චෙරි ටිගෝ 5 ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්
මැදිරියේ ඇති ද්‍රව්‍ය සැලසුම් කිරීම, සැකසීමේ ප්‍රමිතිය, ගුණාත්මකභාවය - ඒවා නිසැකවම "චීන" ද? චෙරිගේ නව නිෂ්පාදනය යුරෝපීය සහ කොරියානු පන්තියේ මිතුරන්ට ඉතා සමීප වූ නමුත් තවමත් එයට යමක් නොමැත
මොනාකෝ හි II වන ඇල්බට් කුමරු චෙරි හරස්කඩ මොනේගාස්ක් වර්ණවලින් නිරාවරණය කරයි. මෙම මෝටර් රථය පමණක් ඩීආර් ඊවෝ 5 මොන්ටේ කාලෝ ලෙස හැඳින්වෙන අතර ඉතාලි සමාගමක් වන ඩීආර් ඔටෝමොබයිල්ස් එහි වෙනස් කිරීම්වල නිරත විය. මොස්කව්හි, මේ අවස්ථාවේ දී, හිම වැස්සක් බවට පත්වන අතර, විශාල කළු SUV රථයක් යාවත්කාලීන කරන ලද චෙරි ටිගෝ 5 ඉදිරිපිට පෝලිමක් නොමැතිව කාර් වොෂ් තුළට ඇතුළු වීමට උත්සාහ කරයි. ඔහු ගරු නොකරන නමුත් නිෂ් .ල ය.
ලාභදායී චීන තට්ටු මිල ගණන් පිළිබඳ ඒකාකෘති වෙනස් කිරීමට ටිග්ගො 5 ට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. පළමුව, එය ලාභදායී නොවන අතර, දෙවනුව, එය ව්‍යාජ එකක් නොවේ. නාම පුවරුව ඉවත් කරන්න - මෙය චීන කාරයක් යැයි ස්වල්ප දෙනෙක් අනුමාන කරති. ක්‍රොස්ඕවර් ප්‍රථම වරට 2013 දී පෙන්වන ලද අතර එය නව ඇම්බිෂන් රේඛාවට අයත් වූ අතර එය කාර් සැලසුම සඳහා නව ප්‍රවේශයක් පෙන්නුම් කළේය. චෙරිහි සිට පැමිණි චීන ජාතිකයින් විසින් අප්‍රසන්න ක්ලෝන සෑදීම සඳහා රසායනාගාරයක් මුද්‍රා තැබූ අතර, ස්වයංක්‍රීය ස්ලැබ් වල අන්තර්ගතය හොම්බන්කුලි සහිත යන්ග්ට්සි තුළට වත් කරන ලදී. ඒ වෙනුවට විදේශිකයන් කුලියට ගත්හ: සැලසුම්කරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන්. ටිග්ගෝ 5 හි මූලාකෘතිය සිදු කළේ ෆෝඩ්, ඩේම්ලර් ක්‍රයිස්ලර් සහ ජෙනරල් මෝටර්ස් හි සේවය කළ ජේම්ස් හෝප් විසිනි. පසුව ඔහු ඒකාබද්ධ මෝස්තර ශිල්පී කණ්ඩායමේ ප්‍රධානියා බවට පත්විය. චෙරි හවුල්කරුවන්ගේ ලැයිස්තුව ප්‍රසිද්ධ සමාගම් වන බොෂ්, වැලියෝ, ජොන්සන් කන්ට්‍රෝල්ස් සහ ඔටෝලිව් සමඟ නැවත පුරවා ඇත.
ටිගෝ 5 හි ප්‍රතිනිර්මාණය 2015 දී ආපසු මාරු කරන ලද නමුත් හරස්වර්ගය රුසියාවට ළඟා වූයේ පසුගිය වසර අවසානයේදී පමණි. යාවත්කාලීන කිරීම ඔහුට තවත් අභිලාෂයක් ලබා දී ඇත. ශරීරය ක්‍රෝම් විස්තර වලින් සරසා ඇත: බීටා 5 මූලාකෘතියේ මෙන් හෙඩ් ලයිට් වල රැලි සහිත රේඛා, පැති බැම්ම දිගේ අච්චු ගැසීම, විදුලි පහන් අතර තීරුවක්. ඉදිරිපස බම්පරය වාතය පරිභෝජනය පුළුල් ලෙස විවර කර ඇති අතර එය LED තීරු වලින් ඉස්මතු වේ. පසුපස පැතලි ටේල්පයිප් ඇත.
