ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. එය රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලික මූලධර්ම කිහිපයක් මතක තබා ගැනීම එහි දිගු දුර ප්‍රමාණය ඉතිරි කර නඩත්තු වියදම් අඩු කරයි.
මෑතක් වන තුරුම, මගී මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පෝලන්ත රියදුරන් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත්තේ හදිසි, මිල අධික උපාංගයක් ලෙස ගින්නක් මෙන් වැළකුණු බවයි.
එවැනි සම්ප්රේෂණ සහිත මෝටර් රථ අඩු අවශේෂ අගයක් තිබූ අතර, අඩු ප්රතිවිකුණුම් මිලක් තිබියදීත්, ඔවුන් සඳහා ගැණුම්කරුවෙකු සොයා ගැනීමට අපහසු විය.
මෑතක සිට තත්ත්වය වෙනස් වී ඇත. සියලුම වෙළඳපල අංශවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ අලෙවියේ වර්ධනය සංඛ්‍යාලේඛන පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි.
වාරික සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල සිට කුඩා නගර මෝටර් රථ දක්වා වැඩි වැඩියෙන් රියදුරන් ස්වයංක්රීය රථයක සුවපහසුව අගය කරති. එපමණක් නොව, ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ජනප්‍රිය වූ දා සිට, රියදුරන්ට අතින් සම්ප්රේෂණ මට්ටමින් ගතික මාරුවීම් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය භුක්ති විඳීමට හැකි වී ඇති අතර එමඟින් පරිශීලක පදනම විශාල ලෙස පුළුල් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වූ විට, ඔබ තවමත් සමහර විට අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගත යුතුය, නැතහොත් අතින් ගියර් පෙට්ටියකට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, බොහෝ අසාර්ථකත්වයන් මෙහෙයුම් දෝෂ සහ මූලික ආවර්තිතා නඩත්තු නොසලකා හැරීම නිසාය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ඔබ මෙය මතක තබා ගත යුතුය
ඉතින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ කෙසේද එවිට එය දිගු කාලයක් සහ නොවරදවාම අපට සේවය කරයි.
වැදගත්ම සාධකය සමඟ ආරම්භ කරමු - තෙල් වෙනස් කිරීම. අප කටයුතු කරන්නේ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් හෝ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වුවද, මෙය ප්‍රධාන වේ.
සමස්ත සම්ප්රේෂණය ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් වගකිව යුතු අතර, එය වැඩ කරන මූලද්රව්ය වලින් තාපය ඉවත් කරයි, සහ ගියර් අනුපාත නියාමනය කිරීම සඳහා එහි නිසි පීඩනය අවශ්ය වේ.
එමනිසා, නිතිපතා තෙල් තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ එය නිතිපතා වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
වාහනයේ අත්පොතෙහි දක්වා ඇති විශේෂිත සම්ප්රේෂණය සඳහා තෙල්ම තෝරා ගත යුතුය. ඔබට නිශ්චිතවම නිවැරදි ලිහිසි තෙල් තෝරා ගන්නා විශේෂිත සේවාවක් මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය. නුසුදුසු ලෙස තෝරාගත් තෙල් බරපතල හානිවලට තුඩු දිය හැකි බැවින් මෙය ඉතා වැදගත් වේ.
මෝටර් රථ අත්පොත තෙල් වෙනස් කළ යුතු බව නොකියන්නේ නම්, එය සම්ප්රේෂණය සහ ඔබේ මුදල් පසුම්බිය සඳහා 50-60 දහසක් අතර පරතරයක් නොඉක්මවිය යුතුය. කි.මී. සැතපුම් ගණන. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සේවාව පිළිබඳ විශේෂීකරණය වූ වැඩමුළු පැහැදිලිවම තෙල් පරිභෝජනය සහ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ සම්ප්රේෂණ කාලය අතර සෘජු සම්බන්ධයක් පෙන්නුම් කරයි. දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් සහ පද්ධතියේ සාපේක්ෂ ඉහළ උෂ්ණත්වයන් කාලයත් සමඟ තෙල්වල කර්මාන්තශාලා ගුණාංග පිරිහීමට හා නැතිවීමට හේතු වේ.
