භ්රමක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ - ඒවායේ වාසි මොනවාද?
අන්තර්ගතය
සාමාන්‍යයෙන් යන්ත්‍රයේ "හදවත" යනු සිලින්ඩර-පිස්ටන් පද්ධතියකි, එනම් ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය මත පදනම්ව, නමුත් තවත් විකල්පයක් ඇත - භ්රමක එන්ජින් වාහන.
භ්රමක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ - ප්රධාන වෙනස
සම්භාව්‍ය සිලින්ඩර සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ප්රධාන දුෂ්කරතාවය වන්නේ පිස්ටන් වල ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය ව්‍යවර්ථ බවට පරිවර්තනය කිරීමයි, එය නොමැතිව රෝද භ්රමණය නොවේ.. ප්‍රථම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිර්මාණය වූ මොහොතේ සිට විද්‍යාඥයින් සහ ස්වයං-උගත් යාන්ත්‍රිකයන් භ්රමණය වන සංරචක සහිත එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ප්‍රහේලිකාවක් වූයේ එබැවිනි. ජර්මානු නුගට් කාර්මික ශිල්පී වැන්කල් මෙය සාර්ථක විය.
උසස් පාසලෙන් උපාධිය ලැබීමෙන් පසු 1927 දී ඔහු විසින් පළමු සිතුවම් නිර්මාණය කරන ලදී. අනාගතයේදී, කාර්මිකයා කුඩා වැඩමුළුවක් මිල දී ගෙන ඔහුගේ අදහස සමඟ ග්රහණයට පැමිණියේය. වසර ගණනාවක වැඩවල ප්රතිඵලය වූයේ ඉංජිනේරු වෝල්ටර් ෆ්රොයිඩ් සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද භ්රමක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ක්රියාකාරී ආකෘතියකි. යාන්ත්‍රණය විදුලි මෝටරයකට සමාන බව පෙනී ගියේය, එනම් එය ඉලිප්සාකාර හැඩැති කුටීරයක කොටු කර ඇති Reuleaux ත්‍රිකෝණයට බෙහෙවින් සමාන ත්‍රිකෝණාකාර රෝටරයක් සහිත පතුවළක් මත පදනම් විය. කොන් බිත්තිවලට එරෙහිව රැඳී ඇති අතර, ඔවුන් සමඟ හර්මෙටික් චංචල සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කරයි.
ස්ටටෝරයේ කුහරය (නඩුව) හරය මගින් එහි පැති ගණනට අනුරූප වන කුටි ගණනට බෙදී ඇති අතර, රෝටරයේ එක් විප්ලවයක් සඳහා ප්රධාන චක්‍ර තුනක් සකස් කර ඇත: ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, ජ්වලනය, පිටාර වායු විමෝචනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායින් 5 ක් ඇත, නමුත් අතරමැදි දෙකක්, ඉන්ධන සම්පීඩනය සහ ගෑස් ප්රසාරණය නොසලකා හැරිය හැක. එක් සම්පූර්ණ චක්‍රයකදී, පතුවළේ විප්ලව 3 ක් සිදු වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් රෝටර් දෙකක් ප්‍රති-පේස් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, භ්‍රමණ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සම්භාව්‍ය සිලින්ඩර-පිස්ටන් පද්ධතිවලට වඩා 3 ගුණයකින් වැඩි බලයක් ඇත.
රොටරි ඩීසල් එන්ජිමක් කොතරම් ජනප්‍රියද?
වැන්කල් ICE ස්ථාපනය කරන ලද පළමු මෝටර් රථ වූයේ 1964 දී NSU ස්පයිඩර් මෝටර් රථ වන අතර එය 54 hp බලයක් සහිත වන අතර එමඟින් වාහන පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි විය. තවද, 1967 දී, NSU Ro-80 sedan හි බංකු අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලදී, අලංකාර සහ අලංකාර, පටු තොප්පියක් සහ තරමක් ඉහළ කඳක් සහිතව. එය කිසි විටෙකත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ සමාගම් රොටරි ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා බලපත්ර මිලදී ගැනීමට පෙලඹවූයේ මෙම මෝටර් රථයයි. මේවාට Toyota, Citroen, GM, Mazda ඇතුළත් විය. කොතැනකවත් නවකතාව ඇල්ලුවේ නැත. මන්ද? මෙයට හේතුව එහි බරපතල අඩුපාඩු විය.
