ජගුවර් එෆ් වර්ගයට එරෙහිව ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ලෙක්සස් එල්සී 500
සෑම දිනකම ක්‍රීඩා කාර් - එය කිසිසේත් සිදු වේද? Lexus LC500 සහ Jaguar F-Type R සෑම දෙයක්ම දැක ඇති බව පෙනෙන නගරයක සහ තව ටිකක් කොතරම් හොඳදැයි පරීක්ෂා කිරීම.
පළමු දිනයේ මම එයට කැමති විය: මම නිරන්තරයෙන් මා වටා ස්මාර්ට්ෆෝන් කාච අල්ලාගෙන, මාපට ඇඟිල්ල දිගු කර, යම් හේතුවක් නිසා අන් අයගේ කාරුණික ඊර්ෂ්‍යාව. නමුත් සතිය අවසාන වන විට, එය කරදරයක් වීමට පටන් ගත්තේය: නොදැනුවත්වම සුපිරි වෙළඳසැල වෙත ධාවනය කිරීම කළ නොහැක්කකි - ඔවුන් නිසැකවම පිටවීමේදී ඔබ ගැන සාකච්ඡා කරනු ඇත, සහ රථවාහන තදබදයට නිරන්තරයෙන් වෙඩි තැබීම ඔබේ කබාය පැළඳීමට බල කරයි අව් කණ්නාඩි පළඳින්න. අඳුරු ටොනිං මගින් තත්වය බේරා ගැනීමට ඉඩ තිබුනි, නමුත් රුසියාවේ ඒ සඳහා ඔවුන් දැන් හුදකලා වාට්ටුවක දමා ඇත.
මොස්කව් පිටතින් ලෙක්සස් එල්සී 500 පරිස්සමින් පරීක්ෂා කර බලමින් සිටියදී, ඇතුළත වාඩි වී සිටි මට ඒ සියල්ල කුමක්දැයි වටහා ගත නොහැකි විය: ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ, ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් හෝ සුපිරි මෝටර් රථයක්? මෙන්න පසුපස රෝද ධාවකය, පැරණි පාසැල් V8 ලීටර් පහක් (477 hp) සහ ටර්බෝ නැත. LC500 කොක්ක අල්ලා ගන්නා විට (මෙය සාමාන්යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 30-40කට පසුව සිදු වේ), එහි ත්වරණය පරිගණක සිමියුලේටරයක් මෙන් වේ: විශාල ශබ්ද, විශේෂ ප්‍රයෝග, මෝටර් රථයේ ඇදහිය නොහැකි හැඟීමක්.
නමුත් ගැටළුවක් තිබේ: සැබෑ ප්‍රති results ල ජපන් ජාතිකයන් විසින් පොත් පිංචවල ලියා ඇති ප්‍රති than ලවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. ගැසොලින් 100 ක් මත ලෙක්සස් තත්පර 5,1 කින් සියයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය - 2020 දී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව හොඳ සංඛ්‍යාවක්, නමුත් ඒවා සුපිරි මෝටර් රථ ලෝකයෙන් බොහෝ are ත ය.
වේග 10 කින් යුත් “ස්වයංක්‍රීය” වෙනුවට සම්පීඩකයක් සහ වේගවත් ගිනි “රොබෝවක්” ඇත, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කූපයක් වනු ඇති අතර පෙනෙන ආකාරයට වෙනත් රටකින් පවා පැමිණේ.
නමුත් ස්වයං-අවහිර කරන ටෝර්සන් සහිත පසුපස රෝද ධාවකය LC500 දන්නා අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය පැත්තකට පැදවීමට ප්‍රිය කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය වීමත් සමඟ ඔහු රියදුරු සැලසුම් නොකළ තැන පවා හෙළිදරව් කිරීමට උත්සාහ කරයි. දියත් කිරීමේ පාලනය සහ ආබාධිත ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් අනුපිළිවෙලින් ස්ථාවර වීමෙන් ඇස්ෆල්ට් මත දිගු කළු ඉරි වලින් අවසන් වන අතර සෑම හැරීමක්ම ට්‍රයිඇටලෝන් වේ: සැකසීම, රඳවා තබා ගැනීම, ස්ථාවර කිරීම.