ඊට අමතරව, ලිහිසි තෙල් ඉතා තුනී නාලිකා හරහා පෙට්ටියට පෝෂණය වන අතර එය කාලයත් සමඟ තැන්පතු වලින් වැසී යා හැකිය. ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදකයින් සෑම 50-60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. කි.මී. එසේනම් එය ප්රතිස්ථාපනය නොකිරීම ගැන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු පුරසාරම් දොඩන්නේ ඇයි? මෝටර් රථ අලෙවිසැලක මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් පළමු සේවාදායකයා පමණක් රැකබලා ගැනීමේ ප්‍රතිපත්තිය මගින් මෙය නියම කරනු ලැබේ. නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය නොකළ තෙල් සහිත පෙට්ටියක් විශාල අලුත්වැඩියාවකට පෙර 150-200 දහසක් පවතිනු ඇත. කි.මී. නිෂ්පාදකයා අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැයක් ගැන පුරසාරම් දොඩන අතර, නිශ්චිත සැතපුම් ප්‍රමාණයෙන් පසු ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයේ ඉරණම ඔහුට තවදුරටත් උනන්දුවක් නොදක්වයි.
ඔයිල් එක මාරු කරන එක එන්ජින් ඔයිල් මාරු කරන තරම් ලේසි නෑ. සේවාව ගුරුත්වාකර්ෂණයෙන් තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්, එය පුළුල් නැංගුරමකින් වැළැක්විය යුතුය. මෙම ක්රමය මඟින් ලිහිසි තෙල් වලින් 50% ක් පමණ ඉවත් කරන අතර, පද්ධතිය දෙවන, දූෂිත සහ භාවිතා කළ තෙල් වලින් 50% ක් දිගටම සංසරණය වේ. "යන්ත්‍රයේ" තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා ඇති එකම නිවැරදි ක්රමය ගතික ක්‍රමයයි. එය සමන්විත වන්නේ විශේෂිත උපාංගයක් පෙට්ටියට සම්බන්ධ කිරීමෙනි, එය පීඩනය යටතේ සහ සුදුසු රසායනික ද්රව්ය භාවිතා කරමින් මුළු පෙට්ටියම සහ සියලුම තෙල් නාලිකා පිරිසිදු කරයි.
මෙයද බලන්න: රියදුරු බලපත්‍රය. B කාණ්ඩයේ ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම සඳහා කේතය 96
සියලුම පැරණි ග්‍රීස් සහ තැන්පතු සෝදා ඉවත් කර ඇති අතර, කලින් තෝරාගත් ශීතකරණයේ සුදුසු ප්‍රමාණය පෙට්ටියට වත් කරනු ලැබේ. අවසානයේදී, සේවාව, මෙම කොටුව තුළ හැකි නම්, පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. ද්රව්ය නොමැතිව ගතික හුවමාරුවෙහිම පිරිවැය PLN 500-600 පමණ වේ. සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය පැය 4-8 ක් පමණ ගත වේ. ද්රව්යවල පිරිවැය PLN 600 ලෙස ඇස්තමේන්තු කළ හැක, නමුත් එය විචල්ය වන අතර විශේෂිත ගියර් ආකෘතිය මත රඳා පවතී. පෙට්ටියෙන් තෙල් කාන්දු වී ඇත්දැයි බැලීමට මෝටර් රථයේ සෑම තාක්ෂණික පරීක්ෂණයකදීම යාන්ත්‍රික පරීක්‍ෂණයක් තිබීම වටී, එය ඉක්මනින් එහි තත්වය නරක අතට හැරිය හැකි අතර අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීම
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමේ තවත් වැදගත් අංගයක් වන්නේ නිසි නඩත්තුවයි. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර ගියර් පෙට්ටියේ සැතපුම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි වැරදි මාලාවක් වළක්වා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ.