චෙරිගේ මුද්‍රණ ද්‍රව්‍ය ටයිගෝ 5 රාජාලි ඇස් ඇති කොටියෙකු මෙන් පෙනීමට ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කරයි. කෙසේ වෙතත්, "පහේ" පෙනුම ඇතැමුන්ට හෙළිදරව්වක් සේ පෙනෙන්නට පුළුවන. විශේෂයෙන් පරණ ටිගෝ ගැන මතක ඇති අය, කලාතුරකින් ටොයොටා ආර්ඒවී 4 පිටපත් කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් පසු - නිසාන් කෂ්කායි ද. නව ටිග්ගෝ 7 ක්‍රොසෝවර් එක නොබලපු අයට, චීන වාහන නිෂ්පාදකයා කොපමණ දුරට මෝස්තරයට පැමිණ ඇත්ද යන්න එයින් පෙන්නුම් කෙරේ. මෙම මාදිලිය මෑතකදී මොස්කව්හිදී දක්නට ලැබුණු අතර එහිදී එය සහතික කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටිග්ගො 5 හි බාහිර කොටසේදී ඔබට වෙනත් කාර් වෙළඳ නාම වලින් quජු මිල ගණන් ලබා ගත හැකිය. තුන්වන පරම්පරාවේ සුබාරු ෆොරෙස්ටර් ක්‍රීස් රෝද ආරුක්කු සහ මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් හෙඩ් ලයිට් මෙන්. පොදුවේ ගත් කල, චීන හරස්වර්ගය තරමක් ස්වාධීන විය.
සංයුක්ත හරස්කඩ පරාසයෙන් කැපී පෙනෙන එකම දෙය ටිගෝ 5 නොවේ. එහි කුර්ගෝස් සිල්වට් මගින් එය පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. සැලසුම් අවධියේදී මෝටර් රථයේ සිතියම වැරදි ලෙස පරිමාණය කර ඇති අතර පින්තූරය සිරස් අතට බොහෝ සෙයින් දිගු කර ඇත. දිගින් සහ විශේෂයෙන් උසින්, ටිගෝ 5 මාර්ගයෙන් පිටත සී කාණ්ඩයේ සමහර නියෝජිතයින් අභිබවා යයි - පිළිවෙලින් 4506 සහ 1740 මි.මී. පටු ධාවන පථයේ (මි.මී. 2610) මෙන් එහි දිගු ආවරණ සහ කෙටි රෝද පාදම - මි.මී. 1840 ක් පමණි. ජේම්ස් හෝප් තර්ක කළේ චෙරිගේ නව යථාර්ථය තුළ, නිර්මාණකරුගේ වචනය ඉංජිනේරුවරයාගේ වචනයට වඩා වැදගත් වන නමුත්, විලාසිතා ශිල්පීන් එවැනි අමනාපයක් ඉදිරිපත් කිරීමට අපහසු බවය. ඒ වෙනුවට, iAuto යන විශාල නම සහිත වේදිකාවේ ලක්ෂණ මේවාය. ඉංජිනේරුවන් විසින්ම එම කාර්යය වඩාත් දුෂ්කර කරවන ලදි - ඔවුන් හරස්වර්ගය අදියර කිහිපයකින් පදින්න ඉගැන්වූහ.
ඒ අතරම, අමුතු සමානුපාතිකයන් විසින් ටිගෝ 5 වඩා විශාල කරයි: එය පෙනෙන්නේ බිම වැතිර සිටින මගී මෝටර් රථයකට වඩා බොක්සි සර්ව භූමි වාහනයක් ලෙස ය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයට රාමුවක් නොමැත. නූතන මොනොකොක් ශරීරය ජර්මානු බෙන්ටලර්ගේ සහභාගීත්වයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී.
දේශගුණික පාලන බොත්තම් එකිනෙකට තදින් තද කර ඇති අතර උපකරණ ළිං යතුරු පුවරුවේ පරිගණකයේ තිරය මතට රිංගයි. ඉදිරිපස පුවරුවේ ඉඩ ඉතිරි කර ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොතිබුණි - කැබින් තුළ අවහිරතා පිළිබඳ හෝඩුවාවක්වත් නොතිබුණි. ඉදිරිපස ආසන ඉහළ මට්ටමක තබා ඇති නමුත් උස මගීන්ට පවා හොඳ හිස් කාමරයක් ඇත. ඉඩකඩ සහිත සහ පසුපස පේළියේ - පිටුපස සහ දණහිස් අතර හොඳ පරතරයක් ඇත, සිවිලිම ඉහළයි. ආශ්චර්යයන් එවැනි මානයන්ගෙන් සිදු නොවේ, එබැවින් දෙවන පේළියේ මගීන්ගේ පහසුව සඳහා කඳ කැප කිරීමට සිදු විය. එය කුඩා එකක් බවට පත් විය - බී පන්තියේ හැච්බැක් මෙන් ලීටර් 370 ක් පමණි. රෝද ආරුක්කු උත්තල වන අතර ප්රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ඉහළ ය. නමුත් භූගතව සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් පිහිටා ඇති අතර පසුපස අසුනේ පිටුපස පැත්ත නැමීම පියවරක් නොවේ.