උද්දීපනය වැඩිවෙමින් පවතී: ලෙක්සස් දැනටමත් මුළු නිරිතදිග පරිපාලන දිස්ත්‍රික්කය පුරාම පිළිස්සුණු රබර් සහ තිරිංග සුවඳ විහිදුවයි, නමුත් පිළිවෙලට දැවෙන ඉන්ධන පහනක් පමණක් මා නැවැත්විය හැකි බව පෙනේ. සෑම විටම, LC500 බිහිසුණු ලෙස, බොහෝ දුරට ගැඹුරින්, පිටුපස මෆ්ලර් වෙත ඇතුල්වීමේදී විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන අපද්‍රව්‍ය දොරටුවට ස්තුති වේ. ම්, මේක ඇත්තටම ලෙක්සස් එකක්ද?
මාර්ගය වන විට, ඔබ නගරයේ වලවල් අතර උපාමාරු කිරීමට ඇති, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් Jaguar F-Type හෝ Porsche 911 මත වඩා බොහෝ අඩු වාර ගණනක්. සාමාන්යයෙන්, Lexus ගැටිති සහ වලවල් පසුකර යන ස්මාරකය කැපී පෙනේ.
මම Toyota Land Cruiser 21 එකේ වේගය අඩු කළ තැන පවා ව්‍යාජ අඟල් 200 රෝදවල බර කූපේ කලිසම් වලින් කුඩා දේවල් සොලවන්නේ නැත.
ඇත්තේ එක් ගැටළුවක් පමණි - තෙවන ප්‍රවාහනයේ සන්ධි, බොහෝ දුරට ජපන් ඉංජිනේරුවන්ට නොකියන ලදි.
පොදුවේ ගත් කල, ඔබ ඉක්මනින් ලෙක්සස් LC500 සමඟ පුරුදු වී ඇත: මානයන්, චැසි සැකසුම්, හිතාමතාම ස්නායු පිටවන ශබ්දය, සුමට කම්පනය සහ මචන් අභ්‍යන්තරය. ඔව්, ඔහු ඇතුළත විශිෂ්ටයි. රූගත කිරීම් අතරතුර, අපි කිහිප වතාවක් ලෙක්සස් සිට ජගුවාර් වෙත මාරු වීමු, ඔබ දන්නවාද කුමක්ද? මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මානයකි, එහිදී ඇලුමිනියම්, ඇල්කන්ටාරා, අතින් මැහුම් සහ සියුම් හම් වන්දනාවකට ඔසවා ඇත. ජපන් ජාතිකයින් සුවපහසු හා මිල අධික වන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා බව ඔබ තවමත් සිතන්නේ නම්, අවම වශයෙන් මෙම ඡායාරූප දෙස වහාම බලන්න.
විස්තරයේ යෝග්‍යතාවය, වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය, වර්ණ පටිපාටිය - සෑම දෙයක්ම සෑදී ඇත්තේ මෙම අභ්‍යන්තරය වටිනා ලී විශේෂයකින් කැටයම් කර ඇති අතර විවිධ කොටස් දහස් ගණනකින් එකලස් නොකෙරේ. මෙහි විදේශීය යැයි පෙනෙන එකම අංගය වන්නේ යල්පැනගිය ග්‍රැෆික්ස්, නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඇපල් කාර්ප්ලේ නොමැතිවීම (එය පසු සංස්කරණවල දර්ශනය වූ) බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෙක්සස් එල්සී 500 දින 150 ක් සහ දින 100 ක් වැසි ඇති රටක එදිනෙදා මෝටර් රථයක් ලෙස සිතීම මෝඩකමකි. නමුත් වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී, එය වියළන විට, රෝද යට සුමට ඇස්ෆල්ට් ඇති අතර, ටැංකියේ 100 වන පෙට්‍රල් ඇත, ලෙක්සස් දක්ෂතා දැක්වීමට සමත් වේ. පුදුමයට පත් වන ආකාරය ද ඔහු දනී, එය විශේෂයෙන් වටී.
