බෙනලි ඇඩීවා 125
අන්තර්ගතය
ඉතින් Benelli දැනටමත් Bavarians ඔවුන්ගේ C1 ස්කූටරය සමඟ දල්වා ඇති මාර්ගයම අනුගමනය කරයි. ඉතාලි ජාතිකයා පවසන පරිදි විනෝදය සඳහා කරුණු දෙකක් අවශ්‍ය බව පවසන Nicola Posio විසින් අභියෝගය භාර ගන්නා ලදී. ඔබ දන්නවා, ඇගේ පියයුරු ඔබේ පිටේ, උකුලේ සිට උකුල දක්වා. . අදිවා යනු වහලය යට යුගල වශයෙන් ප්‍රවාහනය කළ හැකි ස්කූටරයක් වන්නේ එබැවිනි. නමුත් එය සියල්ලම නොවේ: හොඳ කාලගුණයක් තුළ, වහලය නිශ්ශබ්දව හා ඉක්මනින් ආසනය පිටුපස විශාල කඳට නැමිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ගැටීමකදී ආරක්ෂාව BMW එකක තරම් වැදගත් නොවන බව ද සත්‍යයකි.
ඇඩිවා තවමත් සම්භාව්‍ය ස්කූටරයක් බැවින් එයට මගීන් වටා නල ව්‍යුහයක් හෝ ආසන පටි නොමැත. මෙය ඉතා විශාල හෝ උස ස්කූටරයක් නොවන හෙයින් එය පහත් ලෙස වාඩිවී ඇති අතර සැප පහසු බවක් දැනෙන තරමට ergonomic වේ. රියැදුරු දත්ත සමූහයක් සමඟ ඩිජිටල් මීටරයක් දෙස බලා සිටින අතර විශාල ප්ලෙක්සිග්ලාස් පුවරුව පමණක් තිරයක් ලෙස ක්‍රියා කරන බැවින් එය රුවලක් මෙන් වාතය ඉතා පැහැදිලිව ග්‍රහණය කර ගනී. ඇය එයට පුරුදු විය යුතුයි!
80-ලීටර් බූට් එකක ටේල් ලයිට් දෙකක් සහිත මෝටර් රථයේ පෙනුම, පළමු පන්තියේ සංචාරක යතුරුපැදිවලින් ආනුභාව ලත් නව්‍යතාවයක් වන අතර එය එදිනෙදා කටයුතුවලදී ගණන් ගත යුතු බලවේගයකි. ඔබ වැඩට අවශ්‍ය ඇඳුමින් සහ නිල ඇඳුමෙන් නගර මධ්‍යයේ වේගයෙන් දුවන විට, ඔබේ හිස්වැස්ම සහ කබාය පහසුවෙන් බ්‍රීෆ්කේස් එකක් සවි කළ හැකි කඳකට දමා වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් සමඟ ඔබේ හිස සුදු කරන්නේ නැත. ලේඛන සමඟ. අයහපත් කාලගුණය ගැන ඔබ තැකීමක් නොකරයි. ඔබට දොස් පැවරිය හැක්කේ කඳ විවෘත කරන සාවද්‍ය අගුලට පමණි.
ආදිවා හි සැරිසරන පුද්ගලයෙකුට ඉදිරිපස වීදුරුව ඇති වහලය ඉතා පහත් මට්ටමක පවතින බව සොයා ගනී. සුක්කානම පිටුපස බලන විට ස්පීටෝමීටරයේ කොටසක් සුක්කානම පිටුපස සැඟවී ඇති අතර, ආසන පහත් නිසා කකුල් බිම දිගේ ඇදගෙන යන බවක් පෙනේ. දර්පණ සතුටුදායකයි, ආපසු හැරී බලන්න. ගුවන් විදුලිය සහ ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍ර සවිකිරීමේ හැකියාව සංගීතයෙන් තොරව ජීවත් විය නොහැකි අය සතුටු කරනු ඇත.
ඇඩීවාවේ ආසන පටි නැති නමුත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම BMW ට සමාන වේ. අසරුවා නොසිතන දිශාවන්ගෙන් වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන වායු තරංග වලට පුරුදු වීමට ඔවුහු කාලය ගත කරති. අධික වේගයෙන් සහ වහලය විවෘතව තිබියදී අතුරු ආබාධ සංවේදීතාවයේ බාධා ඇති කරන අතර විශේෂයෙන් ගමන් කරන දිශාවෙන් අපගමනය වේ.
ප්ලාස්ටික් පැති පලිහ හොඳ විසඳුමක් බව ඔප්පු විය. තද තිරිංග යෙදීමෙන් පසු මෘදු පාදක මෘදු විය හැකි අතර වඩාත් සංවේදී ඒවා මෘදු අත්හිටුවීම මත සැහැල්ලුවෙන් අතුල්ලනු ඇත. ජීවමාන පියග් ඒකකය (125 හෝ 150 cm3) අධික ලෙස දැවෙන අතර බාධාවකින් තොරව ක්‍රියා කරයි. මෙම ඒකකය දැඩි හා දැඩි ලෙස දැඩි වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 ක පමණ අවසාන වේගය සී 1 ට වඩා පසුගාමී නොවේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 1-සිලින්ඩරය - 4-පහර - දියර-සිසිල් - සිදුරු සහ පහර 57 x 46 මි.මී. - ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - විද්‍යුත් සහ කික් ආරම්භය
වෙළුම: 124 සෙ.මී.
උපරිම බලය: 8 rpm හි 8 kW (12 hp)
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 10 ආර්පීඑම් හි 7000 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච් - අඛණ්ඩව විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - පටිය / ගියර් ධාවකය - ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය
රාමුව සහ අත්හිටුවීම: තනි වානේ නල රාමුව, සෙරියානි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, පසුපස එන්ජිම ආවරණය, සෙරියානි කම්පන අවශෝෂක
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70-13, පසුපස 130 / 70-12
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය ф 220 මි.මී., පසුපස තැටිය ф220 මි.මී.
තොග ඇපල්: දිග 1950 mm - පළල 780 mm - උස (වහලය සහිත) 1659 mm - බිම සිට ආසන උස 650 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 9 l - බර 8 kg
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: 4 l / 27
පෙළ: ප්‍රිමොෂ් යුර්මන්, මිත්‍යා ගුස්ටින්චිච්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 1-සිලින්ඩරය - 4-පහර - දියර-සිසිල් - සිදුරු සහ පහර 57 x 46,6 මි.මී. - ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - විද්‍යුත් සහ කික් ආරම්භය
ව්‍යවර්ථය: 10 ආර්පීඑම් හි 7000 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච් - අඛණ්ඩව විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - පටිය / ගියර් ධාවකය - ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය
රාමුව: තනි වානේ නල රාමුව, සෙරියානි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, පසුපස එන්ජිම ආවරණය, සෙරියානි කම්පන අවශෝෂක
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය ф 220 මි.මී., පසුපස තැටිය ф220 මි.මී.
බර: දිග 1950 mm - පළල 780 mm - උස (වහලය සහිත) 1659 mm - බිම සිට ආසන උස 650 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 9,8 l - බර 157 kg
