ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: හොඳම සතුරන්

BMW ට්රොයිකා හි නව පරම්පරාව සමඟ සදාකාලික ද්වන්ධ සටන තවත් අදියරකට පිවිසෙයි

සමහර විට, මෙම පරීක්ෂණයේ අවසාන ප්‍රතිඵලයේ සීමාවන් විශ්ලේෂණය කිරීමට පටන් ගන්නවා වෙනුවට, එම මොහොත සරලව භුක්ති විඳීමෙන් සහ එයින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීම වඩාත් අර්ථාන්විතයි: මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් දෙකක් පසුපස එකක් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේ වරප්‍රසාදය අපට ඇත. සම්ප්‍රේෂණය සහ හුඩ් යටතේ ඉතා බැරෑරුම් එන්ජින් - මෙය නවතම BMW 330i, පසුගිය වසරේ මැද භාගයේදී යාවත්කාලීන කරන ලද Mercedes C 300. හිතවත් පාඨකයින්, මෙම මෝටර් රථ දෙක ඇත්තෙන්ම හොඳයි! සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක සාම්ප්‍රදායික තොරතුරු වෙත යාමට පෙර මා එසේ සිතන්නේ මන්දැයි මෙහිදී පැහැදිලි කිරීමට කැමැත්තෙමි. වර්තමානයේ, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මෝටර් රථ අතිශයින්ම අහිතකර තත්වයන් තුළ ජීවත් වීමට බල කෙරෙයි - මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු ය. මේ මොහොතේ, මෙම මෝටර් රථ දෙක මෙහි පැමිණීමට නිර්භීතව, ඔවුන්ගේ සියලු තාක්ෂණික නවීනත්වය සමඟ, අප දන්නා පරිදි මෝටර් රථ කිසිසේත් ජීවත් වීමට වටින්නේ නැති බව ඔප්පු කරයි. වසර ගණනාවක් පුරා පැවති තරඟකාරී තරඟකාරීත්වය නිසා ට්‍රොයිකා සහ C-Class හට සෑම අංශයකින්ම අතිශයින් ඉහළ ලකුණු ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසා දී ඇති අතර, සෑම උද්‍යෝගිමත් මෝටර් රථ ලෝලියෙකුටම ඔවුන් රිය පැදවීමට කොතරම් හොඳද යන්න සෑම විස්තරයකින්ම පරීක්ෂා කිරීමට බල කරයි. මර්සිඩීස් හි, විශේෂයෙන් මෑත වසරවල රිය පැදවීමේ ප්‍රීතිය ද වැදගත් සාධකයක් වී ඇති බව අප පිළිගත යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, ක්ලිචේ ඉවත දැමීමට කාලය පැමිණ ඇති බව පෙනේ.

මූලධර්මය අනුව, "ට්රොයිකා" පිටුපස C-පන්තියට වඩා ටිකක් ඉඩකඩ ඇත. කෙසේ වෙතත්, අමුතුම දෙය නම් විශාල මෝටර් රථ දෙකෙන් බැසීමට වඩා දුෂ්කර වීමයි. BMW පැවසුවේ නව මාදිලිය දිග, පළල සහ සැහැල්ලු වනු ඇති බවයි. පළමු කරුණු දෙක සත්‍යයකි, නමුත් අවසාන කරුණ නොවේ: 330i එහි පූර්වගාමියාට වඩා බරයි සහ C 39 ට වඩා 300kg බරයි - එය මාර්ග ගතිකයට නරකද? සමහර විට මියුනිච් ඉංජිනේරුවන් මෙතරම් දෙයක් නොකළා නම් එය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් මාර්ගයේ චැසියේ හැසිරීම සඳහා ප්රශස්ත සැකසුම් සෑදීමට විශාල උත්සාහයක් දරයි - ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය මර්සිඩීස් වලට වඩා තරමක් දෘඩ හා පහත් මට්ටමක පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, M-suspension හි සුවපහසු මාදිලිය C 300 හි ක්‍රීඩා මාදිලියට අනුරූප වේ. BMW ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම අවශෝෂණය කිරීමට උත්සාහ කරනවාට වඩා ගැටිති වල බලපෑම අඩු කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

සී 300 හි සියලුම පද්ධති ප්‍රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කර ඇත්තේ සුවපහසුව සඳහා වන අතර, 330i හි සමස්ත සාරය පාරේ ගතිකතාවයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර, මෙය විශේෂයෙන් වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් සහ විශාල තිරිංග තැටි ඇති එම් ස්පෝර්ට් අනුවාදයට (ලෙව් 93 සිට) අදාළ වේ. ... ටෙස්ට් මෝටර් රථයට අවකල්‍ය අගුලක්, ඉහත සඳහන් අනුවර්තී අත්හිටුවීම සහ අඟල් 700 රෝද ද තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැනසිල්ලේ සුළු lack නතාවයට හේතු වී ඇත්තේ අඩු ටයර් සහිත විශාල රෝදවලටය.

