බෙනෙලි ට්‍රෙක් 1130 ඇමසනාස්
ආචාර්ය වැලන්ටිනෝ ඉපදුණු පෙසාරෝ සිට සිදු වන ඇමසනාස් කඳු නැගීම බැවේරියානු එන්ඩූරෝ සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. සමහර පිරිවිතරයන් නිසා ඔවුන් දෙදෙනාම එකම පන්තියට අයත් වීම හුදෙක් යතුරුපැදි ශබ්ද කෝෂයේ කණ්ඩායමක් නොමැති වීම නිසා ඇති වූ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස උදාහරණයක් ලෙස "ක්‍රීඩා ගමන සඳහා එන්ඩූරෝ" යනුවෙන් හැඳින්විය හැකිය. එම නිසා, මෙම බෙනෙලි වර්ඩෙරෝ හෝ වඩාත් ක්ෂේත්‍ර-දිශානුගත එල්සී 8 වික්‍රමය සමඟ සැසඳිය යුතු නොවේ. ඔහු සමාන ඉංග්‍රීසි සැලසුමකින් සහ සමහර විට කැගිවින් යාත්‍රිකෝපකරණයකින් යුත් ඉංග්‍රීසි කොටියාට වඩාත් සමීප ය. මන්ද?
ඇමසෝනාස් හදවතින්ම මලල ක්‍රීඩකයෙකි. ඔව්, Trek එකට සාපේක්ෂව, ඔවුන් අත්හිටුවීමේ ගමන මිලිමීටර් 25 කින් වැඩි කර, විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත සම්භාව්ය රෝද සවි කර වඩා හොඳ (!) තිරිංග යොදන ලදී. නමුත් - විශාල "ෆෑන්බයික්" වලින් බයිසිකලය සංචාරක එන්ඩියුරෝ බවට පත් කිරීමට මෙය ප්‍රමාණවත්ද? රියදුරු අපේක්ෂා කරන දේ මත රඳා පවතී.
පළමුව, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ගැන වචන කිහිපයක්, එය මූලික වශයෙන් ටොනාඩෝ එකේ (එනම් ආසනය යට ඇති ප්‍රචාලක) සමාන වන අතර ට්‍රෙක් මාදිලියේ භාවිතා කළ ආකාරයට සමාන වේ. මෙය තුන්වන සහශ්‍රයේ ජීවත් වන හෙයින් සිලින්ඩර තුනේ පේළි දෙකේ එන්ජිමක් වන අතර සෑම හිසකම කපාට XNUMX ක් ඇත.
උපරිම බල ශ්‍රේණිගත කිරීම ඇත්තෙන්ම ප්‍රශංසනීයයි, නමුත් බයිසිකලයට තවත් රසවත් එකතු කිරීමක් ඇත. ඔරලෝසුව සහ නැවතුම් ඔරලෝසුව ද ඇතුළත් උපකරණ පුවරුව අසල, ඔබට එය සොයා ගැනීමට හැකි නම්, ධාවනය වන විට එන්ජිමේ ආරම්භක බොත්තම දිගු ඔබන්න, "බල කළමනාකරණය" යනුවෙන් ලේබල් කර ඇති රතු බොත්තම ඇත. ඔව්, වීඩියෝ ක්‍රීඩාවක එන්ඕඑස් සුපර් ටර්බෝ චාජරය ක්‍රියාත්මක කිරීම බොත්තමක් මෙන් පෙනෙන අතර බොත්තමේ සැලසුම සහ ගුණාත්මකභාවය සෙල්ලම් බඩුවක් මට්ටමක ඇත. ...
නමුත් එහි බලපෑම වැදගත් ය, එනම් ක්‍රීඩාවේ සිට එන්ජිමේ ලක්‍ෂණ වඩාත් සිවිල් පුරවැසියෙකු ලෙස වෙනස් වීම සහ අනෙක් අතට. ඔබ මුලින්ම පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයෙන් ස්ථාවර වායුව සමඟ ගියහොත් ලොකුම වෙනස ඔබට පෙනෙනු ඇත, "ක්‍රීඩා ක්‍රමය" යැයි කියමු.
