ඩයල් එක ලොක් කරන්න
රිම්වල අධික උනුසුම් වීම, වාහනයේ ගතිකතාවයේ පිරිහීම තිරිංග අවහිර වීමේ සාමාන්ය ලක්ෂණ වේ. වාහනයේ එක් පැත්තක එක් රෝදයක් හෝ රෝදයක් තුළ, ඊනියා වාහන පැටවීම අතිරේක අංගයකි.
තිරිංග තිරිංග යනු තිරිංග පැඩලය මත පීඩනය මුදා හරින විට ඝර්ෂණ ලයිනිං තවමත් තද කර ඇති තත්ත්වයකි. 
තිරිංග තැටියේ හෝ බෙරයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බලයක්. මෙය නොසලකා හැරීම ඉතා බරපතල ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය. ඝර්ෂණ ලයිනිංවල "අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වය" හේතුවෙන් රිම් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ඒවා පිළිස්සීමට හේතු වේ. ඝර්ෂණ ලයිනිං අධි තාපනය පමණක් නොව, තැටි හෝ බෙර ද ඇති බව ද මතක තබා ගත යුතුය. සිලින්ඩර් සහ ඒවායේ අඩංගු තිරිංග තරලය ඇතුළු අනෙකුත් අදාළ අයිතම. දියරයේ උෂ්ණත්වය අවසර ලත් උෂ්ණත්වය ඉක්මවා ගියහොත්, එය උනු, එනම් තිරිංග නොමැති බවයි. එබැවින් තිරිංග අවහිර කිරීමට කිසිවක් නැත, අපට එවැනි සැකයක් ඇත්නම්, අපි වහාම ප්රතිචාර දැක්විය යුතුය.
තිරිංග අවහිර කිරීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ. වර්තමාන වැඩි ජනප්රියත්වය හේතුවෙන්, අපි තැටි තිරිංග සමඟ පමණක් කටයුතු කරන්නෙමු. අප කටයුතු කරන්නේ පාවෙන හෝ ස්ථාවර තිරිංග කැලිපරයක් සමඟද යන්න නොසලකා, තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට තැටියේ ඇති පෑඩ් පීඩනය සමනය කිරීම සඳහා කැලිපර් සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ඕ-මුදුවේ වසන්ත බලය වගකිව යුතුය. සෑම විටම ප්‍රධාන සැකකරු වන්නේ මෙම මුද්දයි. එය නිසියාකාරව ක්‍රියා නොකිරීම වයසට යාමේ ක්‍රියාවලිය හේතුවෙන් එහි ප්‍රත්‍යාස්ථ ගුණ නැතිවීම නිසා විය හැකිය. මෙම මුදුව සහකරු වන පිස්ටන් මතුපිට ඇති අපිරිසිදු හෝ විඛාදන වලවල් එයට උදව් නොකරයි. පිස්ටන් මතුපිට ඇති අපිරිසිදු හා දෝෂ සාමාන්යයෙන් පිස්ටන් රබර් ආලේපනයට හානි වීමේ ප්රතිඵලයකි. පාවෙන තිරිංග කැලිපර් වලදී, O-ring වලට අමතරව, තැටියේ අවම වශයෙන් එක් පැත්තක ඇති අධික පෑඩ් පීඩනය කැලිපර මාර්ගෝපදේශ ඇලවීම නිසා ඇති විය හැක. බ්‍රේක් හෝස් එකට සිදුවන අභ්‍යන්තර හානිය නිසාද බ්‍රේක් බ්ලොක් වීම සිදු විය හැකි අතර, එම රේඛාවේ ඇති තරල පීඩනය ක්ෂණිකව පහළ නොයන නමුත් ක්‍රමයෙන් තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට. අපි තාමත් බ්‍රේක් එක අඩුවෙන් වදිනවා වගේ.