සෑම වාරයකදීම BMW සජීවීව පැමිණේ

330i මතුපිට හොඳ හෝ නැතත්, මාර්ගයේ අතිශයින්ම ජවසම්පන්න වේ. මෙහිදී, යන්ත්‍රය සහ පුද්ගලයා අතර සම්බන්ධය බොහෝ දුරට සමීපයි - සෙඩාන් රථයක් අවශ්‍ය නමුත් කූපේ චරිතයක් සොයන පුද්ගලයින් සඳහා පරිපූර්ණයි: එහි දිග මීටර් 4,71 අනුව, රිය පැදවීමේදී ත්‍රිත්වයට කළ නොහැකි තරම් සංයුක්ත බවක් දැනේ. ව්‍යතිරේක කොන් කිරීමේ හැසිරීම මනාව සුසර කරන ලද පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක හොඳම උදාහරණයකි. පිටුපස සැහැල්ලු ආලවන්ත හැඟීම් පෑම කලාතුරකින් සැබෑ පෙරළීමක් බවට පත්වේ; ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්ෂ ලෙස හැසිරවීමත් සමඟ “ට්‍රොයිකා” “හොලිගන්” නොවී ඇදහිය නොහැකි සතුටක් ලබා දෙයි. මෙම මෝටර් රථය ඕනෑම ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ වඩාත් සංවේදී ස්නායු අවසානය කිති කැවීමට සමත් වන අතර, පුද්ගලයාට වැඩි උත්සාහයකින් තොරව වේගවත් වීමට ඉඩ සලසයි. අනෙක් අතට, ඔබට සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රතිරෝධය දැක්විය යුතු අවස්ථා ඇතුළුව, සැබවින්ම තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, සියුම්ව සුසර කිරීම අතිශයින් නිරවද්‍ය රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි. "ට්‍රොයිකා" එහි නායකයාගේ ක්‍රීඩා ආත්මයට මනාව අභියෝග කරන අතර, දක්ෂ sparring සහකරුවෙකු බවට පත් වේ. ඔබ මෙම මෝටර් රථය වංගු සහිත මාර්ග හරහා ධාවනය කර සාර්ථක වූ විට, ඔබට එය අනුමත කරන තට්ටුවක් ලබා දෙන බවට හැඟීමක් ඇති වේ. ඔව්, ඔබ පසුපස කණ්නාඩියෙන් බැලුවහොත්, ඔබට සතුටු සිනහවක් හමු වුවහොත් එය පුදුමයක් නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, මර්සිඩීස් බොහෝ පසුගාමී නොවේ. ඔහු Bavarian ගේ විලුඹ මත උණුසුම් වන අතර, ඔබට අවශ්ය නම්, ඔහු තම බූරුවාටද සේවය කළ හැකිය; නමුත් හැරවුම් අරය අඩු කිරීමට පමණක් ප්රමාණවත් වේ. විශ්මයජනක ලෙස, සුවපහසුව අනුව පැහැදිලි ප්රතිලාභ වලට අමතරව, වායු අත්හිටුවීම ද හොඳ ගතිකතාවයන් මගින් සංලක්ෂිත වේ. ඔව්, මෙහි රිය පැදවීම සංදර්ශනයක් බවට පත් වී නැත, නමුත් ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී. C 300 330i පිටුපසින් ටිකක් කලබල වූ විට පවා මධ්‍යස්ථව පවතී, නමුත් එය ටිකක් තදින් දැනෙනවා, විශේෂයෙන් ධාවකය අනුව: එහි සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමට BMW ලීටර් දෙකක එකඟතා ධ්වනි නිර්මාණයක් නොමැත. , මර්සිඩීස් ඔටෝමැටික් එකක් එසේ නොවේ. ඔහුගේ විරුද්ධවාදියාගේ මට්ටමින්.

පිරිසිදු වැඩ

පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් පැයට සැතපුම් 330i ට සුළු වාසියක් ඇත; කෙසේ වෙතත්, සී 300 පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් වන විට ශ්‍රේණිගත කිරීම සම කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ ස්ටුට්ගාර්ට් මාදිලිය නිසැකවම නිවසේදී දැනේ. BMW ගැන කුමක් කිව හැකිද? සුපිරි direct ජු පාලනය සැමවිටම මෙහි ප්ලස් නොවේ, අධික වේගයෙන් කුඩා ස්වේච්ඡා චලනයක් ගමන් පථය වෙනස් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. මෙම හේතුව නිසා පිරිසිදු අධිවේගී මාර්ග ධාවනය සඳහා වැඩි සාන්ද්‍රණයක් අවශ්‍ය වේ.