ස්ටෝරර් සහ රෝටරයේ බිත්ති මගින් සාදන ලද කුටිය සම්භාව්‍ය සිලින්ඩරයක පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවයි, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය අසමාන වේ. මේ නිසා, ඉටිපන්දම් දෙකක සමමුහුර්ත විසර්ජනයක් භාවිතයෙන් පවා ඉන්ධන සම්පූර්ණ දහනය කිරීම සහතික නොවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආර්ථීක නොවන අතර පරිසර හිතකාමී නොවේ. ඉන්ධන අර්බුදය ඇති වූ විට, රොටරි එන්ජින් සඳහා ඔට්ටුවක් දැමූ NSU, අපකීර්තිමත් වන්කල් අතහැර දැමූ Volkswagen සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට බල කෙරුනේ එබැවිනි.
Mercedes-Benz විසින් රොටර් සහිත මෝටර් රථ දෙකක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - C111 පළමු (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h තත්පර 5) සහ දෙවන (350 hp, 300 km / h, 100 km / h සඳහා 4.8 කි. තත්පර) පරම්පරා. Chevrolet ද කොටස් දෙකක 266 hp එන්ජිමක් සහිත පරීක්ෂණ Corvette මෝටර් රථ දෙකක් නිකුත් කළේය. සහ 390 hp සඳහා කොටස් හතරක් සහිතව, නමුත් සෑම දෙයක්ම ඔවුන්ගේ නිරූපණයට සීමා විය. 2 සිට වසර 1974 ක් පුරා, Citroen එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් 874 hp ධාරිතාවයකින් යුත් Citroen GS Birotor මෝටර් රථ 107 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර පසුව ඒවා ඈවර කිරීම සඳහා නැවත කැඳවනු ලැබූ නමුත් 200 ක් පමණ මෝටර් රථ හිමියන් සමඟ රැඳී සිටියහ. එබැවින්, ජර්මනියේ, ඩෙන්මාර්කයේ හෝ ස්විට්සර්ලන්තයේ මාර්ගවල අද ඔවුන් හමුවීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට භ්රමක එන්ජිමෙහි ප්රධාන අලුත්වැඩියාවක් ලබා නොදුනි.
1967 සිට 1972 දක්වා කොස්මෝ මෝටර් රථ 1519 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 343 සහ 1176 කාර් ශ්‍රේණි දෙකකින් මූර්තිමත් කර ඇති අතර වඩාත්ම ස්ථාවර නිෂ්පාදනයක් ස්ථාපිත කිරීමට මැස්ඩාට හැකි විය. එම කාලය තුළම Luce R130 කූපේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කිලෝග්‍රෑම් 1970 ක ස්කන්ධයකින් පැයට කිලෝමීටර 26 ක වේගයක් වර්ධනය කරන පාර්ක්වේ රොටරි 120 බස් රථය ඇතුළුව 2835 සිට සියලුම මැස්ඩා මාදිලිවල වැන්කල් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒ අතරම, භ්‍රමණ එන්ජින් නිෂ්පාදනය සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ආරම්භ විය, කෙසේ වෙතත්, බලපත්‍රයක් නොමැතිව, එබැවින්, ඔවුන් NSU Ro-80 සමඟ විසුරුවා හරින ලද වැන්කල් එකක උදාහරණය භාවිතා කරමින් තමන්ගේම මනසින් සියල්ල කරා ළඟා විය.