දෘඩ හා දෝංකාර දෙන ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා තිබුණද අභ්‍යන්තරය හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. රසායනික ගන්ධයක් පාහේ පිටවන්නේ නැත. සැලසුම, යෝග්‍යතාවයේ ගුණාත්මකභාවය, වයනය - සියල්ල ඉහළ මට්ටමක පවතී. ආසියානු විසිතුරු, ergonomic අමුතුකම් නැත. කාබන් ෆයිබර් ඇතුළු කිරීමේ රටාව නොපෙනී ගියහොත් මිස, ඕනෑම මිල අඩු හා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට වඩා දුරින්. ටිගෝ 5 නිර්මාණකරුවන්ගේ ගෞරවය සඳහා එය බාධාවකින් තොරය.
ටච්ස්ක්‍රීන් සංදර්ශකය අඟල් හතේ සිට අට දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර, වෝල්ටීයතා බොත්තම් හැරුණු විට භෞතික බොත්තම් සියල්ලම පාහේ නැති වී ඇති අතර බහුමාධ්‍ය පද්ධති බල බොත්තම ද එහි ඇත. බහුමාධ්‍ය දැන් ඔබේ මෝටර් රථ තිරය මත ඔබේ ස්මාර්ට්ෆෝන් තිරය ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ඉඩ සලසන ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ ඇනලොග් ක්ලවුඩ්රයිව් ලබා දෙයි. බැලූ බැල්මට, ක්‍රියාවලිය සරල ය: ඔබේ ජංගම උපාංගය එකවර බ්ලූටූත් සහ යූඑස්බී සමඟ සම්බන්ධ කරන්න, එවිට ක්ලවුඩ්රයිව් ඒ මත විශේෂ යෙදුමක් ස්ථාපනය කරනු ඇත. නමුත්, පළමුව, ඔබ ඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ සංවර්ධක මාදිලිය සක්‍රීය කළ යුතු අතර, දෙවනුව, මෙම අවස්ථාවෙහිදී පවා, ඩොකින් කිරීම සිදු නොවනු ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, ටෙස්ට් මෝටර් රථය සමඟ පැමිණි ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය සමඟ පද්ධතිය ක්රියා කළේ නැත. පැය භාගයක් මෙනුව වටා ඇවිදිමින් කේබලය හසුරුවමින් විශාල තිරය මත Yandex.Navigator විසින් ත්‍යාග පිරිනමන ලදී. මූලික වශයෙන්, ඔබට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් සංදර්ශකයෙහි ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය: ෆේස්බුක් සංග්‍රහ, ක්ෂණික පණිවිඩකරුවන්, යූ ටියුබ් හි වීඩියෝවක් නරඹන්න. ප්රධාන දෙය වන්නේ රිය පැදවීමේදී මේ සියල්ලෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොකිරීමයි. විශාල වූ විට, පින්තූරය ස්වභාවයෙන්ම එහි ගුණාත්මකභාවය නැති කර ගනු ඇත, නමුත් නාවිකයාට එය වැදගත් නොවේ. ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයෙන් ඔබට කාර්යයන් පාලනය කිරීමට සිදුවනු ඇත - ස්පර්ශක තිරය හරහා ප්‍රතිපෝෂණය ඛේදජනක විරාමයන් සමඟ ක්රියා කරන අතර සමහර විට තදින් කැටි වේ. සම්බන්ධිත ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ තිරය පිටතට නොයන අතර බැටරිය විශාල ලෙස ඉවතට විසි කරයි - එය ආරෝපණය කිරීමට එය ක්රියා නොකරනු ඇත, ඔබට පවත්වා ගත හැක්කේ වත්මන් මට්ටම පමණි. ඊට අමතරව, ක්ලවුඩ්රයිව් සක්රිය කළ විට, රේඩියෝව ක්රියා නොකරයි, ජංගම උපාංගයේ මතකයේ ඇති පීලි පමණක් තිබේ.