කඩිමුඩියේ වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරු කරන රියදුරන් විසින් බොහෝ විට අමතක කර ඇති ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලික මූලධර්මය නම්, තිරිංග පැඩලය අවපීඩනය කර මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වූ පසුව පමණක් සම්ප්රේෂණ මාදිලි වෙනස් කිරීමයි. විශේෂයෙන් අතිශයින්ම හානිකර වන්නේ "D" සිට "R" මාදිලියට මාරුවීම සහ අනෙක් අතට, මෝටර් රථය තවමත් පෙරළෙමින් තිබියදී, සෙමින් පවා. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සම්ප්රේෂණ සංරචක ඉතා ඉහළ බලවේග සම්ප්රේෂණය කරයි, එය අනිවාර්යයෙන්ම බරපතල අසාර්ථකත්වයකට තුඩු දෙනු ඇත. ඒ හා සමානව, ඔබ මෝටර් රථය චලනය වන විට "P" මාදිලිය සක්රිය කරන විට. ගියර් පෙට්ටිය වත්මන් ගියරයේ අගුලු දැමිය හැකි අතර, එය බරපතල අක්‍රියතාවයක් හෝ ගියර් පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කිරීමට පවා හේතු විය හැක.
මීට අමතරව, එන්ජිම "P" ආකාරයෙන් පමණක් නිවා දමන්න. වෙනත් ඕනෑම සැකසුමකදී ක්රියා විරහිත කිරීම ලිහිසි කිරීමේ තවමත් භ්‍රමණය වන සංරචක අහිමි කරයි, එමඟින් පද්ධතියේ ආයු කාලය නැවත කෙටි කරයි.
නවීන සම්ප්රේෂණ බොහෝ විට දැනටමත් ඉහත විස්තර කර ඇති හානිකර හැසිරීම් බොහොමයක් වලක්වන ඉලෙක්ට්‍රොනික ධාවක මාදිලි තේරීම් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සුපරීක්ෂාකාරී විය යුතු අතර හොඳ නඩත්තු පුරුදු වර්ධනය කර ගත යුතුය, විශේෂයෙන් පැරණි පරම්පරාවේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත මෝටර් රථයක රිය පැදවීමේදී.
අපි exopathy හි ඊළඟ දෝෂ වෙත යමු. ඉතා සුලභ සහ පොදු වැරැද්දක් වන්නේ ගමනාගමනයේදී, තිරිංග කිරීමේදී හෝ පහළට යන විට සම්ප්රේෂණය "N" මාදිලියට මාරු කිරීමයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක දී, “D” මාදිලියේ සිට “N” මාදිලියට මාරු වන විට, භ්‍රමණය වන මූලද්‍රව්‍යවල භ්‍රමණ වේගයේ තියුණු පෙළගැස්මක් තිබිය යුතු අතර එමඟින් ඒවායේ ඇඳීම වේගවත් කරයි. විශේෂයෙන්ම, "N" මාදිලියේ නිතර නිතර, කෙටි කාලීන තේරීම ඊනියා තුළ පසුබෑමක් ඇති කරයි. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ මූලද්රව්ය සම්බන්ධ කරන splines.
"N" මාදිලියේදී ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් පීඩනය බෙහෙවින් අඩු වන අතර එය විවේකයේදී සම්ප්රේෂණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුරූප වන බව සඳහන් කිරීම වටී. රිය පැදවීමේදී මෙම මාදිලිය භාවිතා කිරීමෙන් පද්ධතියේ ප්‍රමාණවත් ලිහිසි කිරීම සහ සිසිලනය සිදු නොවන අතර එය නැවතත් බරපතල අක්‍රියතාවකට තුඩු දිය හැකිය.
රථවාහන ආලෝකයකින් කාර්යක්ෂම හා ඉක්මන් ආරම්භයක් කිරීමට ගෑස් සමඟ තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් ද අප වැළකී සිටිය යුතුය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් රෝදවලට යන සියලුම ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට සිදුවන පෙට්ටියේ උෂ්ණත්වයේ තියුණු වැඩිවීමක් ඇති කරයි.
ස්වයංක්රීය "අභිමානය" සහිත මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම දැඩි ලෙස තහනම්ය. සම්ප්රේෂණය සැලසුම් කිරීම නිසා එය සරලව ක්රියා නොකරනු ඇත පමණක් නොව, ඉන්ධන පිටාර පද්ධතියට ඇතුල් වන විට විනාශ වන කාලය, සම්පූර්ණ ධාවකය සහ උත්ප්රේරකයට පවා හානි කළ හැකිය.