පශ්චාත් නිරෝධායන ගිම්හානය මාව මොස්කව්හි සිර කර තැබූ අතර නව ජගුවාර් එෆ්-ටයිප් ආර් සමඟ සතියක් සතියක් කුඩා නිවාඩුවක් බවට පත්විය. මේ වතාවේ අපි වහාම අප වෙනුවෙන්ම තීරණය කළෙමු: සුක්කානම උත්සාහය සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය පිළිබඳ මාර්ගයක්, කාල චාරිකා සහ සංවාද නොමැත. ඒ නිසා, මගේ අතේ ඇති ජගුවාර් වැඩිපුරම ගත කළේ සවස් වරුවේ නගර මධ්‍යයේය.
මුස්කොවිවරුන් පුදුමයට පත් කිරීමට කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ, නමුත් එය එසේ නොවීය. මෙම උණුසුම් ජූලි සවස් වරුවේදී, මම පාපන්දු ක්‍රීඩකයින් සහ නිලධාරියා මුණගැසුණු ආයතනයේම "කෝපි ටු කෝ" යන්නට ගියෙමි.
ලෝක මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ හොඳම නියෝජිතයන් ඒ අසල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිට ඇති බව අනුමාන කිරීම පහසුය, නමුත් ජගුවාර් එෆ් වර්ගයේ ආර් මෙහි අවධානයට ලක් නොවීය.
- මෙය කුමක් ද? ෆෙරාරි?
- නෑ, ජගුවාර්.
අනියම් මැදිහත්කරු තරුණ වියේ පසුවූ අතර, පොදුවේ ගත් කල, කොවෙන්ට්‍රි වෙතින් බළලුන් මාරනෙලෝ වෙතින් ස්ටාලියන් වලින් වෙන් නොකිරීම ඔහුට සමාව දිය යුතුය. නමුත් ඔහු වහාම ඊළඟ ප්‍රශ්නයට යොමු විය. “එය මිල අධිකද? ඔබ එය කොපමණ මුදලකට මිලදී ගත්තාද?
“මම එය මිලදී ගත්තේ නැත, නමුත් එය මිල අධිකය. ඩොලර් 157 කට වඩා වැඩිය, ”- ඔහුට පිළිතුරු දුන් අතර, පහළට බැලූ විට මෝටර් රථයට නැග්ගා. එවැනි අවස්ථාවලදී මට ලැජ්ජාවක් දැනුනි.
මෙම මැදිරිය දැනටමත් එහි සියලු පෙනුමෙන් මුදල් ගැන කෑගසමින් සිටින අතර මෙම දීප්තිමත් තැඹිලි පැහැයෙන් එය ආකර්ශනීය කේන්ද්‍රස්ථානය බවට පත්වේ.
සියලු රථවාහන තදබදය සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල ස්ථිර ඉහළ ස්ථානයක් හැරෙන්නට එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරුට ඩොලර් 157 කට ලැබෙන්නේ වෙන කුමක්ද? අශ්වබල 193 ක් සහිත අවම වශයෙන් පිස්සු 5-ලීටර් සම්පීඩකය V8, එෆ්-වර්ගයේ SVR හි පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ අනුවාදයෙන් කෙලින්ම මෙහි සංක්‍රමණය විය.
අහෝ, ටීටීකේ හි උමං මාර්ගවල අසල්වැසියන් බිය ගන්වන තරම් විශාල ශබ්දයක් තවදුරටත් එහි නොමැත, නමුත් එය තත්පර 4 කටත් අඩු කාලයකින් මෝටර් රථය "සියයක්" දක්වා වේගවත් කරයි. එපමණක්ද නොව, මෝටර් රථය එහි ස්ථානයෙන් පනින අතර එමඟින් ඇස් අඳුරු වේ. වායුගෝලීය "අට" සහිත "ලෙක්සස්" මේ ගැන සිහිනෙන්වත් නොසිතුවේය.
කෙසේ වෙතත්, එෆ්-ටයිප් හි පිස්සු ගතිකතාවයන් සිදුවන්නේ සුපිරි ආරෝපිත V8 පමණක් නොව, සියලු රෝද ධාවකයයි. කෙසේවෙතත්, බ්‍රිතාන්‍යයන් මෝටර් රථ ක්‍රීඩා යනු කුමක්දැයි මුලින් ම දනිති. එබැවින් ඔවුන් පැහැදිලිව තේරුම් ගනී: එවැනි බලය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා රියදුරු රෝද යුගලයක් ප්රමාණවත් නොවේ. එමනිසා, මෙම ජගුවාර්, සැබෑ විලෝපිකයෙකු මෙන්, උකස් හතරෙන් බිම තල්ලු කරයි.