එන්ජිම බීප් වනු ඇත, සෑම සුළු තෙරපුම් චලනයකමකින් අදහස් කරන්නේ පයින් ගැසීම සහ ක්ෂණික ත්වරණයයි. කෙසේ වෙතත්, මැජික් බොත්තම ක්‍රියාත්මක කළ විට, වායු පෙරනයේ ශබ්දය නිහted වන අතර එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරාත්මක බව අඩු වේ. සමහර විට ටිකක් වැඩිපුර වුවත්, සිලින්ඩර තුනේ දැඩි ප්‍රතිචාරයට අපි පුරුදු වූ පසු එන්ජිම හදිසියේම කම්මැලි වේ.
අවස්ථා දෙකේදීම, ඇමසනාස් එහි පන්තිය සඳහා සාමාන්‍යයට වඩා වේගවත් ය. හොඳින් සකස් කළ හැකි සුළං ආරක්‍ෂාව ආසනය යට ඇති විෂ පිටවන ශබ්දය සහ සැහැල්ලු ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වය, ගුණාත්මක අත්හිටුවීම සහ තිරිංග හේතුවෙන් අසාධාරණ ලෙස අධික වේගයෙන් ගමන් කිරීමට හේතු විය හැක, තද කොනක් ගැනීම හෝ බොරළු මාවතට හැරීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. සැහැල්ලු එන්ඩූරෝ යතුරුපැදියක් මෙන් "කකුල්". මෙයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍ය සංචාරකයින්ගේ හැකි යතුරුපැදි ලැයිස්තුවේ එය ඉහළින්ම ලැයිස්තුගත නොවන බවයි.
ඔහු දැනටමත් ABS සහ (පෙර-) ස්පාර්ක් නොමැතිව දැඩි තිරිංග ජීර්ණය කර ඇත්නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම ලිහිල් වූ අත්හිටුවීම පවා නරක් වූ බූරුවෙකුට තවමත් බර වැඩි වීම ගැන ඔහු නිසැකවම කරදර වනු ඇත. ඉතින් ඇමසෝනාස් යනු සංචාරය සඳහා එන්ඩියුරෝ එකක්ද? පහසුවෙන් සහ ඉතා හොඳයි! ඒ සියල්ල ධාවකයාගේ කැමැත්ත සහ අපේක්ෂාවන් මත රඳා පවතී.
තාක්ෂණික තොරතුරු
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 12.900 EUR
එන්ජිම: සිලින්ඩර තුන, හතර පහර, 1.131 cm? , දියර සිසිලනය, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම? 53 මි.මී.
උපරිම බලය: 92 kW (123 KM) 9.000/min.
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 112 Nm @ 5.000 rpm
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, වියලි ක්ලච්, දාමය.
රාමුව: යකඩ පයිප්පය.
තිරිංග: රීල් 2 ක් ඉදිරියට? 320 මි.මී., 255 සැරයටි හකු, පසුපස තැටිය? XNUMX මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් හකු.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 48mm, 175mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 180mm ගමන්.
ටයර්: 110/80–19, 150/70–17.
බිම සිට ආසන උස: 875 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 22 කි
රෝදපුටුව: 1.530 මි.මී.
වියලි බර: 208 kg.
නියෝජිත: වාහන කාර්ය සාධනය, කම්නිෂ්ක 25, කම්නික්, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ බලවත් එන්ජිම
නිර්භීත නිර්මාණය, විස්තර
+ සැහැල්ලුබව
+ තිරිංග
+ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය
- අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි ය
- 5.000 rpm හි කම්පන
- ඕනෑවට වඩා ප්‍රතිචාර දක්වන enduro සංචාරක ඒකකය
මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්