පැනසොනික් වෙතින් ප්‍රකාශිත කථිකයන් නොතකා සංගීතය සාමාන්‍ය ශබ්දයක් වන නමුත් එය තවදුරටත් මෝටරයේ හ voice සමඟ තරඟ කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද හරස්වර්ගයේ අභ්‍යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස නිශ්ශබ්ද වී ඇත: චෙරි හි දී ඔවුන් ශබ්දය 38 dB කින් අඩු කිරීම ගැන කතා කරන අතර මාධ්‍ය ද්‍රව්‍යවල “නව තාක්‍ෂණය” ගැන ලියයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි අළුත් දෙයක් නොමැත: සිදුරු සහිත ද්‍රව්‍ය, දැනුණු සහ ඇතුල්වීමේ අතිරේක අනුනාදකයක්.
ඔස්ට්‍රියානු ඒ.වී.එල්. හි සහභාගීත්වයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද එකම ලීටර් දෙකේ එන්ජිම හුඩ් යටය. ආදාන සහ අලෙවිසැල්වල අදියර මාරුවීම් සහිත තරමක් නවීන ඒකකයක් 136 hp වර්ධනය කරයි. සහ ව්‍යවර්ථ 180 Nm. තරඟකරුවන්ගේ සමාන එන්ජින් සමඟ සැසඳීමේදී වැඩි නොවේ. ඔහුට ටොන් එකහමාරකට වඩා බරින් යුත් මෝටර් රථයක් රැගෙන යා යුතු අතර, විචල්‍යයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර, අපි තීරණය කරන්නේ ස්පෝර්ට් විසින් පාරිසරික බොත්තම වෙනස් කර ඇති බවයි. මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ අනාවරණය නොවූ නමුත් ඒවා නොමැතිව පවා ටිගෝ 5 හි ස්වභාවය සන්සුන් බව පැහැදිලිය.
සාම්ප්‍රදායික හයිඩ්‍රො යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක හස්තය අනුකරණය කරනවාක් මෙන්, ප්‍රකාරය වෙනස් කිරීමේදී සහ අඩු වේගයකින් විචල්‍යය තරමක් ඇඹරෙයි, නමුත් එය අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයකට සරිලන පරිදි වේගය සුමටව ඉහළට ඔසවයි: පළමුව එය මෝටරය කැරකෙන අතර පසුව ගියර් අනුපාතය වෙනස් කරයි . බොහෝ ශෝකජනක ඕවර් ක්ලොක් කිරීම අතින් ප්‍රකාරයෙන් වෙනස් විය හැකිය. ලීවරය ඇවිදින සුළං වලක් අසාමාන්‍ය ලෙස පතුලේ බෙදී තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි. ඔබ වමට ගියහොත්, ඔබ ගියර් ඔබම වෙනස් කරනු ඇත, දකුණට, ඔබ "පහත්" මාදිලිය සක්රිය කරනු ඇත, එහිදී ප්‍රභේදය ඉහළ එන්ජින් වේගයක් තබා ගනී.
හරස් ඕවරය හැසිරවීම නැවත වරක් වැඩි දියුණු කර ඇත - පෝෂ් ඉංජිනේරුවන්ගේ සහභාගීත්වයෙන් සුසර කර විදුලි බල ආධාරයෙන් සුක්කානම් රෝදය මත තර්කානුකූල උත්සාහයක් දක්නට ලැබුණි. නමුත් මෙය ප්‍රභේදයක් සහිත කාරයක වන අතර "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත අනුවාදයන් තවමත් එකම හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ. ධාවන පථය සෙන්ටිමීටර කිහිපයකින් පුළුල් කරන ලදි - කිසියම් හේතුවක් නිසා චෙරි මේ ගැන අවධානය යොමු නොකරයි. ටිග්ගො 5 වලට වඩාත් විශ්වාසදායක සහ පුරෝකථනය කළ හැකි කෙලවර අත්දැකීමක් ලබා දෙමින් ඇන්ටි රෝල් බාර් වඩාත් ඝන කර ඇත. චෙරි උපදෙස් සඳහා රැලි රියදුරු සර්ජි බකුලින් වෙත හැරුණු විට උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වල සැකසුම් මූලික වශයෙන් වෙනස් වී නොමැත. බිඳවැටීම් වලට බිය නොවී රටක පාරක් දිගේ වේගයෙන් පියාසර කිරීමට ඔවුන් ඔබට ඉඩ සලසයි - බලශක්ති පරිභෝජනය විශිෂ්ටයි. ඒ අතරම, හොඳ ඇස්ෆල්ට් මත, හරස්වර්ගයේ සුළු සන්ධි සහ ඉරිතැලීම් සලකුණු කරයි.