ජගුවාර්ගේ වල් ස්වභාවය ත්වරණයෙන් පමණක් නොව සෑම විටම පාහේ දක්නට ලැබේ. විශේෂයෙන් ඔබ මෙකැට්‍රොනික් "ගතික" මාදිලියකට දැමුවහොත්. ඇක්සලරේටර් පැඩලය කෙතරම් සංවේදීද යත්, එය මත සැහැල්ලු පහරක් එල්ල වුවද, මෝටරය ක්ෂණිකව ටැකෝමීටරයේ රතු කලාපය දක්වා භ්‍රමණය වේ. කොටුව නොසන්සුන් ලෙස මාරු වීමට පටන් ගන්නා අතර අවසාන මොහොතේදී, ටැචෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් කැපීමට එරෙහිව පාහේ රැඳී තිබේ.
මෙම මාදිලියේ F-Type R සැබෑ ක්‍රීඩා උපකරණයකි. යන්ත්රය සමඟ ඕනෑම ක්රියාවකට උපරිම සාන්ද්රණය අවශ්ය වේ. පොදුවේ ගත් කල, එවැනි සැකසුම් සමඟ රිය පැදවීම ඇදහිය නොහැකි තරම් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, එහෙත්, අහෝ, නිසි සූදානමකින් තොරව දීර් time කාලයක් රැඳී සිටීමට නොහැකි ය. වාසනාවකට මෙන්, එක් යතුරක් එබීමෙන්, මෝටර් රථය "සාමාන්‍ය" සිවිල් මාදිලියට ආපසු යා හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ජගුවාර් ඉතා සුමට හා සියුම් බවට පත් නොවන නමුත් කෝපය හා නොසංසුන්තාවය වාෂ්ප වී ඇති බව පෙනේ. ශරීරය, ඇස්ෆල්ට් මත ඇති කුඩා ඉරිතැලීම්වල (විශේෂයෙන් ලෙක්සස් හා සසඳන විට) කැපී පෙනෙන ලෙස වෙව්ලන නමුත්, ඩැම්පර්වල තද ගතිය තවදුරටත් ආත්මය සොලවන තරම් කරදරයක් නොවේ.
ඔව්, බොහෝ දෙනෙක් කියනු ඇත LC500 දිගු පදනමක් ඇති අතර පිටුපස ආසන දෙකක් ඇත, නමුත් අපි එකඟ වෙමු: මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීම සහ දුසිමකට කූපයකට වඩා ළමා ආසනයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වෙළඳපොලේ මිල අඩු විකල්ප දුසිම් කිහිපයක් තිබේ. මිලියනයක රූබල්.
හොඳයි, "ලෙක්සස්" හි වඩාත් ආකර්ශනීය මිලක් සහිත ප්රධාන තර්කය ද ඉතා ඉක්මණින් බැහැර කළ හැකිය. ආර්-කාර් එක ජගුවාර් පෙළේ එකම එක නොවේ. රුසියාවේ, යුරෝපයට වෙනස්ව, අශ්වබල 380 සම්පීඩක “හය” සහිත අතරමැදි අනුවාදයක් තවමත් තිබේ, එය තවමත් LC500 ට වඩා වේගවත් වනු ඇත. එපමණක් නොව, එෆ්-වර්ගයේ පී 300 හි ආරම්භක අශ්වබල 300 අනුවාදය ඩොලර් 78 ට වඩා අඩු අගයකින් ආරම්භ වේ. ඇයගේ රතු පැහැය මෙම රතු හිසකෙස් සහිත එෆ්-වර්ගයේ ආර් හා සමාන වේ.
| වර්ගය | කූපේ | කූපේ |
| ප්‍රමාණය (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2870 | 2622 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1935 | 1818 |
| එන්ජින් වර්ගය | වී 8, බෙන්ස්. | වී 8, බෙන්ස්. |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 4969 | 5000 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම්) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | පසුපස, AKP10 | සම්පූර්ණ, AKP8 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 270 | 300 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 4,7 | 3,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| සිට මිල, $. | 112 393 | 129 580 |