සමහර විට මේ සම්බන්ධයෙන් සුදුසු වන්නේ, ඔබ අධිවේගී මාර්ගයට මාරුවීමේදී තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතිය සමඟ වැඩ කිරීමට යන්නේ නම්, සුක්කානම් රෝදයේ හ voice විධාන හෝ බොත්තම් භාවිතා කරන්න. හ voice විධානය "හෙලෝ බී.එම්.ඩබ්ලිව්" රේඛාවෙන් සක්‍රීය කර ඇති අතර ඉන් පසුව ඔබට දැන් පුද්ගලික ඩිජිටල් සහායකයෙක් සිටී. ඔබට අන්තර්ජාල සම්බන්ධතාවයක් තිබේ නම්, මෙම අංගය බෙහෙවින් ප්‍රයෝජනවත් වේ. ට්‍රොයිකා හි ප්‍රධාන පෙළේ නිරූපණයෙන් තාක්‍ෂණවේදීන් ද එකසේ විශ්මයට පත් වෙති. දැන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හි ප්‍රක්ෂේපණ ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර අවශ්‍ය නම් සංචාලන සිතියමේ කොටසක් පවා දර්ශනය වේ. මේ අනුව, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් තෙවන විශාල තිරය බවට පත්වන අතර මාර්ගයෙන් ඔබේ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමේ අවස්ථාව අවම කරයි.

තවමත් සැබෑ බොත්තම් තිබේ

අපි කතා කරන්නේ රියදුරුගේ අවධානය පාරෙන් ඉවතට විසි කිරීම ගැන බැවින්: වාසනාවකට මෙන්, ඉංජිනේරුවන් පුළුල් ඩිජිටල්කරණයේ මහා හිස්ටීරියාවට ගොදුරු නොවීය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ පරිමාව සහ වායුසමීකරණය සම්භාව්‍ය බොත්තම් මගින් පාලනය වේ - මෙය දෙකටම අදාළ වේ. troika" සහ C-පන්තිය, මාර්ගය වන විට, වඩාත් සමාන බව පෙනේ. එය සැබවින්ම අපව සතුටු කරයි, මන්ද අනුප්‍රාප්තිකයාට A-පන්තියේ ergonomic සංකල්පයක් ඇත.

ඊළඟ මාදිලියට BMW සමඟ විවිධාකාරයෙන් සම්බන්ධ වීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද ත්‍රිකෝණය ඇමතුම් මධ්‍යස්ථානයක් හරහා මෙන්ම ඩීවීඩී ප්ලේයරයක් හරහා හෘදසාක්ෂි සේවාවක් ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයේ ඇති පද්ධතිය රියදුරුට අනතුරු අඟවන්නේ එවිට ආරෝපණ ස්ථානයේ ඇති ඔහුගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය අමතක නොවන ලෙසයි. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය වෙනස් ය: එහි සුවිශේෂී හැකියාවන් තිබියදීත්, අයිඩ්‍රයිව් සී පන්තියේ විධාන පද්ධතියට වඩා ක්‍රියා කිරීමට වඩා සරල හා බුද්ධිමත් ය. BMW අනුග්‍රහයෙන් දේවල් හැඩගස්වන ආකාරය ඔබට දැනටමත් දැනෙන්නට පුළුවන. ඉන්ධන පරිභෝජනය තක්සේරු කරන විට මෙම ප්‍රවණතාව ශක්තිමත් වේ: 330i කිලෝමීටර 0,3 කට ලීටර් 100 අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර අඩු CO2 විමෝචනයක් ඇත. කාරණය වන්නේ 330i හි ගතික විභවයන්ගෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් එතරම් ලාභදායී නොවන විකල්පයන් නිසා සහ එහි කණ්නාඩි වල පිරිවැය නිසා මූල්‍ය පිරිවැය තක්සේරු කිරීමේදී සටන වඩාත් මතභේදාත්මක වීමයි.

කෙසේ වෙතත්, අවසානයේදී, මියුනිච් ස්ටුට්ගාර්ට් පරාජය කළේය - මෙය ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම මෝටර් රථ දෙදෙනෙකුගේ සදාකාලික ද්වන්ධ සටනේ ඊළඟ නිකුතුවේ ප්‍රති result ලයකි.

නිගමනය

1 BMW

මිල අධික විකල්ප ගණනාවකින් සමන්විත 330i පුදුම හිතෙන තරම් ගතික වන අතර ධාවනය කිරීමට ප්‍රියජනකයි. කෙසේ වෙතත්, සවාරියේ සුවපහසුව වඩා හොඳ විය හැකිය. ආකෘතිය මෙම සටන පටු ආන්තිකයකින් ජය ගනී.

2. මර්සිඩීස්

විකල්ප වායු කාය පාලක වායු අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සී 300 ඉතා හොඳින් ධාවනය වන අතර ඒ සමඟම පාරේ තරමක් උපාමාරු දැමිය හැකිය. Ergonomics සහ බහුමාධ්‍ය උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ටිකක් පසුගාමී වේ.

පෙළ: මාකස් පීටර්ස්

ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්