බෑවුම් සහිත බැසීම්වලදී, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති උදාසීන ආම්පන්න මග හැරීමට අමතරව, තිරිංග ගියර් ද භාවිතා කළ යුතුය. නව සම්ප්රේෂණ වලදී, අපි සරලව අඩු ගියරයකට අතින් පහළට මාරු කරමු, එමඟින් මෝටර් රථයට වැඩි වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදේ, පැරණි ඒවා තුළ, අපට අතින් 2 වන හෝ 3 වන ගියරයට සීමා කළ හැකිය, එමඟින් තිරිංග පද්ධතියට සහනයක් ලැබෙනු ඇත.
අපි හිම හෝ වැලි හාරන විටද කල්පනාකාරී විය යුතුය. අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා ප්රසිද්ධ ක්රමය, "තොටිල්ල මත" මෝටර් රථය පැද්දෙන ඊනියා, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නඩුවේ, පාහේ කළ නොහැකි ය. සඳහන් කළ පරිදි, වේගයෙන් ඉදිරියට / ප්‍රතිලෝම මාරු කිරීම මෝටර් රථය තවමත් පෙරළෙන අතරතුර ගියර් වෙනස් කරයි, පද්ධතියට විශාල විනාශකාරී ආතතියක් ඇති කරයි. එකම, ආරක්‍ෂිත, ඔබ විසින්ම කළ යුතු ක්රමය වන්නේ අතින් පහත් කර සෙමින් මඩ උගුලෙන් මිදීමට උත්සාහ කිරීමයි.
එසේම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වාහනයක් සහිත ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට උත්සාහ කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න. පළමුවෙන්ම, නිෂ්පාදකයා මෙම හැකියාවට ඉඩ දෙන්නේ දැයි ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, එය එසේ නම්, ඔබ ට්රේලරයේ අවසර ලත් බරට දැඩි ලෙස අනුගත විය යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, අපි නැවතත් අධික ලෙස රත් වී සම්ප්රේෂණයට හානි කළ හැකිය.
මෙය හානියට පත් මෝටර් රථයක් "ස්වයංක්රීය" මත ඇදගෙන යාමට සමාන ය.
මෙන්න නැවතත්, ඔබ නිෂ්පාදකයා විසින් අවසර දෙන දේ අත්පොතෙහි පරීක්ෂා කළ යුතුය. බොහෝ විට අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 40-50) කිලෝමීටර 40 නොඉක්මවන දුරක් ඇදගෙන යාමට ඉඩ සලසයි, ඇදගෙන යාමේදී හානියට පත් වාහනයේ එන්ජිම ක්රියාත්මක වීමට ඉඩ හැරිය හැක. අප දැනටමත් දන්නා පරිදි, ධාවන එන්ජිමක් මඟින් ගියර් පෙට්ටියේ චලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීමට සහ පද්ධතියෙන් තාපය ඉවත් කිරීමට තෙල්වලට ඉඩ සලසයි. එන්ජිමේ ගැටලුවක් සමඟ වාහනය නිශ්චල වී ඇත්නම්, අපට වාහනය ඇදගෙන යා හැක්කේ පැයට කිලෝමීටර 40 නොඉක්මවන කෙටි දුරකට පමණි. කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂිතම ක්රමය වන්නේ ඊනියා සමනලයා ඇදගෙන යාම, ඩ්රයිව් ඇක්සලයෙන් මෝටර් රථය එල්ලීම හෝ මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමයි. ගියර් පෙට්ටියේම අක්‍රියතාවයක් නිසා ඇදගෙන යාම සිදුවන්නේ නම් අවසාන විසඳුම එකම වලංගු විකල්පයයි.
සාරාංශයක් ලෙස, ලිපියේ දක්වා ඇති නඩත්තු සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම අනුගමනය කිරීමෙන්, අපගේ මෝටර් රථය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක්, ද්විත්ව ක්ලච් එකක් හෝ අඛණ්ඩව තිබේද යන්න නොසලකා, අපගේ ගියර් පෙට්ටියට කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් කරදරයකින් තොරව ධාවනය කළ හැකිය. විචල්ය සම්ප්රේෂණය. කරදරයකින් තොර මෙහෙයුම් වලට අමතරව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය රිය පැදවීමේ සුවපහසුව සහ ද්විත්ව ක්ලච් මාදිලි වලදී, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත පළපුරුදු රියදුරෙකුගේ මට්ටමින් මාරු වීමේ වේගය සමඟ අපට ස්තූති කරනු ඇත.
මෙයද බලන්න: අපගේ පරීක්ෂණයේදී Porsche Macan
