්ගේරියාව සඳහා වන මාදිලියේ මිල වැට් බද්ද ඇතුළු ලෙව 72 800 සිට ආරම්භ වේ.
නව BMW 3 ශ්‍රේණිය ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ සිත්ගන්නා සුළු යෝජනාව
නව මෝටර් රථයක් සඳහා මුදල් නොගෙවීමට කැමති සහ එහි සම්පූර්ණ සේවාව ගැන යමෙකු සැලකිලිමත් වීමට කැමති පාරිභෝගිකයින් සඳහා.
මෙය බල්ගේරියානු වෙළඳපොළ සඳහා නව වාරික සේවාවක් වන අතර, ගැනුම්කරුට මාස 1 ක වාරික තැන්පතු සඳහා පමණක් නව මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත. මීට අමතරව, පුද්ගලික සහකාර මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය නඩත්තුව සහ නඩත්තුව - සේවා මෙහෙයුම්, ටයර් වෙනස් කිරීම, හානි ලියාපදිංචි කිරීම, රක්ෂණය සහ CASCO රක්ෂණය, ගුවන් තොටුපළෙන් සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට මාරුවීම් සහ තවත් බොහෝ දේ ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත.
කුලී කාලය අවසානයේදී, සේවාදායකයා පැරණි මෝටර් රථය ආපසු ලබා දෙන අතර එය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ විකිණීමකින් තොරව නව එකක් ලබා ගනී. ඔහුට ඉතිරිව ඇත්තේ ක්‍රීඩා ආත්මයකින් සහ ගතික දීප්තියකින් යුත් මෙම බලගතු සහ හැඩකාර මෝටර් රථය පැදවීමේ සතුට පමණි.
පෙළ: ව්ලැඩිමීර් අබසොව්