ටිගෝ 5 සටන් කරුවෙකු මෙන් පෙනේ: පතුලේ ප්‍රබල ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාවක්, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 190 කි. වාතයේ ඉහළ පිහිටීම ඔබට සෙන්ටිමීටර 60 ක් පමණ ගැඹුරට බලකොටු ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ම්ලේච්ඡත්වය ලෙස පෙනෙන විට හරස්වර්ගයේ හිමිකරු සමඟ කුරිරු විහිළුවක් කළ හැකිය. ක්ෂණික විහිළුවක් සඳහා, ටිගෝ 5 හි හැකියාවන් තවමත් ප්‍රමාණවත්ය, නමුත් විචලනය ගැඹුරු හිම වල ලිස්සා යෑමට අකමැති වන අතර එහි ප්‍රති over ලයක් ලෙස අධික උනුසුම් වේ. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මාර්ගයෙන් පිටත සටන් කිරීම සඳහා පුහුණු කර නොමැති අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දැමීම වඩා හොඳය. Tiggo5 සතුව සියලුම රෝද ධාවකයන් නොමැති අතර, එය නොමැතිව බරපතල මාර්ගයෙන් කිසිවක් කළ නොහැක.
ටිගෝ 5 හි සමානුපාතිකයන්, සැකසුම් සහ උපකරණ මට්ටමේ සුළු සමබරතාවයක් නොමැත. එය සන්රූෆ් එකක් ඇත, නමුත් ඊට වඩා උනුසුම් වූ සුක්කානම් රෝද සහ සුළං ආවරණයක් නොමැති අතර පසුපස ආසනවල සුවපහසුවද අඩුය. හොඳ ජ්යාමිතිය සහ ශරීර කට්ටලය රෝද හතරේ ධාවකය සමඟ එන්නේ නැත. ඒ අතරම, ටිගෝ 5 අප පුරුදු වී ඇති චීන හරස්කඩවලට වඩා වෙනස් වන අතර යුරෝපීය හා ජපන් තරඟකරුවන් සමඟ සිටීම ලැජ්ජා නොවේ.
මෙය චෙරි, කොරොස් හෝ විදේශීය ඩීආර් ඔටෝමොබයිල්ස් වේවා වෙනත් ආකාරයකින් නොව, වෙළඳ නාමයකට වටිනාකමක් වාහනයකට ලබා දිය හැකි අවස්ථාවකි. එසේවුවද, විශේෂයෙන් වර්තමාන රූබල් විනිමය අනුපාතිකය මත නවීන මෝටර් රථයක් “චීන” මිලකට ලබා දීම පහසු නැත. 5 දී පෙර සැකසූ ටිග්ගො 2014 සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 8 ක් වැය වේ. මෙම මුදල් සඳහා “ස්වයංක්‍රීය” සහිත රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් එකක් මිලදී ගැනීමට හැකි විය. හරස් ඕවර් දෙකම දැන් ඩොලර් 572 සිට ආරම්භ වේ. සීවීටී, ඊඑස්පී, බහු මාධ්‍ය පද්ධතියක්, සම් අභ්‍යන්තර සහ පැති එයාර් බෑග් සහිත වඩාත්ම "ඇසුරුම් කර ඇති" ටිග්ගො 12 සඳහා ඩොලර් 129 ක් වැය වේ.
රෙනෝල්ට් කපූර් සහ හයුන්ඩායි ක්‍රෙටා හඳුන්වාදීමත් සමඟ නව ටිග්ගො 5 ට ඊටත් වඩා දුෂ්කර කාලයක් උදා වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් විශාල, මිල අධික හරස් ඕවර් වලට සාපේක්‍ෂව වඩා හොඳ උපකරණ සහ පසුපස පේළි ඉඩ ලබා දේ.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | |
| මාන: දිග / පළල / උස, මි.මී. | 4506 / 1841 / 1740 | |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2610 | |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 190 | |
| කඳ පරිමාව, එල් | 370-1000 | |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1537 | |
| දළ බර | 1910 | |
| එන්ජින් වර්ගය | ගෑස්ලීන් වායුගෝලීය | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | 1971 | |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 136 / 5750 | |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 180 / 4300-4500 | |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ඉදිරිපස, විචල්‍යය | |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | දත්ත නොමැත | |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | දත්ත නොමැත | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | දත්ත නොමැත | |
| සිට මිල, $. | 14 770 | |
රූගත කිරීම් සංවිධානය කිරීම සඳහා කිම්කි සමූහ සමාගමට සහ ඔලිම්පික් විලේජ් නොවොගෝර්ස්ක් හි පරිපාලනයට කතුවරුන් කෘත ful වෙති.