VAZ බලාගාරයේ සංවර්ධනය සිදු කරන ලදී. 1976 දී VAZ-311 එන්ජිම ගුණාත්මකව වෙනස් කරන ලද අතර වසර හයකට පසුව 21018 hp රෝටර් සහිත VAZ-70 වෙළඳ නාමය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ධාවනයේදී සියලුම "වැන්කල්" කැඩී ගිය නිසාත්, ප්‍රතිස්ථාපන භ්‍රමණ එන්ජිමක් අවශ්ය වූ නිසාත්, පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සම්පූර්ණ ශ්‍රේණියේම ඉක්මනින් ස්ථාපනය කරන ලද බව ඇත්තකි. 1983 සිට, 411 සහ 413 hp සඳහා VAZ-120 සහ VAZ-140 මාදිලි එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වීමට පටන් ගත්තේය. පිළිවෙලින්. ඔවුන් රථවාහන පොලිසිය, අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශය සහ KGB යන ඒකකවලින් සමන්විත විය. Rotors දැන් Mazda විසින් පමණක් හසුරුවනු ලැබේ.
ඔබේම දෑතින් භ්රමක එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කළ හැකිද?
Wankel ICE සමඟ තනිවම කිසිවක් කිරීම තරමක් අපහසුය. වඩාත්ම ප්රවේශ විය හැකි ක්රියාමාර්ගය වන්නේ ඉටිපන්දම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. පළමු මාදිලිවල, ඒවා සෘජුවම සවි කර ඇති ස්ථාවර පතුවළකට සවි කර ඇති අතර, එය වටා රොටර් පමණක් නොව, ශරීරයද භ්රමණය විය. පසුව, ඊට පටහැනිව, ඉන්ධන එන්නත් සහ පිටාර කපාට ඉදිරිපිට එහි බිත්තියේ ඉටිපන්දම් 2 ක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ස්ටටෝරය නිශ්චල කරන ලදී. ඔබ සම්භාව්‍ය පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා භාවිතා කරන්නේ නම් වෙනත් ඕනෑම අලුත්වැඩියා කටයුත්තක් පාහේ කළ නොහැක්කකි.
වැන්කල් එන්ජිම තුළ, සම්මත ICE එකකට වඩා 40% අඩු කොටස් ඇත, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය CPG (සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කණ්ඩායම) මත පදනම් වේ.
තඹ පෙන්වීමට පටන් ගන්නේ නම් පතුවළ දරණ ලයිනර් වෙනස් වේ, මේ සඳහා අපි ගියර් ඉවත් කර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කර ගියර් නැවත ඔබන්න. ඉන්පසුව අපි මුද්රා පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, ඒවාද වෙනස් කරමු. ඔබේම දෑතින් භ්‍රමණ එන්ජිමක් අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, තෙල් සීරීම් වළලු උල්පත් ඉවත් කර ස්ථාපනය කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න, ඉදිරිපස සහ පසුපස ඒවා හැඩයෙන් වෙනස් වේ. අවශ්ය නම් අවසන් තහඩු ද ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, අකුරු සලකුණු කිරීම අනුව ඒවා ස්ථාපනය කළ යුතුය.
කෝනර් මුද්රා ප්රධාන වශයෙන් රෝටරයේ ඉදිරිපස සිට සවි කර ඇත, යාන්ත්‍රණය එකලස් කිරීමේදී ඒවා සවි කිරීම සඳහා ඒවා හරිත කැස්ට්‍රෝල් ග්‍රීස් මත තැබීම සුදුසුය. පතුවළ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පසුපස කෙළවරේ මුද්රා සවි කර ඇත. ස්ටෝටරය මත ගෑස්කට් තැබීමේදී, ඒවා සීලන්ට් සමඟ ලිහිසි කරන්න. ස්ටෝරර් නිවාසයේ රෝටර් තැබීමෙන් පසු උල්පත් සහිත අග්රස්ථ කෙළවරේ මුද්රාවලට ඇතුල් කරනු ලැබේ. අවසාන වශයෙන්, ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටසේ ගෑස්කට් ආවරණ සවි කිරීමට පෙර සීලන්ට් සමඟ ලිහිසි කර ඇත.
